Abu automobiliai sulaukė viso dėmesio, tačiau jis buvo skirtingas. Raudona „Mazda RX-8“sukėlė smalsumą ir norą išmatuoti jėgą. Daugelis dėl to nusidėjo: pradedant Devynių savininkais ir baigiant „Mercedes S“klasės savininku, kuris staiga atsisveikinęs su neišmesta cigarete ir ramiu įspūdingu tempu, visai tinkamu automobiliu, mėgino pasivyti raudoną skyrių.
Juodoji „Porsche Boxster S“sukėlė gana pagarbą ir net tam tikrą baimę. Užmiestyje reikėjo važiuoti tik šiek tiek arčiau nei įprasta į priekį, kairioji eilė staiga pasirodė laisva. Nebuvo savanorių. Ir teisingai!
Genų inžinerija
Testinių automobilių kainų skirtumas, švelniai tariant, pastebimas - beveik dvigubai. Tiesa, „Boxster“modelio kainos vis dėlto prasideda nuo 69 tūkstančių dolerių. Testinis automobilis „iki akių obuolių“buvo užpildytas tokiomis galimybėmis, kurios neturėjo įtakos nei varikliui, nei pakabai. Smalsu, kad, pavyzdžiui, įmonės logotipai ant galvos atramų kainuoja … 193 eurus.
Kainos, be abejo, labai svarbios. Tačiau norint sumažinti „Mazda“ir „Porsche“per visą laiką trunkančią dvikovą, yra keletas vienodai svarių priežasčių. Abu automobiliai, kaip dabar sakoma, yra kultiniai, jų pavadinimai apaugę legendomis. Abu turi stiprius genus - originalius patentuotus techninius sprendimus, kurie nebuvo keičiami dešimtmečius. Daugiau nei 35 metus „Mazda“neatsisakė rotacinių variklių, o „Porsche“, paveldėjusi 1930-ųjų pabaigos koncepciją, ir toliau kuria boksininkų variklius. „Mazda“dizaineriai, priešingai nei mada, pasirinko klasikinį „RX-8“išdėstymą, o „Porsche“inžinieriai vis dar mano, kad geriausia vieta varikliui yra užpakalinė dalis („Boxster“duomenų bazėje vis dėlto yra).
Kita palyginimo priežastis: dažnas ir labai svarbus genas „Mazda“ir „Porsche“- jie buvo sukurti tam, kad dizainas, greitis, valdomumas suteiktų ypatingą malonumą savininkams ir pavydėtų kitiems. Už tai jie daug ką atleidžia.
KITAS MATAVIMAS
Pirmasis atleidimas yra už nusileidimą. Stumdami kūną tarp mažo, bet storo vairo ir sportinės sėdynės, jūs nevalingai traukiate save į viršų - norite būti toks pat lankstus ir lieknas kaip automobiliai.
Matomumas, be abejo, taip pat vertinamas atsižvelgiant į automobilių klasę. Tačiau nepaisant žanro įstatymų, skirtumas pastebimas. Prie „Mazda“, kuri, matyt, nė kiek nėra maža, stipriai pakreipti priekiniai stulpai akį patraukia kažkaip ypač įkyriai. Sėdėdamas „Porsche“bijote, kad bus dar blogiau: atsidursite kažkur artimoje formulės automobiliui. Vietoj šalmo - tentą, apžvalgą tik į priekį ir į mažus išorinius veidrodėlius. Tačiau stelažai yra vertikalesni ir išdėstyti taip, kad sankryžose beveik nebūtų problemų. Tik išvažiavę iš pagrindinio kelio aštriu kampu, turite pasilenkti į priekį, kad galėtumėte pamatyti situaciją pro šoninio lango įbrėžimą. Pašėlusi automobilio dinamika padeda įbristi į srautą. Svarbiausia, kad neliko kito „Porsche“…
Ramiai važiuodami nereikės priprasti prie „Mazda“. Tačiau greitai pasidarę patogiai už vairo, pradedate pastebėti, kad net nelabai aukšto vairuotojo galva beveik liečiasi su lubomis, sėdynės yra patogios, tačiau nėra pakankamai gilios sportiniam automobiliui - jos leidžia susitraukti. O tunelis tarp sėdynių yra per platus - tai sukuria standumo jausmą. Pavarų svirtis trumpa, kad greitai veiktų, o norint pereiti iš penktos į šeštą pavaras, reikia šiek tiek pasukti rankeną į dešinę. Prisimenu tą patį dalyką „Mazda“, kurį vienas iš autorių išbandė prieš šešis mėnesius. Pedalų komplektas yra šiek tiek ankštas. „RX-8“reakcija į pedalo veiksmus gal ir per silpna sportiniam automobiliui, tačiau suprantama, lengvai nuspėjama.
