Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Vienoje Komandoje

2024
Vienoje Komandoje
Vienoje Komandoje
Anonim

Tačiau daugelis vairuotojų vis dar abejoja kompiuterio veiksmais, tarsi netoliese - vairavimo mokyklos instruktorius, stumiantis pedalus. Priežastis aiški: pirmųjų kartų sistemos toli gražu nebuvo tobulos, o patyręs vairuotojas realioje eismo situacijoje dažnai kartodavo programuotoją.

Todėl kai TRW, vienas iš pirmaujančių šios srities kūrėjų, pasiūlė išbandyti savo naujausias sistemas žiemos treniruočių aikštelėje, aš buvau kritiškos nuotaikos: kankinti - taip kankinti! Ir štai aš esu Laplandijoje, prie poliarinio rato. Švedijos mieste Arvidsjaur garsėja ne tik slidinėjimas ir žiemos žvejyba, bet ir didžiulė treniruočių aikštelė ant užšalusio ežero. Be dviejų apskritimų, kurių skersmuo 200 ir 500 m su ledo ir sniego takais, yra svetainė su giliu sniegu ir plačiomis juostomis suvyniotu sniegu ir poliruotu ledu, kad būtų galima atlikti „pertvarkymą“. Šiek tiek toliau, žemės danguje, yra ledo juostos ir pašildytas asfaltas, skirtas išbandyti ABS (lygiagrečiai, taip pat kintamai šaškių lentos modeliu ir atsitiktine tvarka), angaras su penkiolikos procentų ledo / asfalto nuolydžiu, kur jie patiria pagalbos nuo kalvos pradžios sistemas, ir lenktynių trasa.

ROTAVIMAS

Pradėkime nuo stabilizavimo sistemų. Tema „Peugeot 407“- ne visai standartinis automobilis. Gamybos kopijoje ESP automatiškai įsijungia 50 km / h greičiu (tai yra gamintojo reikalavimas), čia taip pat galite patikrinti automobilio, kuriame nėra elektronikos, elgesį bet kokiu greičiu. Mes paliekame ant nedidelio ledo apskritimo. Greitis su dalyvaujančiu ESP pasiekė 70 km / h. Automobilis šiek tiek tempiasi, tačiau jis nepalieka trajektorijos ir „neužsiblokuoja“išlaikydamas stabilų greitį. Mes išjungiame ESP - jau esant 55 km / h greičiui prasideda dreifas, tačiau naudojant vairą ir dujas stabilų greitį įmanoma pasiekti iki to paties 70 km / h. „Peugeot 407“yra aiškiai matomas, todėl jam nepatinka dujų išpylimas, tačiau inžinieriai padarė puikų darbą - juo malonu važiuoti. Išoriniame sniego žiede greitis su išjungta elektronika galėjo padidėti iki 85 km / h, tačiau ESP čia atsisakė greitinti automobilį greičiau nei 50 km / h, nors elgėsi gana mokiškai! Panašus vaizdas yra dideliu apskritimu, tik greitis čia viršijo šimtą. „Sniegui ir ledui reikalingos skirtingos valdymo programos, - man paaiškino TRW inžinierius, - tačiau netiesioginiais ženklais nustatyti dangos tipą yra labai sunku. Mums svarbiausia vengti nenuspėjamų situacijų, bet jei vairuotojas gali važiuoti greičiau, prašau! “

Kitas automobilis „Opel Vectra C“demonstravo tokį pat puikų valdymą kaip ir neutralus posūkio kampas. ESP veikia tiesiog nepriekaištingai (skirtingai nei pirmosios kartos sistemos, stabdo ne vieną, o tris ratus), palikdamas vairuotojui galimybę pakoreguoti rato trajektoriją. Greičiai čia buvo net šiek tiek didesni nei „Peugeot“, o sniege nesugebėjau aplenkti kompiuterio.

Bet trečiasis „eksperimentinis“- „Volkswagen Golf“stengėsi iššokti, tiek įjungdamas, tiek išjungdamas ESP. Gerai, kad ant rankos buvo tikras, o ne elektrinis rankinis stabdis - tik jis padėjo grąžinti mašiną į trajektoriją. Pažįstamas paveikslas! Nepaisant to, negalima nuvertinti važiuoklės nustatymų vaidmens: elektronika negali visiškai „sugadinti“automobilio charakterio. Nors be jo - dar blogiau. Esant didžiausiam greičiui, idealių smūgių procentas trajektorijoje yra mažas, o esant ESP - nors ir išvažiavimas, bet mažas.

KLIMNO KALNAS

„Hill Assist“sistema jau yra tapusi nuosekliąja sistema, įskaitant pigių mini automobilių, kurie Europoje dažniausiai aprūpinti rankine pavarų dėže, sistemą. Testas „Lancia-Epsilon“- tik vienas iš jų. Atleidęs stabdžių pedalą kylant, turiu tris sekundes pradėti judėti - tuo tarpu ESP blokas palaiko slėgį sistemoje. Kasdieniam vairavimui pakanka. Aukštesnės klasės transporto priemonėms TRW siūlo sudėtingesnį variantą - „parką“(„Auto-P“). Elektrohidraulinė sistema (kai slėgis sistemoje gali sukurti atskirą siurblį) stabdį palaiko iki 3 minučių, o tada automatiškai uždeda automobilį „ant elektrinio rankinio stabdžio“- pavyzdžiui, pavyzdžiui, ant „Audi A6“(su kompaktiška planetine pavara). Panašus mechanizmas taip pat naudojamas kaip darbinis stabdis, kai naudojami prototipai.

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną