Ne tokia sudėtinga detalė yra vožtuvo kreiptuvo įvorė, tačiau net ir natūralių VAZ dydžių dydžių diapazonas kartais yra neįtikėtinas. Taip, ir užsienio tiekėjams labai pasisekė: viena rankovė patenka į lizdą, kita negali būti kalta. Kitas technologinis laimėjimas yra vožtuvai, kurių strypo skersmuo „nepavyko“, kai nubėga milijoną kilometrų arba, atvirkščiai, viršija 8 mm. Įsivaizduokite, koks „Kalašnikovas“pasirodo - kiekvienoje dalių poroje turite sumalti, dėti, sureguliuoti. Kur galima pasiekti aukštą produktyvumą! Ir kai kuriose „tarnybose“su šia pilna nėrine.
Čia yra maskviečio, kuris, pavyzdžiui, buvo „užaugintas už pinigus“didelėje, 35 pareigose ir labai gražioje tarnyboje, istorija. Jis pradeda dygliuotas: iki 60 tūkstančių „Niva“varikliui pradėjo daug išleisti alyvos, pakenkti. Tarnyba išmatavo suspaudimą, paskelbė verdiktą: viskas yra blogai, mums reikia kapitalinio remonto. Šiais žodžiais meistras tarsi gyvatė-gundytojas ausyje šnabždėjo: „Ar nori, kad tai padarytum greitai?“Sumokėkite keturis tūkstančius kasininkui, pasakykite, kad patys nusipirksite atsarginių dalių - darbas, jie sako, yra nesąmonė, šlifuoti vožtuvus … Ir mes variklį gaminsime tris dienas - sumokėsite man ir šaltkalviui. Dvidešimt tūkstančių pateks į ratą. Ar tu sutinki? “
Klientas galiausiai sumokėjo 24 tūkst. (Paaiškėjo, kad detalės buvo importuotos). Po mėnesio variklis vėl. Savininkas - pas tuos pačius meistrus. Jie dar kartą išmatavo suspaudimą, užjautė … Pagaliau neįmanoma priimti automobilio už skundą (o dabar nemokamai remontuoti): savininkas turi tik tuos „4000 rublių“kvitą, o kitų popieriaus lapų nebuvo! Nebuvo jokio kito pasirinkimo, kaip tik dar kartą sumokėti už remontą.
Jie vėl nuėmė bloko galvą, nustatė, kaip paskutinį kartą buvo nušveistas perdegęs vožtuvas. O suma, kuri kainavo dvigubą remontą, priartėjo prie tūkstančio „dolerių“. Bet tuo viskas nesibaigė. Netrukus variklis vėl drebėjo … Tik tada savininkas suprato tą kelią ir važiuok ilgam!
O štai automobilis yra pas mus. Patikrino suspaudimą. Trečiajame cilindre - žemas, tik 8 kgf / cm2. Pridėjus aliejaus, jis staigiai šoktelėjo - virš 13. Aišku kažkas su stūmoklių grupe. Turėjau ištraukti variklį (tai „Niva“!). Išardę bloko galvą, mes nustatėme, kad trys išmetimo vožtuvai kabo įvorėse - jie sunkiai buvo pakeisti toje „tarnyboje“. Bet dar labiau tai atskleidžia. Nors šlifuotas cilindrų paviršius yra beveik susidėvėjęs (savininkas naudojo gerą aliejų), trečiojo stūmoklio stūmokliai tiesiog susisuko! Paaiškėjo, kad jis buvo „iššvaistytas“beveik 0, 1 mm - tokiu būdu nė vienas žiedas ilgai neišsilaikys. Galima pastebėti, kad netinkamoje tarnyboje stūmokliai prieš montavimą nebuvo išmatuoti.
Mes suremontavome variklį. Garbinti nereikėjo, todėl viskas savininkui kainavo apie 9 tūkst. Na, kai davė jam garantiją trims mėnesiams - dabar, sako jie, variklyje niekas nesugrius - atrodo, kad jis netikėjo savo akimis!
Stūmokliai turi ir kitų trūkumų. Piršto skylės dažnai nėra išlygintos. Net 90-ųjų pradžioje mes apie tokį dalyką nesvajojome. Ir tada stūmokliai buvo pagaminti ne iš „antrojo aliuminio“, kaip kai kurios „firmos“šiandien. Jų gaminiai yra labai jautrūs kintamoms apkrovoms, virpesiams, detonacijai ir yra geranoriški 40%. Statistika yra užsispyręs dalykas! Sijonai ir pertvaros tarp griovelių dažniausiai lūžta „antrinėje“.