„Porsche“valdikliai yra pastebimai sunkesni. Bet jie greitai įkvepia pasitikėti savimi: dėžės svirtis pateks ten, kur reikia, o rodsteris puikiai ir greitai reaguos į bet kokio pedalo paspaudimą. Kėdė yra tarsi kūno pratęsimas. Viskas puiku! Tačiau „Mazda“nekantriai važiuoja už nugaros, o „Porsche“vairuotojas dėl tam tikrų priežasčių sulėtėjo. Jis bando valdyti garso sistemą. Norėdami rasti savo mėgstamą stotį, turite atlikti beveik keliolika operacijų, naudodami mažą pasukimo ir pasukimo mygtuką. Na, ši idėja neatitinka sąžiningo bekompromisio „Boxsterio“veikėjo!
Dalijamės pirmaisiais įspūdžiais, žvelgdami į mašinas duobėje. Aišku, šie automobiliai, skirti geriems keliams, nieko kito nesitikėjo. Papildomi „Mazda“prošvaisa 7 mm iš esmės nieko nekeičia: žemiausias taškas yra neutralizatorius. Negerai! „Porsche“yra net žemiau: dugnas yra padengtas šviesos skydais. Aerodinamika!
Atsargos, žinoma, ne. Tačiau šis „variantas“taip pat yra sporto žanro dalis. Bet patenkinta bagažinėmis. Atsižvelgiant į pagrindinį sportinių kelininkų ir kupė tikslą, jie yra gana talpūs ir patogios formos.
Beje, „Mazda“nėra paprastas kupė, o keturių durų, o svarbiausia - keturvietis. Sėdėti galinėje sėdynėje ir išlipti iš jos nėra lengva, tačiau jūs galite važiuoti, ypač jei priekinės sėdynės nespausite iki galo. Už jų yra net angos. Smulkmena, bet malonu!
Dėl galinės sėdynės „Mazda“keliais taškais aplenkė „Porsche“. Bet mes jau įtarėme, kad „Boxer“vėl laimės kitas disciplinas. Ir jie neklydo …
PRIEŠ IR PRIEŠ
Atsisveikindamas su testo rezultatais, vienas iš autorių staiga mašinoms suteikė … grindis. Antrasis, po truputį apmąstęs, sutiko.
Iš tiesų, „Mazda RX-8“primena moterį - graži, žavi, liekna ir lanksti, tačiau reikalaujanti nuolatinio dėmesio. Europos keliuose, kur, prisimename, vienas iš autorių važiavo „Mazda“, automobilis elgėsi klusniai. Rusų kalba parodė karšto charakterio charakterį. Automobilis įveikia negilias išilgines bangas ir mažas duobes, nesukeldamas diskomforto. Tačiau jai nepatinka skersiniai nelygumai, ji pradeda po truputį „šnypšti“. Tai ypač pastebima kampuose. Apskritai, tai gerai, bet didėjant greičiui ir kelionės laikui - erzina. Mielas, atsiprašau, bet aš neturiu kitų kelių!
„Porsche Boxster“vyriškas vyras yra žiaurus, net šiek tiek grubus. Automobilis dažniau nei „Mazda“reaguoja šūviais, kai ant iškilimų krenta prabangios, brangios padangos. Bet, eidamas į seniai pažįstamą posūkį, staiga supranti: greitis yra pusantro karto didesnis nei įprasta, o rodsteris juda, tarsi magnetiškai traukdamas į asfaltą. Bet čia jis tik pradeda save parodyti!
„Mazda“besisukantis variklis pastebimai oponuoja „Porsche“užgaidos. Ne, „RX-8“dinamika yra labai gera. Tačiau būdingas „Wankel“variklio bruožas yra vidutiniškas sukibimas su dugnais. Dinaminiam važiavimui negalima sumažinti greičio, mažesnio nei 4000. Tiesa, matuojant be staigaus pagreičio, greitkelio eismui užtenka 2500 aps / min. Šiame režime, beje, pakanka trijų pavarų. Galingesnis, bet, svarbiausia, didelio sukimo momento „Porsche“variklis tiek greitkelyje, tiek mieste leidžia dažniau ir rečiau naudoti svirtį aukštesnėms pavaroms.
Ir dar vienas potėpis į moters ir vyro portretus. Automobilių triukšmas yra beveik vienodas: žemo profilio pločio padangos sukuria pagrindines. Bet variklių balsas yra girdimas, ir jis yra visiškai kitoks. „Mazda“turi aukštą, net šiek tiek krūmyną, „Porsche“yra sultingas, žemas, kruopštus.
Na, dabar mes mokomės vadinamuoju avariniu režimu. Iš tiesų, sportiniams automobiliams ši koncepcija šiek tiek skiriasi. Važiuoti „Mazda“slidėmis nėra lengva net gerai mokančiam vairuotojui. Galinės ašies gedimas yra greitas ir aštrus. Atrodo, kad dabar mašiną pavyks ištraukti! Tačiau reakcija į vairuotojo veiksmus vėluoja ir … automobilis jau riedėjo laivagalio link. Vėl kyla mintys apie žmonių asociacijas: „Mazda“netoleruoja griežto elgesio ir yra pasirengusi įsiliepsnoti, kai tik to reikia per daug.
„Porsche“personažas taip pat nėra paprastas, bet tiesesnis ir, jei norite, sąžiningas. Automobilis yra pasirengęs šokti bet kokius šokius: ramiai įsisukite į staigų posūkį, stumkite į šoną kontroliuojamu dreifu ir džiaugsmingu riksmu pranešdami apie sąvartyno aplinką, atsiskleiskite beveik vietoje. Bet visa tai „Boxster“padarys tik su tinkamu partneriu. Su draugais yra taip šaunu! Tiesiog reikia to išmokti.
ARSHIN BENDRASIS …
Šiems automobiliams pritaikyti terminą „visureigis“yra tiesiog nepatogu. Prisiminkite: užuot atsarginį ratą skyriuje ir rodyklę, purškite purkštukais, kad jie būtų pradurti. Nepamirškime matomumo, erzinančio intensyvaus eismo metu. Pridėkite šiek tiek nerimo „Mazda“ir sunkiesiems „Porsche“valdikliams. Ne! Nei miesto kamščiai, nei sulaužyti „vietinės reikšmės“keliai nėra jų elementas.
Nominacijoje „automobilis kiekvienai dienai“priekyje, pritaikytas ne visai „miesto“varikliui, dar „Mazda“.
Žinoma, jie skiriasi. Tačiau jie turi dar vieną, galbūt daugeliui, pagrindinį bendrą bruožą. Šie automobiliai ne tik suteiks padidintą aplinkinių dėmesį, bet ir pareikalaus to paties.
SANTRAUKA
„Mazda RX-8“- geras kompromisas tarp nepaprastos išvaizdos, dinamiškumo ir patogumo. Jūs neturėtumėte reikalauti iš jos daugiau, nei ji gali.
Bendras įvertinimas 7.3
+ Originalus dizainas, puikūs stabdžiai, geras bagažinės dangtis, dvi papildomos sėdynės.
- „Nervingas“elgesys dėl skersinių nelygumų, varikliui reikia didelių apsisukimų.
SANTRAUKA
„Porsche Boxster S“yra grynaveislis, tvirtas, tikrai sportiškas, labai brangus automobilis. Jos galimybės yra milžiniškos, tačiau jis jas parodys tik įmonėje su apmokytu vairuotoju.
Bendras įvertinimas 7.1
+ Puiki pagreičio ir stabdymo dinamika, sudėtingas valdymas.
- Nepatogus radijo ir klimato valdymas, labai aukšta kaina.
„Mazda RX-8“
Prototipas buvo pristatytas 2001 m. Rugsėjo mėn. Frankfurte. Gamyba pradėta 2002 m., Automobilis pasirodė 2003 m.
Varikliai: dviejų sekcijų sukamoji 192 ir 231 AG
Transmisijos: mechaninė 5 greičių (192 AG), 6 greičių (231 AG).
Kaina: 44 900–50 950 USD.
„PORSCHE BOXSTER S“
Vidutinio variklio rodsteris debiutavo 1996 m. 1999 m. Pasirodė nauji varikliai, 2004 m. Rudenį automobilis buvo atnaujintas.
Varikliai: benzinas 3, 2 litro (280 AG), „Boxster“versijoje - 2, 7 litro (240 AG).
Transmisijos: mechaninė 6 greičių ir automatinė 5 greičių („Tiptronic“), „Boxster“versijoje taip pat mechaninė 5 greičių.