Logo lt.rotaautoservice.com

Deimantas Su Promenada

2024

Video: Deimantas Su Promenada

Video: Deimantas Su Promenada
Video: Žiedas "Ora" su 0.10 ct deimantu 2024, Kovo
Deimantas Su Promenada
Deimantas Su Promenada
Anonim

Nedaug svečių žinojo, kad garsioji įmonė, turinti „Javel“krantinę, yra atsidūrusi sunkioje padėtyje: kasa buvo beveik tuščia, o skola kreditoriams viršijo 830 milijonų frankų!

Tačiau Andre Citroën, beveik vienintelis savo vardo bendrovės vadovas (beje, jis mirė prieš 70 metų), nenusivylė. „Negyva žiema“, kaip jie Prancūzijoje pavadino 1933–1934 metų sezoną. staigiai sumažėjus pardavimams ir eksportui, „Citroen“neatėmė nei energijos, nei juo labiau jaudulio. Ir polinkis į tai, ir draugus, ir priešus, buvo laikomas vienu pagrindinių garsaus prancūzų pramonininko bruožų.

Dvidešimto amžiaus pradžioje deimantų platintojų būrelyje žinomos šeimos palikuonys nustebino artimuosius ir draugus. Jis užsiėmė šavrono pavarų gamyba ir po Pirmojo pasaulinio karo „nesikišdamas“įsiveržė į automobilių Prancūziją, tapdamas vienu iš jos lyderių. Aštuoniasdešimt tūkstančių vieno modelio automobilių! Pirmasis XX amžiaus trečdalis Prancūzijai tai buvo nuostaba. Tuo tarpu būtent „Citroen“pirmiausia sugebėjo parduoti tiek daug nebrangių 5CV modelio automobilių. „Jis nedavė mums nei miego, nei poilsio“, - apie varžovą kalbėjo Louisas Renault.

Ko verta net grandioziniai projektai, gimę biure Javelio krantinėje! 1922 m. „Citroens“važiavo per Sacharą. Po šių lenktynių, vadinamų „juodaisiais reidais“, praėjusio amžiaus 3-ojo dešimtmečio pradžioje Vidurio ir Pietryčių Azijoje buvo surengtos dar sudėtingesnės „geltonos spalvos“. Jis, kaip ir pirmasis, išgarsino kompaniją visame pasaulyje, nors ji gana išeikvojo savo kasą. Tačiau neapsunkintas „Citroen“jau finansavo naujo, iš esmės revoliucinio automobilio, projektą.

„Citroen 7“, kuris buvo parduotas 1934 m. Balandžio 19 d. (Pirmasis automobilis buvo parduotas gegužės 3 d.), Iškart buvo pramintas „šimto patentų automobiliu“. Pagrindinė naujovė buvo priekinių ratų pavara (prancūzų kalba - „traction avan“, frazė, kuri tapo neoficiali, tačiau visus modelio gerbėjus pripažino automobilio pavadinimu). Pavarų dėžė ir diferencialas stovėjo priešais variklį. Kėbulas buvo laikiklis, o dėl varančiojo veleno nebuvimo - žemas. To meto žurnalai rašė: „Traction Avan“- pirmasis automobilis Prancūzijoje, į kurį nereikia lipti ant vagono („Citroen“jų neturėjo), o tiesiog atsisėsti ant sėdynės. Be to, „7 modelis“išsiskyrė nepriklausomomis torsiono strypų pakabomis. Apskritai, Andre Lefebvre - dizaineris, kuris vadovavo automobilio kūrimui, ir dizaineris Flaminio Bertoni, sunkiai dirbo. Ko gero, vienintelis dalykas, kurio nebuvo galima pamatyti „Citroen-7“, buvo automatinė transmisija. Išbandę sudėtingą mazgą pagal prototipus, apsigyvenome prie įprastos trijų pakopų greičių dėžės, su sinchronizatoriais antroje ir trečioje pavarose.

Tačiau visas šis techninis spindesys įmonei greitos sėkmės neatnešė. Ekspertai teigė, kad pirmųjų automobilių „vaikų ligų“skaičius artėjo prie dviejų šimtų! Nepakankamas kėbulo tvirtumas, silpnas 32 arklio galių 1, 3 litro variklis, kuris taip pat perkaista … Stabdžiai, nors ir hidrauliniai, buvo neefektyvūs, o elektra - nepatikima. Visa tai, be abejo, nepagerino įmonės reputacijos nei pirkėjų, nei skolintojų tarpe. Norėdami išlaikyti pardavimus, mes iki šiol nusprendėme neišimti iš gamybos ankstesnio „Citroen C6“modelio.

