Pirmą kartą pasaulyje keturiais ratais varoma visureigė transporto priemonė buvo aprūpinta kombinuota ir ne bet kokia, o aukščiausios klasės jėgaine. Pakeliui - hibridinis sedanas „Lexus GS 450h“.
Braižydami vaizdingus maršrutus, bandomojo važiavimo organizatoriai aiškiai vengė juostų, o automobilius jie aplenkė greitkeliuose (nors tai visureigis!). Puikiais keliais, įnoringai vingiuojančiais pakrante, svečiai mėgavosi patogiu ir saugiu pasivažinėjimu. Vis dėlto bet kuris iš „Lexus“benzino yra dosniai apdovanotas šiomis savybėmis - ką jiems pridės elektrifikacija?
Žinoma, mažinant degalų sąnaudas ir gerinant aplinkosauginį veiksmingumą, kuriam buvo pradėti hibridai. Dėl šių savybių ir kūrėjai, ir, kas labiau stebina, pirkėjai iš pradžių atleido automobiliams vidutinišką dinamiką. „Lexus RX 400h“nereikia švelnumo: šimtas keičiasi per 7, 6 sekundės - 1, 4 sekundės greičiau nei jo benzino kolega RX300! Tai nestebina: galų gale, vienu metu veikia trys varikliai - benzinas ir du elektriniai, varantys priekinės ir galinės ašių ratus. Schema buvo vadinama HSD - hibridine sinergetiniu disku. Sudėtingas graikų kalbos žodis reiškia ne tik energijos sumą (tai pasakytina tik apie sklaidą), bet ir galimybę pasinaudoti kiekvienu jos šaltiniu, sukuriant optimalų režimą.
Kaip tai pasiekta, kaip HSD elementai sąveikauja judant mašinai, daugiau ar mažiau aišku iš aukščiau pateiktos diagramos. Kol tai tyrinėja patys smalsiausi skaitytojai, kviečiu likusius pažvelgti į naująjį „Lexus“vairuotojo ir keleivio akimis. Išoriškai jis beveik nesiskiria nuo visiems pažįstamo „RX300“visureigio, kurio pagrindu jis yra pastatytas: radiatoriaus grotelės, oro įsiurbimo buferyje forma ir rūko žibintai šiek tiek pasikeitė. Atidarau masyvias duris: vairo kolonėlė mandagiai juda pirmyn ir atgal, ketindama palengvinti didelio kūno sudėjimo vairuotojo nusileidimą. Veltui varginau - turėdamas kuklų 48-ąjį dydį būčiau paslydęs ir tiek, bet mano kolega būtų patenkintas.
Švelniai švilpdami, servodariai sureguliavo sėdynę ir vairą; Aš nevalingai tikiuosi, kad čia užvedamas variklis, pavyzdžiui, braukiant vairuotojo antakius - bet ne, naudojant įprastą raktą! Jis atsisuko: juodose šulinėse užsidegė neoninės svarstyklės ir … nieko daugiau, jokio garso, jokio rūdijimo. Bet prietaisai patikina: priekinis elektrinis variklis uždirbo. Parinkiklio svirtis - iki raidės D atleiskite „žirklę“- eikime! Atsidūręs autostradoje, žingsniuoju ant akceleratoriaus: galios indikatoriaus strėlė šokteli aukštyn, o dviejų tonų aukštųjų technologijų stebuklas lengvai atitrūksta nuo kolegų.
Daugiajuostis asfaltas leidžia kelią į siaurą kelią, staigiai sukame posūkius, mes užkopiame. Veiksmažodis vis dėlto nėra pats tinkamiausias: kilimai pateikiami be pastangų, tik uždaruose kampuose reikia būti atsargiems. O visa kita - ritinėliai nėra apsunkinantys, grandininiai stabdžiai, sėdynės atrama patikima, tačiau netrukdanti, odinis bagelis - atrodo, kad šimtmetis neišleistų … Pažink save, grožėkitės Hellas grožiu. Ir vis dėlto ne, ne, pavydžiu kaimynui iš dešinės: jis gali grožėtis ne tik apylinkėmis, bet ir spalvotame ekrane esančiu „kraštovaizdžiu“. Ten, kompiuterio proto dėka, juda energijos srautai, dažnai ir netikėtai keičiant kryptį: čia galinis variklis yra prijungtas, bet strėlės nukreiptos į akumuliatorių - jis įkraunamas.
Nors mes kalbame apie hibridinį įrenginį, vis dar jaučiamas jausmas, kad pagrindinė varomoji (ir stabdančioji) jėga čia yra elektra. Svarbu ne kiekybiniai rodikliai, o jo, taip sakant, visaapimantis dalyvavimas. Tai kontroliuoja droselio ir kintamo vožtuvo laiką, teikia oro kondicionieriaus kompresoriaus ir vairo stiprintuvo valdymą bei padeda įsibėgėti ir stabdyti. Dujų varikliui taip pat naudinga tuo: jis neturi užbortinio starterio ir generatoriaus (juos keičia priekinis variklio generatorius), tai reiškia, kad nėra skriemulių ir pavaros diržo. Oro kondicionierius ir vairo stiprintuvas iš jo nėra paimti: jie yra elektriniai.
Tik aukščiausios kvalifikacijos valdymas sugeba valdyti daugybę energijos srautų, kurie skiriasi srovės stiprumu, įtampa, kryptimi. Elektroninis blokas paverčia nuolatinę akumuliatoriaus srovę traukos elektros varikliams maitinti, tuo pačiu padidindamas įtampą nuo 288 iki 650 V. Įrenginio keitiklis savo ruožtu sumažina lokomotyvo tinklo nuolatinės srovės įtampą nuo 288 iki 12 V. Tačiau pagrindinė užduotis yra laiku prisijungti-atjungti-perjungti, sukuriant palankiausio režimo režimą kiekvienam šaltiniui ir vartotojui.
Kas pagrindžia elektrinės sudėtingumą? Aukšti aplinkos parametrai, didelė degalų ekonomija, puikus sklandus veikimas, ypač greitėjimo metu. Negalima nepaminėti tokio elektroninio keleivių angelo kaip VDIM - integruota dinamikos kontrolė. Derinant jau žinomų sistemų funkcijas - stabdžių antiblokavimas, traukos kontrolė, stabilizavimas, stabdymo jėgų paskirstymas, elektrinis vairo stiprintuvas, VDIM yra atsakingas už jų sąveiką tarpusavyje ir sinergetinę pavarą.
Aš pridursiu savo nuožiūra: per tris emocingo važiavimo keliais, kuriuose yra sudėtingas reljefas, „Lexus“vidutinės degalų sąnaudos buvo 10, 7 litro šimtui. Bendrovė mano, kad efektyvumo požiūriu visureigio hibridas atitinka daug lengvesnį sedaną su panašios galios varikliu. Kitas skaičiavimas: išmetamo CO2 kiekis per metus yra 2, 6 tonų mažesnis nei benzino ekvivalento, kai bandoma mišriame Europos cikle, o azoto oksido išmetimo lygis yra artimas nuliui. Paskutinis veiksnys, kuris yra toks paklausus JAV, laikomas ypač svarbiu hibridų pranašumu.