Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Aukų Ir Sužeistųjų Nėra

2024
Aukų Ir Sužeistųjų Nėra
Aukų Ir Sužeistųjų Nėra
Anonim

Konferencija buvo skirta tradiciniams pašaliečiams saugos požiūriu - kompaktiškiems automobiliams ir jų keleiviams.

Nuo pat įkūrimo 1997 m. „EuroNCAP“atliko ne vieną susidūrimo testą, leidžiančią klientams paaiškinti savo pasirinkimą įrodžius transporto priemonės pasyvų saugumą. Iš pradžių technika buvo sutelkta į priekinius smūgius ir buvo gauti nevienalytiški rezultatai: įvertinimai skyrėsi keliomis „žvaigždėmis“net toje pačioje „svorio kategorijoje“. Tai suprantama: tuo metu ne visuose europietiškuose ir japoniškuose automobiliuose net nebuvo sumontuota vairuotojo oro pagalvė.

Palaipsniui pasyvus klasės draugų saugumas ėmė lygiuotis, o rezultatai vis labiau vertinami kaip „geri“ir „puikūs“. Tačiau buvo per anksti nusiraminti. Nuspręsta komplikuoti „EuroNCAP“metodiką pridedant šoninio susidūrimo testą, susidūrimo su stulpu ir pėsčiuju modeliavimą bei vaikų testą. Ir tada tapo aišku, kad tobulumui nėra ribų - dauguma mažos klasės automobilių, pirmą kartą išbandytų dėl „šoninio“stiprumo, buvo nesėkmingi, o pėsčiųjų ir vaikų testai buvo visiškai nesėkmingi.

Šiuo metu „EuroNCAP“įtaka gamintojams jau leido tiksliau nukreipti jų pastangas. Dėl šios priežasties per pastaruosius kelerius metus buvo įdiegta ar bent jau sukurta daugybė naujovių, kurios pakelia juostą į aukštesnį lygį.

DUOKITE diržą!

Paskutinis technologijos „gurkšnis“susijęs su šiuo metu veiksmingiausio įrankio - saugos diržo - modernizavimu. Daugelis firmų, pavyzdžiui, „Renault“, „Honda“ir „BF-Goodrich“, rengiasi derinti diržą su pripučiama pagalve. Idėjos yra panašios. Tradicinis pagalvės vamzdis užima tradicinio diržo vietą. Avarijos atveju, pagreičio davikliams komandą, pripūstas purškalo vamzdis.

Pripučiami diržai išsprendžia kelias problemas vienu metu: pirma, jie prispaudžia žmogų prie sėdynės patikimiau ir su mažesne rizika susižeisti krūtinę nei tradicinis diržas su įtempikliu. Antra, kaklo slanksteliai apsaugo nuo sužalojimų neišvengiamo galvos įkandimo metu.

Prancūzai vis dar bando saugos diržus antros eilės keleiviams. Kodėl jiems? Anot „Renault“ekspertų, galinių sėdynių atlošuose įrengtos oro pagalvės dažnai būna neveiksmingos - sunku tiksliai apskaičiuoti už sėdinčio žmogaus trajektoriją. O 60 litrų pagalvinės diržas puikiai atlieka savo darbą.

PULLAS PO KAIP

Atrodytų, ką galima padaryti su skubančiu tonu sveriančiu plieniniu įrankiu, kad jis susidūrimo metu gailėtųsi žmogaus? Kažkas jau padaryta. 1998 m. „Honda“paskelbė apie pirmosios pasaulyje pėsčiųjų manekeno POLAR-1 sukūrimą, kuris leido išsamiai pristatyti, ką žmogus patiria mušdamas. Po dvejų metų pasirodė „humaniškesnis“dizainas, dosniai aprūpintas jutikliais - manekenu POLAR-2.

Į tyrimų rezultatus buvo atsižvelgiama kuriant „minkštą“„Civic“modelio priekinį dizainą 2001 m. Kojos laikomos pažeidžiamiausiomis - jos turi pirmą smūgį, o galva - nedaugeliui pavyksta išvengti smūgio į gaubtą. Dauguma šiuolaikinių „Honda“modelių sumažina sužeidimų tikimybę 5–10%. Šiek tiek … bet prasidėjo baisios bėdos! Remiantis skaičiavimais, šį rodiklį galima padidinti iki 40%!

Ekspertai mano, kad tam pakanka sukurti savotišką oro pagalvę tarp gaubto ir standžių variklio skyriaus elementų. Praktiškai tai atrodo taip: trys jutikliai buferyje ir greičio jutiklis variklio skyriuje registruoja kontaktą su žmogumi. Ir iš karto elektriniai varikliai dalį variklio dangčio šalia priekinio stiklo pakelkite 100 mm - pagalvė yra paruošta!

VAISTAS Pamiršta

Ar mes vaikystėje taip dažnai esame baudžiami diržu, kad šiandien baudžiame save, nekreipdami dėmesio į raginimą užsikabinti? Kaip paaiškėjo, vis dar įmanoma padaryti nemandagiausią iš mūsų diržą ir kuo mažesnėmis sąnaudomis.