Negailėdami pinigų, jie „sutvarkė“naują automobilį. Variklis buvo du kartus patobulintas 1934 m. Liepos mėnesį tūris buvo padidintas iki 1, 5 litro, galia - iki 35 AG, o nuo spalio mėnesio „Citroen-7C“buvo sumontuotas 1, 6 litro 36 arklio galių variklis. Ši versija buvo pristatyta rudeninėje Paryžiaus automobilių parodoje kartu su 11 modifikacija, prailginta 200 mm ir aprūpinta 1, 9 litro 46 arklio galių varikliu. Bet pagrindinis firminio stendo magnetas buvo „Citroën-22CV“- keturi prototipai su skirtingais kėbulais ir V8 varikliu. 3, 8 l variklis (cilindrai ir stūmokliai buvo tokie patys kaip ir 1, 9 l variklyje) išvystė 90 AG. Dėl šio modelio „Andre Citroen“taip pat turėjo rimčiausių ketinimų. Keli automobiliai jau buvo išsiųsti prekiautojams, o pagrindiniame įmonės salone Eliziejaus laukuose vienas 22CV buvo netgi skirtas bandomosioms važiavimams, tačiau su vairuotoju.

Nepaisant to, kad įmonė 1934 m. Baigėsi neblogai, pagaminusi, kaip ir pagrindinis konkurentas - „Renault“, 60 tūkst. Automobilių, jis neprilygo prestižiniams modeliams. Kreditorių kantrybė baigėsi. „Citroen“derėjosi, ginčijosi, kreipėsi į vyriausybę, tačiau viena pagrindinių sąlygų bankams buvo jo pašalinimas iš vadovybės. Iš tikrųjų tai atsitiko 1934 m. Gruodžio mėn., O oficialiai generalinis direktorius Andre Citroen paliko 1935 m. Sausio 31 d. „Michelin“padangų įmonė, viena iš pagrindinių „Citroen“kreditorių, įgijo įmonės kontrolę. Garsiųjų promenadų fabriko įkūrėjo „Javel“nebebuvo matęs. Jam buvo siūlomos skirtingos pareigos, tačiau pramonininkas nesugebėjo atlikti antrųjų vaidmenų.

Tuo tarpu „Traksion Avan“reputacija vis gerėjo. Pirkėjai įvertino puikų automobilio valdymą. „Citroen“pradėta laikyti net „gangsterių“mašina. Daugybė automobilių, įskaitant policiją, vingiuotuose keliuose ir išties sunkiai įveikia pritūpusią priekinį ratą „Citroen“.

1937 m. Jie patobulino 11 modelį, o po metų pasirodė „Citroen-15“su šešių cilindrų 2, 9 litro varikliu su 76 AG. Asortimentą taip pat išplėtė kelininkai, kupė ir „Familial“versijos su atidaryta galine siena - vagonų pirmtakais. „Citroens“buvo surinkti Belgijoje ir Vokietijoje, prancūzų įmonė „Rosengart“padarė trauką su pertvarkytu dizainu, daugelis kėbulų parduotuvių gamino pasirinktines versijas, daugiausia kabrioletus.

Karo metu gamyba buvo apribota, 1942 m. Buvo surinkti tik trys automobiliai. Po 1945 m. Europoje atsirado vis daugiau naujų modelių, tačiau „Citroens“paklausa išliko stabili. Net tada, kai sensacingas DS modelis debiutavo 1955 m., Beje, kartojant „Traxion“pagal išdėstymą ir variklį, 11 ir 15 versijos nebuvo iškart nutrauktos. Pastebėtina, kad 1956–1957 m. pastatyta apie 50 „traukos“su hidropneumatine, kaip DS modelyje, ir daugybė vėlesnių pakabos. Tiesa, pardavėjų kainoraščiuose tokių pakeitimų nebuvo, tačiau žinoma, kad Prancūzijos prezidentas Coti įsigijo vieną automobilį.

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną