Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Testas „Nissan Patrol“, „Land Rover Discovery 3“, „Volkswagen Tuareg“. Šis Amžius Ir Praeitis?

2024

Turinys:

Video: Testas „Nissan Patrol“, „Land Rover Discovery 3“, „Volkswagen Tuareg“. Šis Amžius Ir Praeitis?

Video: Testas „Nissan Patrol“, „Land Rover Discovery 3“, „Volkswagen Tuareg“. Šis Amžius Ir Praeitis?
Video: Сравнение Jeep Grand Cherokee, Land Rover Discovery и Mercedes-Benz M-класса 2024, Kovo
Testas „Nissan Patrol“, „Land Rover Discovery 3“, „Volkswagen Tuareg“. Šis Amžius Ir Praeitis?
Testas „Nissan Patrol“, „Land Rover Discovery 3“, „Volkswagen Tuareg“. Šis Amžius Ir Praeitis?
Anonim

„Tikra“visureigė transporto priemonė nebėra „Willis“ar UAZ, tačiau neabejotinai tai yra tvirtas automobilis su rėmu, priklausomomis pakabos priekinėmis ir galinėmis dalimis, erdviu kėbulu ir, galbūt, dyzeliniu varikliu. Tokie kaip „Nissan Patrol GR / Nissan Patrol“.

Image
Image

Tačiau dabar išpopuliarėjo kiti sprendimai: nuolatinė visų ratų pavara, nepriklausoma visų ratų pakaba, pneumatinės atramos, leidžiančios pakeisti prošvaisą, nešantis kėbulas ir konvertuojamas interjeras. Šiuo keliu ėjo „Volkswagen Tuareg“ir „Land Rover Discovery 3“, nors pastarieji neatsisakė atskiro rėmo. Ar jau baigėsi klasikinių visureigių laikas?

„Nissan Patrol“- ISTORINIS PAVELDAS

Image
Image
Image
Image

Neseniai automobilio išvaizda pasikeitė, tačiau jo esmė išliko ta pati. Patrulio vairuotojui nereikės kreiptis į elektroninius prietaisus - priekinė ašis ir apatinė pavara įjungiama papildomu svirtimi perdavimo tunelyje. Net automatinės priekinių ratų jungtys turi priverstinę fiksavimo padėtį - bet kuri automatika gali užšalti, sugesti ir nesuveikti dėl keliolikos priežasčių, o dirbdami su mechanikais bet kokiu atveju neliksite be visų ratų pavaros.

Galinėje ašyje taip pat yra mechaninis užraktas - nėra jokių ribotų slydimo diferencialo, galinčio tik „išnaudoti“kelią. Tai „pagal apibrėžimą“reikalinga ilgoms bazinėms visureigėms transporto priemonėms, linkusioms įstrižai kabinti. Tačiau pakabinti „Nissan Patrol GR / Patrol“nėra taip paprasta - nuimamas anti-rol strypas suteikia papildomą „laisvės laipsnį“užpakalinei ašiai, tačiau tik iki 20 km / h greičiu, kol tai paveikia valdymą.

Žieminės Maskvos gatvės yra išvalytos, tačiau kiemuose yra sniego ir nutiestos ledo trasos. Mes išvažiuojame į gatvę, kurioje eismas intensyviai važiuoja galiniais ratais - su standžiai sujungta priekine dalimi, kietu paviršiumi prastai sukama stačiu kampu. Tarpas tarp sraute esančių automobilių yra platus, tačiau nepakankamas atidėlioti.

Užpakaliniai ratai slysta, tačiau vietoje nemandagaus starto „Nissan Patrol GR / Patrol“tingiai šliaužia ant kelio. Jau per vėlu atsisakyti manevro - protiškai atsiprašykite tų, kurie buvo priversti sulėtinti tempą. Kitą kartą mes startuosime visais ratais. Beje, „visiška arba užpakalinė“dilema vėl iškils greitkelyje, kai tarp suvyniotų asfalto juostų teks įveikti aukštą sniego parapetą, paliekant aplenkti.

Image
Image

Nepaisant tvirto dydžio, „Nissan Patrol GR“/ „Nissan Patrol“miesto gatvėse jaučiasi užtikrintai: posūkio spindulys yra mažas, o įspūdingas stačiakampis gaubtas vairuotojui aiškiai supranta matmenis. Vaizdas iš galo yra prastesnis - valytuvas yra tik ant vienos durų varčios, o jo valomas sektorius yra mažas.

