Taip pat gėdinga, kad skalbimo purkštukai VAZ automobilių techninės priežiūros knygose net nepaminėti. Ar tikrai „Togliatti“ši problema yra neabejinga?
Taigi klientas skuba: vienas yra užrašytas ant skalaujamo skysčio banko, pardavimo vadybininkas sako ką kita, o tarnyba lenkia savo liniją, akivaizdu, kad bando užsidirbti pinigų kitam paprastajam.
Ką rodo mūsų praktika? Tarp automobilių, kurių rida mažesnė nei 50 tūkst. Km - nebuvo sugautas nė vienas, net su užuomina, kad laikas valyti purkštukus. Bet kai daugiau mušama, tai kartais nutinka.
Pirmasis būtinybės praplauti požymis yra nestabili variklio tuščiąja eiga, kurios neįmanoma pašalinti įprastomis priemonėmis ir diagnostikos metodais, patikrinant visus jutiklius, reguliatorius ir uždegimo sistemos komponentus. Nepamirškite apie suspaudimą cilindruose, galimą oro išsiurbimą juose ir tt Tai atsitinka, mes patikriname vožtuvo laiką. Bet mes nedarome per daug. Tik tai leidžia jums nustatyti, kad slypi purkštukas, o ne kažkas kitas. Pirmiausia patikriname kuro slėgį ir purkštukų balansą. Kai injektorius tam tikru dažniu atidaromas vadovaujantis diagnostikos priemonės nurodymu, degalų slėgis perone sumažėja per sekundę nuo 2, 8 iki 2, 5–2, 6 kgf / cm2. Jei slėgis mažai kinta, purkštukas yra nešvarus. Bet atsitinka taip, kad greitai nukrenta net ir atidžiai komanduodamas. Taigi, purkštukas nesandarus - keiskite tik tai.
Užsienio kompanijos siūlo puikius praplovimo įrenginius, tačiau tai yra per brangu. Mes naudojame savo namuose išaugintą. Viskas paprasta: konteineris su tirpikliu, viršuje - slėgio reguliatorius, prie kurio mes sujungiame oro liniją, naudodamiesi bajonetu. Apatinis - manometras ir vožtuvas, skirtas tiekti tirpiklį į sistemą.
Mes dirbame taip. Tirpiklis patenka į tiekimo liniją esant slėgiui. (Pagrindinis automobilio siurblys ir „grąžinimo“linija yra išjungti.) Norint pilnai nuplauti VAZ purkštukus, pakanka vieno litro. Šis skystis ir jo degimo produktai yra toksiški, todėl tokiems darbams skirtoje patalpoje turėtų būti įrengtas galingas išmetimo gaubtas - mes turime užsakymą su tuo. Alternatyva yra atvira erdvė už vartų.
Prieš skalbdami, įdėkite „sunaudojamas“žvakes, kurių vėliau nebus gaila išmesti. Agresyvus tirpiklis užmuš bet ką - nėra prasmės bandyti naujų! Variklis turėtų veikti tuščiąja eiga maždaug 15 minučių ir jis nesielgia taip, kaip ant benzino - jis dažnai „sumeta“jį taip, kad droselis turi būti laisvas, pritvirtintas tam tikru akcentu. Tada maždaug 30 minučių mes leidome varikliui išsijungti „rūgščiam“, o tada vėl paleiskite jį, retkarčiais progazyvaya, kad geriau išvalytume tiek vožtuvą, tiek žiedą (dažnai po to cilindrų suspaudimas būna išlyginamas). Galiausiai visas tirpiklis buvo sunaudotas. Mes keičiame žvakes ir aliejų - tirpiklis jį sugadina.
Kaip ir žmogus po operacijos, praplovęs variklis iškart netapa normalus: tirpiklio pėdsakai visiškai išgaruos ne anksčiau kaip po savaitės. Tada galite objektyviai įvertinti rezultatus, pakoreguoti toksiškumą. Tai paaiškiname kiekvienam klientui, kitaip negalima išvengti nepasitenkinimo.
Kitos technologijos? Veiksmingiausias yra ultragarsas. Tačiau malonumo kaina yra įspūdinga. Tai pateisina brangių užsienio automobilių atžvilgiu, kai tik purkštuvų išmontavimas yra Samaros variklio remontas. O reklamuojamose „paprastose“technologijose geriau nedalyvauti. Aišku, tai traukia: nusipirkau stebuklingą priemonę, išsipyliau į baką, užvedžiau variklį, eime! Bet kaip toli? Nešvarumai, išplauti iš rezervuaro sienų, greitkelių ir pan., Pateks tiesiai į purkštukus, užkimš jų filtrų tinklus - ir pabaiga.