NUOTRAUKA ATMINTISI
Taip arti bedugnės niekada daugiau nevažiuosiu aukštyn, net ir nuotraukos tikslais. „UAZ Patriot“, kurį sutikau Šiaurės Kaukazo kalnuose, pastūmėjo elgtis neatsargiai. Žinai, protingas kolega.
Pažintis su mašina įvyko seniai (ЗР, 2005, Nr. 3, 6). Ir jie žinojo, kad, palyginti su pirmtaku Simbiru, įvyko daug pokyčių. Tačiau kaip fabrikas disponavo importuotais komponentais, kurie buvo pasiekti modernizuojant gamybą, ar bus matomi apdailos darbų kartu su inžinerijos įmone „Prodrive“rezultatai? Į šiuos klausimus turi atsakyti pats automobilis.
- Ei bičiuli! Ar esate patenkintas savimi?..
Variklis kažką tyliai sumurmėjo ir įsirėžė į kitą žvyro laipiojimą. Variklio garsas dabar tapo tylesnis ir kilnesnis - tikriausiai patenkintas.
Kalnų keliuose yra nuodėmė nevertinti patogaus vairo ir importuoto vairo stiprintuvo, naujos pavarų dėžės ir geresnės garso izoliacijos. Tačiau vairuojant duobes sunku nepastebėti vairo kolonėlės vibracijos. Gamyklos darbuotojai sako, kad jie sugebėjo tai žymiai sumažinti, tačiau jie vis tiek turėjo ką padirbėti.
Susipažinęs su ankstesniu modeliu, jis bijojo, kad aušinimo sistema negalėtų susidoroti su didelėmis apkrovomis kalnuose - jis žvilgtelėjo į temperatūros matuoklį ir uostė. Laimei, atsirado ne „Tosol“kvapas, o tik papildomo elektrinio ventiliatoriaus garsas.
Taigi, pripratusi, susidūriau su maloniais (su retomis išimtimis) smulkmenomis, kurių anksčiau nebuvo. Manyta, kad „Patriot“tapo nepaprastai artimas universaliam automobiliui, o ne grynai utilitarinis, nes esame įpratę matyti bet kokį prekės ženklo atstovą. Ir nors reljefas jo negąsdina, greičiausiai patriotas praleis savo gyvenimą ant asfalto. Taip, beje, ir jis.
Gyvatė čiurlenimas
Mažas, apie šimtą penkiasdešimt metrų, tiesus ruožas leido aplenkti sunkvežimį, o iki kito galėsite vėl „nuvažiuoti“. Korėjiečių dėžutė „Dymos“skaičiuoja pavaras ir mes su kolega aptariame, kas mums patinka automobilyje ir dėl ko verta kaltinti.
Pagrindinė pagyrimų priežastis yra ką tik įvardytas vienetas. Tai ne tik leidžia greitai rūšiuoti pavaras aukštyn, bet, o tai ypač svarbu kalnuose, lengvai įsijungia „žemyn“ir leidžia stabdyti variklį bet kokio nusileidimo metu. Nepamenu kito vidaus automobilio, kuriame 40 km / h greičiu pirmoji pavara būtų taip lengvai įjungiama, o esant 80 km / h greičiui - antroji pavara.
Pats rimčiausias skundas yra „Patriot“vairavimas. Apskritai, jis yra daug geresnis ir tikslesnis nei „Simbir“, tačiau vairas tikrai nenori grįžti į „nulį“- reaktyviosios jėgos beveik nėra. Galbūt trūkumą būtų galima ištaisyti šiek tiek sumažinus perdavimo skaičių. Ir vairas taptų aštresnis.
Ir čia yra dar vienas sunkvežimis, vėl riedintis.
- Pažiūrėkite, kas slypi lubose (aš nenoriu vairuoti, todėl žiūriu į veidrodį). Didelis, knygos dydžio ventiliacijos gaubtas.
„Ir ilgi turėklai virš penktų durų - tiems, kurie sėdi ant sulankstomų suolelių bagažinėje“.
Uljanovsko gyventojai nesutaupė dėl smulkmenų - centrinio tunelio gale jie sumontavo antrosios eilės keleiviams deflektorius, plastikiniais apvalkalais uždarė priekinių sėdynių slenksčius ir erdvę po užpakaliu. Pirštinių skyriai yra aiškiai pritvirtinti (kol kas nėra pagalvių, jų yra du), durys švelniai užsidaro, apmušalai ir porankiai atrodo geriau.
Tuo tarpu vėl atsirado galimybė aplenkti - siūlau varikliui sunkiai dirbti. Man pasirodė, kad sunkiau apeiti tokią „dešrą“kylant nei tiesiomis atkarpomis, todėl manevro pradžioje ir pabaigoje turėjau keletą kartų pasukti vairą. Iš karto prisiminiau dujomis užpildytus amortizatorius, modernizuotus, kad būtų galima valdyti priekinę pakabą, galinės spyruoklės pašviesintos iki trijų lapų. Galų gale, tai nebe Simbiras su savo giliais krantais greito vairavimo metu. Iki šiuolaikinių visureigių yra toli, tačiau tai, ką jūs su jais lyginate, jau yra gerai. Vis dėlto …
Kai meluojate kitaip, kaip šakutė, kitaip, jūsų įspūdžiai vėl pasikeičia. Norėčiau turėti modernias kėdes, patogią kairės kojos platformą, kitą vairą, apie kurį jau kalbėta. Nors pedalo sąranka pasikeitė, stabdžiai liko seni (bent jau taip atrodo). Didelėje smūgio dalyje pedalas beveik neturi pasipriešinimo ir tik tada pajunti pastangas, o automobilis atitinkamai sulėtėja. Stabdymo procesas, kaip ir buvo, yra dviejų etapų - pirmiausia pasirinkite judesį, tada dozuokite jėgą … Galbūt verta grįžti į ankstesnį tonalumą.
KAINOS SEGMENTAS
Neabejojama, kad nišoje, kurios vertė siekia 15 tūkst. USD, rinka sulaukė stipraus žaidėjo. Didelis visureigis su 20% importuotų komponentų (įskaitant pavarų dėžę), gana geras elgesys greitkelyje ir geras geometrinis kryžius. Tai nėra pašalinis automobilis, bet ne UAZ įprasta prasme daugumai. Dėl geros priežasties jis virto UAZ - gamintojas rašo savo vardą lotyniškomis raidėmis: „Patriot“.