Image
Image

Įspūdingi „Patrol“matmenys negarantuoja erdvės darbo vietoje. Didelis ir plataus pečių turintis vairuotojas čia telpa be didelio komforto. Sėdynė yra atgręžta atgal, tačiau pečiai remiasi į kūno kėbulą - taip atrodo, kad žmogus yra 195 cm ūgio ir sveria 130 kg. 185/100 vairuotojas yra geresnis, nors jis skundžiasi ankštomis erdvėmis. Tik „standartinis“176/72 paskelbtas be komentarų. Nenuostabu - kūnas buvo sukurtas beveik prieš dešimt metų.

Turėdamas tvirtą svorį, „Nissan Patrol GR“/ „Nissan Patrol“gali staigiai įsibėgėti. Variklio sukimasis virš 4000 aps / min neturi prasmės, pagreitis silpnėja dar ilgai iki šios linijos. Pasirinkus pavarą sunku suklysti - svirtis turi didelį paspaudimą ir aiškų įtraukimą, tačiau greitai perjungti nėra taip paprasta. Apledėjusiame kelyje „Nissan“, esanti galinių ratų pavara, lengvai įsiskverbia į slidę su aštriu dujų tiekimu. Tačiau dėl ilgo pagrindo ir didelės masės procesas vystosi lėtai, ir jį lengva užgesinti pačioje pradžioje. Prijungtas priekinis galas „Nissan Patrol GR / Patrol“suteikia lokomotyvo stabilumą ir jo lėtumą - įprastas elgesys automobiliui be centro skirtumo.

Daug kalbėta apie fenomenalų „Nissan“suspensijų energijos intensyvumą. Tuo pačiu metu automobilis neatrodo sunkus, nors tam tikrų jo sugebėjimų pakanka pačioms sunkiausioms kelio bangoms. Tačiau neišvengiamas jausmas, kad nesuvystytos masės, o kūnas tiesiogine prasme jaučia tiltų sukrėtimą ant grubių duobių. Laimei, šie svyravimai nepasiekia vairuotojo rankų - juos sugeria vairo stiprintuvas ir sklendė.

Kelias, padengtas 40 centimetrų sniego sluoksniu, kuriuo niekas nenuvažiavo nuo kritimo, laukia mūsų, kad įvertintume automobilio patenkinamumą. Pirmosiomis žemomis pavaromis neįmanoma įveikti neapibrėžtų žemių - mes pasineriame. Antras dalykas yra geresnis, jei variklio apsisukimų dažnis yra nuo 2500 iki 3500. Verta mažinti greitį, nes dyzelinis variklis su mechanine pavarų dėže turi priversti trauktis ir vėl pramušti kelią. Laisvesnis sniegas leidžia įjungti trečią pavarą ir judėti daug greičiau. Giliausiose vietose užblokuojame galinį diferencialą ir vėl pataikome į vėžę - stumti įspūdingą sniego ašį priešais mašiną yra per daug. Tokiomis sąlygomis buferis veikia kaip tam tikras indikatorius - jei sniegas yra virš valstybinio numerio ženklo, jo įveikti jokiu režimu neįmanoma.

Bandymas įvažiuoti „nuo pagreičio“ir … automobilis sėdi tvirtai, atkakliai slydo trim ratais (priekinėje ašyje nėra užsikimšimo). Tačiau išsitraukiant nebuvo jokių problemų - gale yra puiki vilkimo akis ir galingas kablys priešais buferį.

„Volkswagen Touareg“- TECHNOLOGIJOS ŠVENTĖ

Visų pirma, kėbulas yra viršutinėje padėtyje - ir po automobiliu. Ar prošvaisa yra 300 mm? Ką sakė Stanislavskis (nors dėl kitokios priežasties)? Rezultatas yra įdomus - automobilio centre po įgaubtu skydu, apsaugančiu variklio skyrių nuo nešvarumų, jis tikrai yra 300 mm, tačiau po šoniniais elementais - 275. Paslaptis paprasta - pagal Vokietijos standartus žemės prošvaisa matuojama lanku, jungiančiu ratus ir automobilio apatinę dalį. Mūsų atveju skaičiuojamos visos detalės, esančios nuo rato toliau nei 100 mm, taigi mes laikysime oficialiais 275 mm. Vis dėlto tai yra puiku! Įėjimo ir išėjimo kampai taip pat yra nemaži.