Jau kurį laiką „EuroNCAP“apdovanoja automobilių gamintojus papildomais taškais atliekant priekinį susidūrimo testą už saugos diržų jutiklių montavimą. Reikia pasakyti, kad ši naujovė, primityvi atsižvelgiant į žinių apie kosmosą fone, duoda puikių rezultatų: vis daugiau automobilių iš gamyklų išeina su garsiakalbiais, kurių atkaklus, dažnai didėjantis greitis, kurio net ir patys užsispyrę automobilininkai ilgą laiką negali atlaikyti. Tik viena išeitis - užsikabinti. Kaip ir visi išradingi …

„ŽMONIŲ“PATIRTIS

Grįžkime nuo teorijos prie praktikos ir pažvelkime į automobilius, kurie neseniai buvo išbandyti su „rizikos grupės“- „A“ir „B“klasės automobiliais. Nuotraukoje rodomi bandymų rezultatai pagal naujausias „EuroNCAP“taisykles, taikomus kai kuriems populiariems modeliams Rusijoje. Prisiminkite vertinimo metodiką. Jei mašinoje yra šoniniai pagalvėlės galvai arba „užuolaidos“, ji testuojama dviem bandymais: smūgis į stulpą 29 km / h greičiu ir tradicinis šoninis testas 50 km / h greičiu. Už sėkmingą pirmojo testo rezultatą gali būti skiriami du papildomi taškai. Didžiausias šalutinio testo rezultatas - 18 taškų.

Atliekant priekinį bandymą 64 km / h greičiu, automobilis įsibėgėja iki 16 taškų. Papildomus tris taškus galima uždirbti, jei yra saugos diržų įspėjimo įtaisai - vienas taškas kiekvieno iš priekinių keleivių jutikliams, o trečiasis - už perspėjimą iš galo. Taigi maksimalus įmanomas bendras balas yra 37 taškai.

Pėsčiųjų sauga tikrinama atskirai, atsižvelgiant į bandymo rezultatus, naudojant suaugusiųjų ir vaikų manekenus ir imituojant susidūrimą 40 km / h greičiu. Didžiausias balas yra 12 taškų.

Vaikų testo, kurio metu galite uždirbti iki 49 taškų, metodika yra skirta tik automobiliams, kuriuose įrengtos vaikų apsaugos sistemos (CRS) sistemos, visų pirma, „Isofix“vaikų sėdynių jungtys.

Aiškumo dėlei įvertinimą dubliuoja žvaigždės, tačiau tai neteikia išsamaus vaizdo. Kad netrauktumėte žvaigždžių iš dangaus, atkreipkite dėmesį į tikslų balą!

PEUGEOT-1007

5 žvaigždučių įvertinimas suteikia naujausią „Peugeot 1007“savo keleivių apsaugos klasės lyderiui. Itin tvirta kėbulo struktūra apsaugo suaugusius nuo priekinės ir šoninės susidūrimo. 3 metų vaikų saugumas yra aukšto lygio, tačiau „1007-mečio“kūdikiai nėra gerai apsaugoti. O už „susitikimą“su manekeniu „Peugeot“gavo tik vidutinį įvertinimą.

RENO-MODUS

„Modus“nuėjo į istoriją kaip pirmasis mažos klasės automobilis, laimėjęs 5 žvaigždes. Bet tai buvo įmanoma tik antruoju bandymu, patobulinus vairuotojo pagalvę. Mašinoje yra pritaikytos oro pagalvės, įtempikliai ir apkrovos ribotuvai. Kėbulo tvirtumas yra didelis, todėl ekspertai atėmė tik 2 taškus iš maksimalaus galimo įvertinimo. Vaikas yra gerai apsaugotas, tačiau pėsčiųjų testas atliekamas „pagal C klasę“.

„Hyundai Goetz“

Tipiškas to, kad saugai nėra smulkmenų, pavyzdys. Jėgos ribotuvai ant „Getz“diržo įtempėjų pasirodė per silpni, todėl manekeno krūtinė buvo uždėta didelėmis apkrovomis, kurios sumažino rezultatą. Šoninės ir priekinės oro pagalvės gerai veikė, vienas punktas buvo pridėtas kaip priminimas apie neužsegtą diržą. „Goetz“pėsčiųjų testas sekėsi neblogai.

KIA PICANTO

„Picanto“sugebėjo laimėti tik tris žvaigždutes, o tai pradedančiajam prilygsta nesėkmei - atliekant šoninius ir priekinius testus vairuotojui ir keleiviui buvo sunkiai sužeista krūtinė ir kojos. Antram bandymui KIA pateikė automobilį su šoninėmis oro pagalvėmis, kurios yra galimybė kai kuriose Europos šalyse. Antro smūgio rezultatas yra geresnis, bet vis tiek prastesnis nei daugumos šiuolaikinių klasės draugų.

NISSAN-MICRA

Ne aukščiausi testo rezultatai paaiškinami nepakankamu kūno tvirtumu. Nors pagalvė dirbo, vairuotojui trenkėsi į vairą galva ir krūtinė. Vidutinis įvertinimas ir vaiko iki trejų metų apsaugai. Pėsčiųjų sauga - priimtinu lygiu dėl geros gaubto formos.

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną