Iš pradžių, nepaisant rimčiausio pasipriešinimo, buvo įmanoma „išstumti“ilgą laiką kenčiantį vyriausybės dekretą sumažinti muitus automobilių surinkimo gamyklų komponentams, o tada subrendo kitos didelio masto naujienos. Balandžio pabaigoje Sankt Peterburgo „Grand Hotel Europe“viešbutyje „Toyota“paskelbė sprendimą statyti gamyklą šiaurinės sostinės pakraštyje.
TRIUMPHATORIAI
Jie kalbėjo apie šį projektą taip seniai, kad, atrodo, viskas nustojo būti vertinama rimtai. Per pastaruosius dvejus metus bent dešimt kartų žiniasklaida paskelbė cituodama Rusijos pareigūnus, kad Japonijos koncernas yra „beveik pasirengęs“investuoti savo jeną į gamyklos statybą Rusijoje. Bet tada „Toyota“atstovai pateikė pakeitimą - „jie vis dar galvoja“. Paskutinis toks „informacijos nutekėjimas“, po kurio buvo paneigta, įvyko tik balandį, prieš pat kvietimą į Sankt Peterburgą spaudos konferencijai.
Į salę su labai simboliniu pavadinimu „Stogas“susirinko tik Sankt Peterburgo žiniasklaidos atstovai ir centrinių leidinių bei televizijos kanalų vietiniai tarybos nariai. Lygiai 14.30 val., Ekonominės plėtros ir prekybos ministras Germanas Grefas (beje, gimtasis Leningradas) įėjo į salę vaikščiodamas nugalėtoju ir iškilmingai paskelbė:
- Šiandien mums yra neeilinė diena: malonu pranešti, kad tokia žinoma įmonė kaip „Toyota“ketina įgyvendinti savo investicinį projektą Sankt Peterburge. „Toyota“atėjimas į Rusiją reiškia ne tik naujų darbo vietų sukūrimą pačioje gamykloje; Po jo ateis pas mus ir automobilių dalių gamintojus. Tai reiškia, kad dekretas dėl muitų komponentams, apie kurį tiek daug diskutavome vyriausybėje, turi poveikį. Tikiuosi, kad netrukus pas mus ateis ir kiti gamintojai!
Po jo kalbėjo šiaurinės sostinės gubernatorė Valentina Matvienko:
- Tai, kad didžiausia pasaulyje automobilių gamintoja „Toyota“nusprendė statyti savo gamyklą Sankt Peterburge - pripažinimas, kad turime galingiausią inovacinį, pramoninį, žmogiškąjį potencialą, išsilavinimo lygį ir palankią geopolitinę vietą. Visa tai, be abejo, suvaidino tam tikrą vaidmenį priimant sprendimą, tačiau mes savo ruožtu bandėme sukurti patraukliausią investavimo aplinką.
Jos žodžius patvirtino „Toyota“vyresnysis vykdomasis direktorius - „Toyota Motor Europe“prezidentas Tokuichi Uranisi (nuotrauka pavaizduota centre):
- Mes tikime, kad Rusijos automobilių rinka toliau plėsis … Priėjome prie išvados, kad mums reikia gamybos Rusijoje … Sunkiausia buvo pasirinkti statybvietę, todėl nusprendėme atidaryti gamyklą Sankt Peterburge, atidžiai ištyrę visas regiono transporto komunikacijas, darbo jėgos prieinamumą ir perspektyvas toliau plėsti savo veiklą.
LANGAS Į EUROPĄ
Iškilmingos kalbos ir abipusis dėkingumas kažkodėl užgožė projekto detales. Kol kas apie jį mažai žinoma. Memorandume sakoma taip. „Toyota Motor Menfuccuring Russia“gamykla bus statoma Shushary mieste, pramoniniame rajone pietiniame Sankt Peterburgo pakraštyje, tarp Moskovskio ir Pulkovskio greitkelių. Už tai japonai jau nusipirko 220 ha žemės (kelis kartus daugiau, nei buvo nupirkta pagal savo „Ford“gamyklą) ir pamatys šią vasarą. Po dvejų metų bus pastatyta visavertė gamykla - suvirinimo, dažymo ir surinkimo pramonė. Čia bus išleisti „Camry“automobiliai. Iš pradžių - 20 tūkstančių automobilių per metus, tačiau per dvejus ar trejus metus jie pasieks savo projektinį pajėgumą - iki 50 tūkst. Ateityje Sankt Peterburge bus galima surinkti iki 200 tūkstančių skirtingų modelių „japonų“.
Matyt, įmonė ketina aktyviai naudoti Rusijos tiekėjų dalis. „Dėl kurių artimiausiu metu bus nuspręsta remiantis išsamios analizės rezultatais“, - diplomatiškai pastebėjo p. Uranisi. Tuomet japonų verslininkas nuošalyje prisipažino, kodėl bendrovė rezervavo žemę su marža: šalia pagrindinės gamyklos komponentų gamyba gali būti palaipsniui plečiama. Todėl dar negalima pasiūlyti, kiek gali kainuoti net rusų pagamintas Camry.
Pasak „Aton Investment Group“viceprezidento Aleksandro Agibalovo, tik per mokesčius kainą galima sumažinti 15 proc. Vietinė komponentų gamyba leis ją dar labiau sumažinti, tačiau bet kokiu atveju tai kainuos 24–27 tūkst. Dolerių (dabar - nuo 29, 8 tūkst. Dolerių).
Ir čia iškyla dar vienas klausimas: kodėl japonai pasirinko brangaus verslo klasės modelį? Žinoma, jis gerai parduodamas Rusijoje (11 vieta užsienio automobilių sąraše pagal pirmojo ketvirčio rezultatus), tačiau yra kur kas sėkmingesnė ir prieinamesnė C klasės „Corolla“… Ponas Uranisi iš tiesioginio atsakymo į šį klausimą vengta, tačiau yra dvi tokio sprendimo versijos. Vienas jų - artimiausiais metais C klasėje intensyviausia konkurencija pralinksmins Rusijoje: be jau žinomų prekės ženklų, dabar į rinką ateina „Renault“ir „Logan“, netrukus galima tikėtis kinų su pigiais modeliais. Gali būti, kad „Toyota“nori pakilti į aukštesnę klasę, kur jos „Camry“neviršija konkurencijos, o biurokratinėje valstybėje visada reikalaujama prestižinio verslo klasės modelio.