Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Ant Mėlynų Dujų

2024

Turinys:

Video: Ant Mėlynų Dujų

Video: Ant Mėlynų Dujų
Video: Mėlyną lavą spjaudantis ugnikalnis 2024, Kovo
Ant Mėlynų Dujų
Ant Mėlynų Dujų
Anonim

Pastarosios, be abejo, yra tobulinamos, tačiau brangesnės ir taip pat ypač jautrios sierai. Jos pašalinimas iš benzino ar dyzelino yra sudėtingas ir, vėlgi, brangus procesas.

Bet metanas, kuris patenka iš šulinių ir vamzdžių į mūsų virtuves, yra paprastas: CH4 ir nieko daugiau. Dega balionuose, įvykdydamas „Euro IV“normas. Žinoma, susidaro azoto oksidai, kur be jų, jei keturi penktadaliai oro yra azotas! Bet jums nereikia kenkti nuo suodžių, nėra ir sieros, keitiklis yra palyginti pigus ir patvarus. Išmetamosiose dujose ketvirtadaliu mažiau CO2 - sušvelninamas klimato poveikis, automobilis 80% mažiau prisideda prie smogo susidarymo. Ir dujų kaina, nepaisant jos kainų kilimo, yra nepaprastai patraukli.

Vakarai jau seniai suprato šiuos pranašumus ir plėtoja „dujų“infrastruktūrą su galingumu ir svarbumu. Be to, vadinamosios dujos (propano-butano arba suskystintos) praeina į istoriją. Galų gale, tai vėlgi yra naftos perdirbimo produktas, turintis sudėtingų angliavandenilių masę. Jis yra pigesnis nei benzinas, bet ne ekologiškesnis.

Europoje kilogramas metano (apie 1, 5 litro benzino pagal energijos įsotinimą) kainuoja 67 centus. Kalbant apie - 47 centus už 1 litrą vietoj 1, 2 „benzino“euro. Įdomu tai, kad Vokietijos vyriausybė žada išlaikyti šią kainą iki … 2020 m., Tačiau nieko negarantuoja dėl benzino ir dyzelino. Taigi skatinkite perėjimą prie degalų.

KOKĮ VERTINIMĄ YRA OPEL?

Automobiliai, kurie gali važiuoti degalais ar benzinu, teisingai vadinami dvejopu kuru. Europoje terminas „dvivalentis“įsišaknijo, nors randami ir žodžiai „bifuelis“, „bipower“. Tačiau tik automobiliai, kurie sunaudoja tik dujas, vadinami „monovalentais“. Nors griežtai tariant, visi jų benzino kolegos gali pretenduoti į tą patį laipsnį. Tiksliau atspindint reikalo esmę, FIAT sugalvotas žodis „mėlyna energija“(dega mėlyna liepsna), kurį išrado FIAT, tačiau tik 2002 m. Tokie „kartotiniai“buvo pašalinti iš gamybos.

„Monovalentinius“automobilius iki šiol gamina tik „Opel“. Pažiūrėkime, kas juose turėjo pasikeisti.

Visų pirma, buvo galima sumažinti įpurškimo valdiklio valdymo programinės įrangos kiekį, supaprastinti ir ketvirčiu sumažinti visos sistemos kainą. Pavyzdžiui, išmetamųjų dujų recirkuliacija su jos vamzdynais, vožtuvais, jutikliais tapo nereikalinga. Dabar nesunku atsikratyti azoto oksidų naudojant tik lambda valdiklį ir „seną“keitiklį. Beje, jam pakako tik 4, 2 mg platinos 1 cm3 pakuotės ir net du kartus mažiau ląstelių, nei reikėjo benzino varikliui.

Bet purkštukai buvo sukurti iš naujo. Pirma, jie turėtų dirbti ne 3, 8, o 8 barų degalų slėgyje. Antra, užblokuoto kanalo skerspjūvis yra didesnis, o tai reiškia, kad reikia galingesnių solenoidų, kurie vis dėlto neperkrautų valdiklio išėjimo pakopų.

Suspaudimo laipsnis padidintas iki 12, 8, stūmokliai buvo pakeisti stipresniais - juk slėgis degimo kameroje siekia 90 barų. Žvakės taip pat nesaldintos: norint patikimai pradėti šaltai, jums reikia galingos kibirkšties, kuri greitai „suvalgo“įprastus elektrodus. Teko dėti „platinines“žvakes.

Savarankiška diagnozė taip pat tapo sudėtingesnė skaičiuojant dujų ekonomikos stebėseną: slėgis ir temperatūra balionuose, pačių dujų savybių sklaida (deja, ji yra didelė - iki 15%). Jei aptinkamas pavojingas defektas, automobilis … Ne, jis nemiršta, jis tiesiog pereina prie … benzino. Tai monovalencija! Tiesa, 14 litrų talpos dujų bakas tarnauja tik kaip avarinis rezervas. Beje, norėdamas užkirsti kelią trankyti, valdiklis neleis visiškai atidaryti droselio. Temperatūroje, žemesnėje kaip -30 ° C, paleidimui tiekiamos dujos, bet kitais atvejais - tik dujos!

Taigi, „Opel Zafira“dujos kainuoja 5, 3 kg dujų 100 km, tai energetiškai prilygsta 8 l / 100 km benzinui. Atsižvelgiant į metano kilogramo kainą - 67 centus, gauname 2, 7 karto daugiau! Vardan to, jūs vis dar galite susitaikyti su 350 km kreiseriniu atstumu, juo labiau, kad patvarūs (ir erdvūs) gamybos cilindrai jau yra pakeliui.

KAS DUJOS?

Skirtingai nei šalies vadovai, kurie nelabai rūpinasi aplinka, ne vienas Vakarų politikas leis sau abejoti aplinkosaugos programų svarba. O koks koziris rinkiminėse kampanijose! Pavyzdžiui, jie stato, pavyzdžiui, degalines visoje Vokietijoje. 1998 m. Jų buvo 41, 2004 m. - jau 415, o 2007 m. Bus atidaryta dar 600. Šiandien vokiečiai turi 20 tūkstančių automobilių su metanu, italai turi dvigubai daugiau automobilių, o Argentinoje jų jau yra … 740 tūkstančių vienetų! „Gyvulininkystė“sparčiai populiarėja: pagal prognozes, iki 2010 m. Vokietijos automobilių parkas sudarys 360 tūkst. Automobilių.

Sąžiningai pažymime: Europoje dar 2, 8 milijono automobilių varoma suskystintu propanu-butanu.

Įmonių, surenkančių automobilius dujomis ant konvejerių, sąrašas yra gausus (žr. Žinyną). Įstojo į šią bendrovę ir „Honda“. „Civic GX“, skirtas JAV ir Kanados rinkoms, turi net nešiojamąjį namų kompresorių, kuris asmeninį garažą gali paversti degaline! Namuose būtų tik prekystalis, kitaip tai jau vagystė.

Sąraše neapsiribojama išvardytomis prekėmis, cilindrus ir įrangą galima montuoti beveik bet kuriame automobilyje. Tiesiog jis galės „nelabai“vairuoti, jei tik todėl, kad standartinio variklio suspaudimo laipsnis yra mažas, kad būtų galima efektyviai naudoti dujas. „Dvivalenčiuose“automobiliuose jie stengiasi maksimaliai išnaudoti dujų pranašumus, išlaikydami galimybę normaliai važiuoti benzinu. Pavyzdžiui, jie šiek tiek padidina suspaudimo laipsnį ir rekomenduoja tik benziną su dideliu oktaniniu skaičiumi. Į valdiklį yra susiūtos dvi programos, kad dujų ir benzino įpurškimo režimai būtų optimalūs. Pavyzdys yra „Mercedes-Benz E200 NGT“, kuris yra ne tik galingiausias lengvasis automobilis, bet ir nepraranda galios bei dinamikos dirbdamas dujas. Nepaisant to, tokie automobiliai greičiausiai yra praeitis, kai tik degalinių tinklas išsišakoja ir „dujų režimas“paprasčiausiai nereikalingas.

DUJOS JAV

TSRS pradžia naudoti dujas kaip variklių degalus buvo nustatyta 1936 m. Liaudies komisarų tarybos nutarimu. Tačiau masinio Rusijos transporto dujinimo įstatymas iki šiol nebuvo priimtas, nes jis buvo laikomas begaliniu pritarimu. Nei viena gamykla nepradės masinės dujų automobilių gamybos, kol nebus paklausos. Jį varžo neišvystytas brangių degalinių tinklas - niekas neprisiims jų statyti pora tūkstančių automobilių.

Tačiau jau yra daug norinčių konvertuoti automobilį. Jiems dirba mažos firmos. Galima perdaryti „VAZ“už dujas už maždaug 26 000 rublių, todėl ši operacija naudinga tik esant dideliam kilometražui.

GAZ pritaikytas karbiuratorius (bet ne įpurškimas!) Propano-butano automobiliai. VAZ jie rengiasi keliolikai serijų, pritaikytų darbui su metanu (ЗР, 2001, Nr. 2) su vieninga energijos tiekimo sistema. Programinė įranga naudoja standartinius benzino įpurškimo mazgus (valdiklį, jutiklius ir kt.) Ir leidžia reguliuoti dujų tiekimą priklausomai nuo slėgio ir temperatūros, derinant darbą su nuotėkio kontrolės sistema. Į degalus įpurškiamas benzinas arba dujų purkštuvai. T. y., Automobilis yra „dvivalentis“. Norėdami perjungti dujas iš dujų ir atvirkščiai, vairuotojas paspaudžia mygtuką. Šalto paleidimo metu arba, jei baigėsi dujos, variklis automatiškai persijungs į benziną.

Taip pat planuojama sukurti „monovalentinį“(vieno kuro) variklį, optimizuotą tiekti dujas, kaip „Opel“. Manoma, kad norint išsaugoti bagažinės tūrį ir padidinti galios rezervą vienoje degalinėje, balionus reikia perkelti po kėbulo grindimis ir į juos siurbti dujas esant ne 200, bet 320 barų slėgiui. Šiame automobilyje suspaudimo laipsnis gali būti padidintas iki 12, 5, kad būtų kuo daugiau naudos iš švaraus kuro.

Tačiau atsakymo į klausimą, ar tai būtų serijinis Rusijos dujomis užpildytas automobilis, reikia ieškoti ne Togliatti, o Maskvos centre: viskas priklauso nuo įstatymų leidėjų! Jų dėka Vakarų Europoje įsibėgėja „dujų ataka“.

DEGALAS NENOREJAMAS …

Savarankiškas vežimas - „Hippomobile“buvo sukurtas dar gerokai prieš „Benz“, kurį sukūrė Jeanas-Etienne'as Lenoiris. Jos dujinis variklis išvystė 1, 5 AG. esant 100 aps./min 1862 m. Automobilis vos per tris valandas nuvažiavo 18 km nuo Paryžiaus iki Jeanville. Kokios dujos degė viename balione? Tuo metu namai buvo apšviesti vadinamosiomis lempų dujomis - jos buvo gautos iš anglių. Pagrindiniai komponentai yra tas pats metanas (apie 30%), vandenilis (50%), CO (9%). Pasirodo, kad „Lenoir“dujinis automobilis yra pirmasis „vandenilio automobilis“pasaulyje.

EUROPOS DUJŲ GAMINTOJAI

Serijiniai „dvivalentiai“Europos automobiliai

Automobiliai: „FIAT-Punto Natural Power“, „FIAT-Multiple Bipower“, „Opel Astra 1.6 CNG Caravan“, „Opel Zafira 1.6 CNG“, „Mercedes-Benz E200 NGT“kompresorius, „Peugeot Partner Bivalent“, „Citroen Berlingo“. Multispace 1.4 GNV “, „ Renault Kangoo GNV “, „ Ford Focus 1.8 CNG “, „ Volvo Bi-Fuel “(S60, S80, V70 versijose), „ Volkswagen Golf Variant 2.0 Bi-Fuel “.

2005 m. Pasirodys: „Opel Combo CNG“ir „Ford Focus C-max“, 2006 m. - „Volvo V50“ir „S40“, „Volkswagen Turan“ir „Volkswagen Caddy“.

Lengvieji sunkvežimiai: FIAT-Ducato Bi-Power, FIAT-Doblo Bi-Power; „IVECO-Daily CNG“, „Ford Transit GFI-II-CNG 2, 3l“, „Mercedes-Benz Sprinter NGT“ir „Ekonik NGT“, „Peugeot Boxer Bivalent“ir „Cargo Bivalent“partneriai, „Citroen- „Jumper Bivalent“ir „Berlingo Cargo Bivalent“, „Volkswagen Transporter T4“.

PRO ET CONTRA

Kodėl metanas yra blogas? Net jei jį suspausite iki 200 barų, jums reikės keturis kartus daugiau nei dujų rezervuaro, balionų tūrio, kad išlaikytumėte galios rezervą. Tiesa, vandeniliniams automobiliams balionai, atlaikantys 700 barų, jau yra sertifikuoti. Šiek tiek daugiau, ir šis metano trūkumas bus įveiktas.

Metanas yra lengvesnis už orą, todėl nutekėjus jis išsiskiria. Tai leidžia pastatyti automobilius net požeminiuose garažuose, skirtingai nei, pavyzdžiui, tie, kurie dirba su propanu-butanu. Pastarasis kaupiasi apačioje, sudarydamas sprogstamąjį ir toksišką mišinį. Ekspertų teigimu, saugiausias kuras yra gamtinės dujos. Tarkime, remiantis avarijų JAV statistika, 98 000 avarijų gaisras nesukeltas automobiliuose su dujų balionais.

Dirbant su metano ir oro mišiniu, variklio galia yra 10–15% mažesnė. Bet oktaninis dujų skaičius yra 115–130, tai reiškia, kad jūs galite žaisti arklio galią suprojektuodami metano variklį arba bent jau padidindami uždegimo laiką septyniais laipsniais.

Bet vamzdis į degalinę turėtų patekti, pavyzdžiui, iš Rusijos. T.y., degalinių tinklas negalės pasiekti tokio paties tankio kaip skystojo kuro.

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną