„Klasikinis“ratukas tokiems žmonėms yra patrauklus pirmiausia dėl galimybės sukurti visiškai išskirtinį kūrinį, priešingai nei kas nors kitas. Bet tik jei turite skonį, paprastą seną automobilį galite paversti automobiliu, sukeldami žavingus žvilgsnius gatvėje ir susirinkusias minias automobilių stovėjimo aikštelėje. Skonis turėtų būti padaugintas iš įdomių idėjų. Kuo įspūdingesnė ir ryškesnė reinkarnacija, tuo daugiau teigiamų emocijų sukelia eksponatas.
Kaip manote, kas buvo tas nepaprastas žvėris? Žavinga Ukrainos rašomoji mašinėlė, anekdotų herojus, „garsiklis“…
Senas viršuje, naujas apačioje
Galinio variklio „garsas“mūsų heroje atspėjamas be didelių sunkumų - projekto autoriai bandė išlaikyti gamyklos stilių. Tiesa, ji suteikia tik viršutinę kūno dalį: nuo gimtųjų dalių liko stogas, gaubtas, bagažinė ir durys. Įspūdingas galingas dugnas, kurio sparnai pripūsti iki ribos, lyg būtų paimti iš rimto superauto. Tai tik įspūdis. Tiesą sakant, visi elementai, kurie yra žemesni už durų rankenas, yra autorių teisių, kūrinys. Sparnai ir palangės yra iš stiklo pluošto. Visos nestandartinės detalės yra nepriekaištingai įrašytos į bendrą stilių ir nekelia klausimų „kodėl būtent?“. Dizaineriai, prieš rasdami geriausią formą, ne kartą eksperimentavo su gipso matricomis.
Bet vietoj širdies …
„Vaikas“gali pasigirti „suaugusio“18 NE varikliu (darbinis tūris - 1, 8 l, 115 AG), pasiskolintas iš „Opel Ascona“. Jis buvo pastatytas ant įprastų „Opel“tarpiklių, taip pat paimtų iš automobilio donoro, vietoje galinės sėdynės. Taigi kažkada galinio variklio „kuprotas“virto „automobiliu“su centrine jėgos agregato vieta. Norėdamas pritvirtinti svetimkūnius prie kūno, aš turėjau naudoti dugno fragmentą iš … Zaporožės Tavrijos. O kaip galinė pakaba - priekis iš tos pačios „Ascona“kartu su ratų pavara ir stebulėmis. Paprastas ir elegantiškas sprendimas! Natūralu, kad šiame „komplekte“nėra nieko bendra su standartine greičių dėže - ji buvo pakeista 3 greičių „automatine“vokiečių produkcija.
Tam, kad lengvas ir gana galingas automobilis gerai išlaikytų kelią, priekyje sumontuota pakaba iš „dešimčių“ir užmaunama ant didelių lengvojo lydinio ratlankių, kurių matmenys 205 / 45R16. Ventiliuojami diskiniai stabdžiai montuojami „apskritime“.
Neįprasta prabanga
Originalų „vidurių užkietėjimo“interjerą galima pagrįstai laikyti asketizmo ir utilitarizmo etalonu. Nėra nieko nereikalingo. Tačiau už ryškiai žalių durų (atsiveriančių prieš eismą, kaip prieš keturis dešimtmečius) slepiasi visiškai modernus ir kruopščiai apgalvotas interjeras, kuriame naudojamos japoniškų automobilių detalės, o ne pigiausios. Pavyzdžiui, prietaisų skydelis pagamintas iš „Mazda Xedos“, sėdynės ir vairo kolonėlė kartu su vairu yra iš „Toyota Supra“(!). Ir, žinoma, yra elektriniai veidrodžiai, elektra valdomi langai ir net dujų bakų pildymo dangteliai, centrinis užraktas ir apsaugos sistema, oro kondicionierius ir stoglangis su saulės ventiliatoriumi.
Bagažinėje (tai yra, priekyje) yra variklio ir oro kondicionieriaus radiatoriai, dujų bakas, pagrindinis stabdžių cilindras kartu su stiprintuvu. Vairo stiprintuvo ir oro kondicionavimo siurbliai rado vietą šalia variklio.
Mašinoje įrengta rimta garso instaliacija: į duris buvo įdėtas 3 krypčių priekis, o už sėdynių buvo sumontuotas galingas žemų dažnių garsiakalbis su stiprintuvu. Schema atrodo gana paprasta, tačiau garso kokybė leido automobilio autoriui Aleksandrui Ivanovičiui Jakubčiukui tinkamai pasirodyti automobilių garso varžybose, nors pergalės „muzikos“čempionatuose išvis nebuvo tikslas.
Dėl sielos
Bet iš tikrųjų koks buvo tikslas? Ir net ne išorinis efektas ar rimta „mėsos mėsa“: nuo vaikystės pažįstamo „švilpuko“siluetas kelia nostalgiją tiems laikams, kai žmonės rimtai kūrė komunizmą.
Įdomu, kad Zaporožėje, kur gyvena Aleksandras Ivanovičius, smaugiami „Zaporožiečiai“netapo kolekcininkų retenybe. Jų yra pakankamai klubo gerbėjams, kurie ZAZ laiko autentiška, ir amatininkams, kurie „kuprotas“automobilius paverčia sportiniais automobiliais.