Šiuolaikinė gamykla, skirta per metus pagaminti 120 tūkst. Automobilių, buvo iškilmingai pradėta laiku - 1998 m. Rugsėjo 12 d., Tą dieną, kai Petras I įkūrė 300 metų Taganrogo miestą. Deja, tai nebuvo pats džiaugsmingiausias laikas per paskutinę Rusijos istoriją, o 1999 m. Pavasarį „TagAZ“sustojo. Tuomet buvo mirę daugiau kaip 300 milijonų dolerių, ir ne visi tikėjo, kad gamyklą galima pradėti iš naujo …
… 2004 m. Pietų Korėjos koncernas „Hyundai“mūsų šalyje pardavė 50 686 automobilius ir užėmė pirmąją vietą tarp užsienio prekių ženklų. Sėkmės pagrindas buvo Taganroge surinkti populiarūs modeliai „Accent“ir „Sonata“: jie sudarė daugiau nei pusę visų pardavimų. Ir dabar čia pasirodė naujovė - lengvasis komercinis sunkvežimis „Hyundai-Porter“.
… Plius visos Rusijos apkrova
„Praėję metai buvo sėkmingi - surinkome ir pardavėme 30 tūkstančių automobilių“, - sako Genadijus Ryadnovas, Taganrogo automobilių gamyklos OJSC generalinis direktorius. - Apimtys padidėjo - padidėjo ir darbuotojų skaičius - nuo 1, 2 iki 3 tūkst. Visi turėjo būti apmokyti, nes surengė antrą pamainą; Dabar jie net pradėjo galvoti apie trečiąjį. Daugelis jų buvo išsiųsti į stažuotes Korėjos gamyklose. Tai nėra pigu, tačiau esame patenkinti darbuotojų mokymo ir kvalifikacijos lygiu. Be tokio žingsnio įmonė negalėjo vystytis.
Šiandien kombainų gamyklos teritorijoje jau veikia dvi surinkimo gamyklos. Vieną dieną surenkama 300–400 „Accent“ir „Sonata“sedanų, antrame - keli sunkvežimiai (kol kas). Apie paskutinius klausimus. Dabar komercinių transporto priemonių sektoriuje nedalomas savininkas yra „Nižnij Novgorod Gazelle“. Įdomu, ko „Rostovo“pardavėjai tikisi privilioti vartotojus?
„Mes nenorime nieko privilioti, nieko primesti, o siūlome tik naują produktą, turintį tam tikras savybes“, - sako G. Ryadnovas. - Yra niša „Gazelė“(komercinės transporto priemonės, kurių keliamoji galia 1, 5 tonos), yra niša Iževsko „kulne“(300–500 kg), ir mes siekėme laisvos vietos tarp jų. Tuo pat metu sunkvežimis „ton“pasižymi daugybe patrauklių savybių. Pirma, jis yra kokybiškai nudažytas ir surinktas, antra, jame sumontuotas patikimas ir ekonomiškas dyzelinis variklis. Tuo pačiu metu vairuotojui yra beveik taip pat patogu, kaip ir keleiviniame automobilyje. Jau pagrindinėje versijoje yra vairo stiprintuvas ir elektra valdomi langai, galite užsisakyti ir oro kondicionierius. Pigiausias variantas kainuos 330 tūkstančių rublių. Manome, kad tai yra naudingas pasiūlymas: mažas, veržlus, labai patogus mieste ir praktiškas automobilis.
Papildomas „Porter“pranašumas gali būti tiesiog keliamoji galia (mažiau nei tona!), Kuri leis sunkvežimiui laisvai važiuoti, pavyzdžiui, į Maskvos centrą, kur nuo praėjusių metų buvo įvesti apribojimai komercinėms transporto priemonėms.
Gali būti, kad ateityje „Taganrog Porter“atpigs. Nors čia kabina ir kėbulas yra virinamas iš gatavų dalių (pastarosioms jas jau patys štampuojate!), Jos yra dažomos, o tada surenkamas gatavas automobilis. Artimiausiu metu - padaryti vietą rėmo ir salono elementų. Visų trijų modelių („Accent“, „Sonatas“, „Porter“) sėdynės šiais metais buvo daromos Taganroge. Norėdami tai padaryti, jie sukūrė atskirą dirbtuvę, kurioje yra visi reikalingi veiksmai - rėmo suvirinimas, liejimo formos, liejimo formos siuvimas ir kt.
Sukurti savo komponentų gamybos įmones nėra prabanga, o skubus poreikis. Per ilgus darbo Rusijoje metus pavyko rasti keletą tiekėjų, kurių dalių kokybė „nevaikščioja“diena iš dienos. Be gumos gaminių ir elektros diržų, rusiškų garso signalų, „Hyundai“iš Taganrogo montuojamos Nižnekamsko padangos, pilamas vietinis technologinis skystis … Keliauja buitinė grindų mastika ir lubų apmušalai. Šoniniai langai galėtų tapti rusiškais, tačiau čia, pasak tiekėjų, potencialūs tiekėjai yra pasyvūs. „Norėčiau daugiau sąjungininkų pasiūlymų - kodėl mes turėtume jų ieškoti ir maldauti: duok, duok! Jie patys turi mums pasiūlyti geros kokybės produktus! Jie skelbia, kad kaina yra didesnė nei korėjiečių, ir kelis mėnesius tempia ant popieriaus “, - girdėjome tiekimo tarnyboje.
Beje, skirtingai nei tas pats Vsevolozhsko „Ford“, „TagAZ“nėra saistomas griežtų lokalizacijos sąlygų, todėl jis turi teisę šio galvos skausmo iš viso nežinoti. Kitas dalykas yra tas, kad vienintelis būdas iš esmės yra sumažinti galutinio produkto kainą …
TOMORROW BŪS TOMORROW
Jei 2003 m. „TagAZ“buvo surinkta tik 5896 automobiliai, tai praeityje tai buvo jau 6 kartus (!) Daugiau. 2005 m. Planai yra dar didesni: 70 tūkst. Automobilių (45–50 tūkst. „Akcentų“, 10–15 tūkst. „Sonatų“ir 5 tūkst. „Nešėjų“). Tokiu tempu jau 2007–2008 m. „TagAZ“pasieks savo dizaino galimybes ir per metus pradės gaminti 120 tūkstančių automobilių! Tik kas? Pačioje Korėjoje naujos kartos automobiliai jau pakeitė „mūsų“„akcentus“ir „sonatas“…
„Mes manome, kad dabartiniai modeliai Rusijos vartotojui yra gana patenkinti kainos ir kokybės santykiu“, - sako Genadijus Vladimirovičius. - Pavyzdžiui, naujoji „Sonata“netgi yra Korėjoje kaip aukštesnės klasės modelis ir parduodama lygiagrečiai su sena. Taip yra su mumis: naujoji Korėjos agregato „Sonata“bus parduodama tik brangiausiuose apdailos lygiuose pavadinimu „Hyundai NF“. Mūsų „Sonata“yra didelis, erdvus, bet tuo pačiu ir demokratiškesnis automobilis.