Image
Image

Griežtai tariant, „Volkswagen Tuareg“su įprasta ir pneumatine pakaba yra du visiškai skirtingi automobiliai. Pastarieji gali sureguliuoti važiavimo aukštį, išlaikyti kūno lygį, nepaisant apkrovos, taip pat pakeisti amortizatorių amortizaciją („sportinė“/ „komforto“/ „auto“padėtis). Nustatymų skirtumai yra lengvai pastebimi: patogiame automobilyje jis nekreipia dėmesio į nedidelius nelygumus, tačiau reaguoja į vairą pastebimu delsimu. Sportas - priverskite „Tuareg“nukopijuoti kelio profilį, tačiau pridėkite reagavimo. Tačiau svarbiausias dalykas yra galimybė sureguliuoti važiavimo aukštį per 140 mm (+85 mm / –55 mm). Tai žymiai padidina visureigio galimybes ir netgi padidina „maksimalų greitį“- automobilis su oro pakaba yra 5 km / h greitesnis nei jo „spyruoklinis“brolis su tuo pačiu varikliu - dėl „pritūpimo“dideliu greičiu.

Image
Image

Šiam bandymui norėjome gauti 2, 5 litro dyzelinį variklį su pneumatine pakaba, tačiau jo gauti nepavyko. Pasirinkus „pneumatinę pakaba ar dyzeliną?“Pakaba atrodė įdomesnė. Formaliai dyzelinas „Tuareg“yra labiausiai prieinamas, tačiau tokios mašinos papildomos įrangos kaina yra didesnė nei benzino. Taigi, brangiausia padėtis - pneumatinė pakaba su važiavimo aukščio valdymu - kainuoja 3 530 USD už dyzelinį automobilį, palyginti su 3 240 USD už benzininį. Neatsitiktinai benzinas V6 tapo mėgstamiausiu pirkėjų tarpe.

Image
Image

„Tuareg“interjeras vokiečių kalba yra griežtas ir nepriekaištingai funkcionalus. Sėdynių reguliavimo diapazonas atitiks įspūdingiausių figūrų savininkus, tuo pačiu dizaineriai nenukentėjo už erdvės galinėje sėdynėje. Tiesa, skirtingai nuo konkurentų, „Volkswagen“nesiūlo septynių vietų pasirinkimo.

Paleidus „Tuareg“vairą nuo mažo automobilio, jūs jaučiate jo tvirtumą kiekviename judesyje, tačiau konkurentų fone jis atrodo gana lengvas, nepaisant 2, 3 tonos savybės. Juk konkurentai viršijo 2, 5 tonos!

„Volkswagen“nesigailėjo slidžioje trasoje. Atliekant tvarkymo pratimus, įmontuotas ESP neleido dreifui vystytis, sėkmingai „pritraukdamas“mus į sukimąsi selektyviai stabdydamas ratus. Tačiau, kai išjungta elektronika, visiškai įmanoma sukramtyti. Tiesiog nepamirškite, kad tvirtas automobilis visiškai nėra svetimas šoninis slydimas.

Laikas „pakelti pirmojo lygio dirvą“atėjo ir „Tuareg“- mes pasirenkame žemesnę pavarą su centriniu diferencialo užraktu, pakaba yra „OFF ROAD“padėtyje. Dabar apsaugotas variklio skyrius - 255 mm.

Tuaregas tomis pačiomis sąlygomis, kaip ir konkurentai, juda gerai, tik kartais pareikalaudamas grįžti, kad iš pagreičio įveiktų gilesnio sniego ruožą. Mes elgiamės atsargiai - nėra jokių problemų, tačiau jei paspartinsime dar daugiau, tuaregai negalės grįžti naudodamiesi savo jėgomis. Bet per anksti patraukti trosą ir kastuvą - mes pakabą perkeliame į aukščiausią padėtį ir esame paleisti be pagalbos.

„Automatinis“su rankiniu režimu, esant sniegui, naudai - galite tiksliai pasirinkti važiavimo režimą, priklausomai nuo pasipriešinimo. Priverstas vairuoti iš anksto pasirinktą pavarą, „Nissan Patrol GR / Patrol“neatsilieka.

„LAND Rover Discovery 3“- ILGA TRADICIJA!

Image
Image
Image
Image

Ilgą laiką dizainas buvo pastatytas ant tos pačios važiuoklės kaip ir pirmosios kartos „Range Rover“- masyvus rėmas, V8 variklis, vedantis iš „Buick“kilmės, priklausoma pakaba ir 100 colių ratų bazė. Anglų visureigių mokykla turėjo savo kanonus - blokavo tik centro diferencialą ir didžiulius ratų judesius. Nebus didelis perdėtas teiginys, kad pirmasis „atradimas“galėjo kirsti ašis beveik 45 laipsnių kampu. Tiesa, jie anaiptol neparodė genialių manierų užmiestyje.

Šiandien „Land Rover“savininkas yra „Ford“, o dabartinis „Discovery“dizainas tapo panašus į didžiuosius visureigius „Explorer“ir „Expedition“- jis turi atskirą rėmą su nepriklausoma rato pakaba. Trečiojo atradimo plėtrai buvo išleista daugiau nei 1 milijardas dolerių. Užduotis buvo ne tik perkelti „Land Rover“stilių į naują platformą, bet ir paruošti pagrindą naujiems įmonės pokyčiams.

„Discovery 3“išvaizda aiškiai prieštarauja daugumai klasės draugų: dideli plokšti paviršiai, griežtos linijos ir veidai - geriausiu atveju techno stilius. Jo pranašumas yra ilgaamžiškumas: net po dešimtmečio automobilis išliks originalus ir įsimenamas. Tuo pačiu metu išsaugomi visi „Land Rover“prekės ženklo elementai, įskaitant pakopinę stogo liniją.

Viduje yra daugiau logikos, tačiau „Land Rover“taip pat atpažįstamas. „Commander“tūpimas, pūkuotas (net perdėtai) „bagelis“, daug lentynų ir kišenių priekiniame skydelyje … Vairuotojo sėdynė nėra didžiausias ilgio reguliavimas, bet didžiulis aukštis - net ir kukliai augdami, galite palaikyti lubas galva. Sėdynės pagalvėlė yra per daug horizontali - nuo jos galite nuslysti aukštai nusileisdami. Bet apžvalga puiki.

Image
Image

Važiuodamas „Discovery“traukia ne tik dėl geros dinamikos, nepaisant savo masės, bet ir su netikėtai tyliu varikliu. Galima atspėti, kad dyzelinas yra po gaubtu tik jį užvedus ar už automobilio ribų (pagal specifikacijų lentelę). Variklis kartu su šešių greičių „automatiniu“puikiai susidoroja su intensyviu miesto eismu ir aplenkimu greitkelyje. DSC elektroninė stabilizacijos sistema padeda išlaikyti krypties stabilumą. Jei posūkio kampas yra dreifas, jį galima išjungti, tačiau tai visiškai nekontroliuoja sukibimo.

Apskritai, patogumas yra raktinis žodis atradimo funkcijoje. Automobilis buvo pastatytas ne dėl tuštybės, o norint judėti iš vieno taško į kitą. Kas nutiks, jei nenurimsime šio kelio ant asfalto?

Esant „didelėms nuotaikoms“, „Discovery 3“prošvaisa yra ribota iki 230 mm, esant išmetimo sistemai šalia galinių ratų. Viso dydžio atsarginė padanga taip pat kabo žemai, tačiau įspūdinga 270 mm po priekine ašimi. Vidurinėje pakabos padėtyje „Land Rover“prošvaisa yra tik 185 mm - nedaug!

Sniego atradimo sunku pasiekti - jis gana pajėgus judėti konkurentų nutiestu takeliu, tačiau pastatyti savo yra neįmanoma. Mėginimas įsitvirtinti pirmaujant įsijungimui taip pat pasmerktas nesėkmei. Grįžti į trasą - tik ant laido. Beje, jį pritvirtinti nėra lengva - vilkimo kilpos yra paslėptos po plastikiniais dangteliais su besisukančiomis spynomis. Galite juos išjungti atsuktuvu ar moneta, tačiau šaltuoju atveju sulaužėme dvi spynas …

Image
Image

Keturių ratų pavaros transmisijos „Discovery“akcentas yra „Terrain-Respons“sistemoje: ji automatiškai pritaiko transmisiją skirtingoms sąlygoms: asfaltui, sniegui / ledui, purvui, smėliui, nelygiam reljefui. Beje, ką įtraukti į nenušviestą sniegą iki kelių, spėk? Smėlio režimas! Būtent jis geriau nei kiti leidžia jums judėti kontroliuojamu slydimu. Tuo pačiu metu prietaisų skydelyje pasirodo įspėjimas ir noras naudoti tinkamą pakabos lygį, tiesioginę ar žemą (2, 93!) Transmisiją. Ar vis dar manote, kad tai lengviau nei dvi svirtys ir poros mygtukų?

Sotumas su elektronika yra sveikintinas, tačiau kol kas mašinos programinėje įrangoje akivaizdžių trūkumų yra. Mūsų atveju, automatiniai valytuvų mentės nenorėjo išsijungti, kol automobilis visiškai nesustojo, o slidinėdamas sniege užsidegė variklio gedimo signalas, kuris po valandos užges …

Image
Image
Image
Image

„Discovery“salonui reikalinga atskira istorija - transformacijos galimybės yra tokios įvairios, kad net paprastas įrašymas užims per daug vietos. Trumpai tariant, ne tik trečiosios, bet ir antros eilės sėdynės yra visiškai arba atskirai sulankstytos, sudarančios plokščias grindis. Skundai yra labiau susiję su sėdynių kontūrais ir mažu pagalvių aukščiu. Juos sunku paaiškinti, nes kabinos ir durų matmenys neapriboja. Yra net vietos bagažinei, susuktai į ritinį.

AUKŠČIAU

Taigi, „Land Rover“pagaliau tapo aristokratu, „Nissan Patrol GR“/ „Nissan Patrol“prarado „Volkswagen Tuareg“giliame sniege … Ką turėtų daryti tikras džipas - šaudyti? Pirkti „UAZ Patriot“? Ne, gyvenimas nesibaigia, kol nedingo geležiniai buferiai su gervėmis, tarpinėmis, aukštomis spyruoklėmis, ilgais amortizatoriais ir dantytais „trisdešimt trečiojo“ratais. Patarkite, kuriai trejybei ši apranga tinka?

„Nissan Patrol“

Šeštosios kartos automobilis gaminamas nuo 1999 m. Paskutinis modernizavimas - 2004 m.

Varikliai: 4, 8 l benzino (245 AG), 3, 0 l turbo dyzelino (160 AG)

Transmisijos: 5 pavarų automatinė benzininiam varikliui, 4 pavarų automatinė ir 5 pavarų mechaninė - dyzeliniam varikliui.

Parinktys: prabanga ir elegancija.

Kaina: 50 300–63 500 USD.

SANTRAUKA

„Nissan Patrol“- nepralenkiamas sunkiais keliais automobilis ir ne pats blogiausias „sunkvežimio vairuotojas“. Bet vis tiek žiūrėkite į automobilį su „automatiniu“…

+ Įrodytas dizainas, erdvus interjeras, didelis bagažinė, didelis sugebėjimas įveikti krosą, apsaugoti vienetai, didelis energijos suvartojimas ir pakabos judesiai, turtinga standartinė įranga.

- Ribotas važiavimas, visų varomų ratų pavara, variklio veikimas nėra optimalus, blogas matomumas atgal, „darbinės“įrangos trūkumas Rusijos rinkoje.

„Volkswagen Touareg“

Jis gaminamas nuo 2002 m.

Varikliai: 3, 2–6, 0 litrų (241–450 AG) benzinas, 2, 5–5, 0 litro (174–313 AG) turbodyzeliniai varikliai.

Transmisijos: 6 laipsnių mechaninė (3, 2 l ir 2, 5 d), kitais atvejais - 6 greičių automatinė.

Parinktys: individualus pasirinkimas.

Kaina: nuo 47 000 USD.

SANTRAUKA

„Volkswagen Touareg“yra visų sandorių lizdas. Gerai mieste, užmiestyje ir nepasiduoti kelyje. Įdomu, kiek tai patikima?

+ Puikus elgesys kelyje, reguliuojamas važiavimas ir laisvas atstumas, individuali įranga, puikus šešių greičių „automatas“, didelis sniego ir provėžų srautas.

- Ypač brangi papildoma įranga, nėra viso dydžio atsarginio rato, ribotos galimybės pertvarkyti kabiną, kukli pagrindinė įranga.

„LAND Rover Discovery 3“

„Discovery“modelis pasirodė 1989 m., Nuo 1998 m. Jie išleido antrąją kartą, trečioji debiutavo 2004 m. Pavasarį Niujorke.

Varikliai: 4, 4 litro benzino (295 AG), 2, 7 litro turbodyzelinis (190 AG).

Transmisijos: 6 laipsnių mechaninė (tik dyzelinas) arba 6 greičių automatinė.

Parinktys: S (tik dyzelinas), SE ir HSE.

Kaina: 52 900 USD - 71 900 USD.

SANTRAUKA

„Land Rover Discovery 3“- legendos pristatytos į biblioteką. Tačiau stilius tikrai išliks, kol visureigiai Europoje nebus visiškai uždrausti …

+ Aukštas glotnumas, erdvus keičiamas vidus, mažas triukšmas, patraukli išvaizda, galingas dyzelinis variklis su dideliu sukimo momentu, geras matomumas.

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną