DAUG LENINIJOS
Kartą paskutinis iš marksizmo klasikų pasiūlė ir nesėkmingai pakartoti revoliucijos ugnį laikraščio, simboliškai vadinamo „Iskra“, pagalba. „Chevrolet“Lenino palikimas buvo sunkiai nagrinėjamas, tačiau Rusijos rinkos užkariavime buvo ir paralelių. Tikrai viena: juk „kibirkštis“anglų kalba yra kibirkštis.
Gyvas, putojantis „Daewoo Matiz“, „Spark“pirmtako, pasirodęs 1998 m., Pasirodymas sužavėjo iš viso 1, 3 milijono žmonių įvairiose pasaulio vietose. Klasikinio dizaino „Giorgetto Giugiaro“nupieštas kompaktiškas automobilis buvo patrauklus. Pagrindinį vaidmenį atliko apvalios „akys“, priekiniai žibintai ir „šypsena“, kurią skleidžia mašina, žiūrint į ją visu veidu. Dabartinio „Kibirkšties“kūrėjai stengėsi suteikti dinamiškumo, nepažeisdami laimingos išraiškos.
DAUGELIO LAIKYMO ŪKIAI
Viduje ir išorėje „Kibirkštis“netapo daugiau nei jos pirmtakas. Bet pastebimai padidėjo dėl krovinių išdėstymo patogumo, nusileidimo patogumo ir vairuotojo darbo.
Sėdynės pagalvėlė dabar yra reguliuojama pagal aukštį. Priekinis skydas visiškai pasikeitė, jų vietose liko tik keturi ventiliacijos deflektoriai. Kaip įprasta daugelyje mikroautobusų, po priekine keleivio sėdyne pasirodė stalčius. Virš vairuotojo durų buvo pritvirtintas akinių dėklas.
„Kibirkštis“, kaip ir jos pirmtakas, suteikia visavertę galimybę apgyvendinti du suaugusius asmenis galinėje sėdynėje. Trečioji galvos atrama, greičiausiai, negali atlikti jokios realios funkcijos. Taigi, duoklė simetrijai, nieko daugiau. Nors, jei ant galinės sofos yra vaikų … tada kodėl gi ne?
Mažą bagažinę (170 l) galima padidinti užlenkiant galinės sėdynės nugarėlę, supjaustytą santykiu 40:60. Visiškai sulanksčius galinę dalį bagažinės tūris padidėja iki 845 litrų, ir tai jau yra gana rimta.
KELIŲ EMPIRIZMAS
Aparatas yra mažos išvaizdos, tačiau apgalvotas erdvės organizavimas ir durų forma leidžia keleiviams patogiai įeiti ir išlipti, o ne įspausti. Po aukštomis lubomis galite sėdėti kepurėse ir skrybėlėse. Ir, kaip žinote, patogus apgyvendinimas apima patogų važiavimą.
Žinoma, kompaktiško automobilio pranašumai pirmiausia pasireiškia mieste. Norėdami tai pabrėžti, pristatymo organizatoriai nutiesė kelią per viduramžių Italijos miestą Asyžių, kurio gatvėmis dviem pėstiesiems kartais sunku išsiskirstyti. Kalbant apie manevringumą ir posūkio spindulį, „Spark“yra prastesnė, ko gero, tik „Smart“, tačiau dviguba.
Geras matomumas iš vairuotojo sėdynės, trumpi pervažiavimai padidina automobilio matmenų pojūtį ir leidžia įsitaisyti siauriausiose eismo juostose, patogiai parkuoti.
Mieste pakanka 52 arklio galių trijų cilindrų variklio galios, jau nekalbant apie 66 litrų darbinio tūrio variklį. Abu varikliai sukasi ir myli, kai sukasi mažiau nei 6000. Ribintuvas veikia esant 7000 aps./min.
Kibirkšties varikliai padidino galią, tapo pastebimai tylesni ir ekonomiškesni dėl konstrukcijos pakeitimų, visų pirma, atsiradus riedučių kumštelių sekėjams.
Tačiau net ir už miesto ribų automobilis elgiasi gana užtikrintai. Važiuodamas greitkeliu, kai spidometro adata lėtai šliaužia iki 140 km / h greičio, tu gali kalbėti silpnai. Be patobulintos izoliacijos, triukšmo mažinimą salone padėjo pakeisti variklio laikiklis - dabar vietoj keturių guolių trys.
Kartais, aplenkiant, trūksta dinamikos, tačiau lenktynės nėra „Spark“elementas. Jėgos trūkumas labiau pastebimas ant kalnų sraigtų, kai sekundėje įsibėgėjate „iki grindų“, o trečiame - variklis netraukia. Tačiau pastarasis labiau susijęs su automobiliu su trijų cilindrų varikliu. Sąžiningai atkreipiu dėmesį, kad tai buvo sunkūs kalnų keliai.
Provincijoje italai neapsunkina rūpinimosi grindiniu. Vis dėlto „naujasis amerikietis“atrodo pasirengęs tokiems išbandymams. „Spark“netikėtai džiaugėsi savo glotnumu ir pakabos galimybe „nepastebėti“nedidelių nelygumų kelyje. Jie rimtai dirbo su važiuokle. Galinė pakaba yra visiškai nauja. Jo elastinga sija gavo įstrižines svirtis ir dujomis užpildytus amortizatorius, esančius įstrižai. Taip pat pasikeitė priekinių statramsčių dizainas. Rezultatas - patobulintas valdymas.
APSAUGOS IR ATLIKIMO PRIEMONĖS
Važiuodami uzbekų matizu, nesijaučiate saugūs. „Spark“net pagrindinėje versijoje yra vairuotojo pagalvė. Į maksimalią konfigūraciją taip pat įeis keleivio oro pagalvės ir šoninės oro pagalvės. Kėbulo konstrukcijoje naudojamas labai stiprus plienas ir lydiniai. Jie sudaro 51% masės, o pirmtake šis rodiklis buvo ribojamas iki 37%. Be to, deformacijų zonose naudojami elementai korių pavidalu. „Spark“buvo pirmasis automobilis savo klasėje, kurio priekis atitinka Europos pėsčiųjų saugos standartus.
Vairuotoją ir keleivius taip pat apdraudžia apsauginė vairo kolonėlė ir trijų taškų diržai su įtempikliais. Gaisro riziką sumažina degalų bakas su avariniu degalų jungikliu, kai jis užvirsta.