nuotrauka
VFR šeima šiemet švenčia 20 metų jubiliejų. Savo klasės motociklų serijoje ši kohorta išlieka kažkuo ypatinga, savaime suprantamas dalykas - ne visiems, tik tikram žinovui.
Iš pirmo žvilgsnio ši „Honda“nelabai atitinka jos sportinę ir turistinę paskirtį - ji yra per maža, „kukli“, o variklio darbinis tūris tik 782 cm. Bet tai yra raktas į nemažėjantį VFR populiarumą! „Honda“inžinieriai akivaizdžius trūkumus pavertė pranašumais. Mal? Tai puiku! Tai reiškia, kad jis netaupo sunkių kalnų sraunuoliams ir tuo pačiu nesijaus kaip dramblys Kinijos parduotuvėje miesto gatvėse. Ar variklis mažas? Bet kompaktiškas ir lengvas. Visam apsisukimų diapazonui atkurti jis buvo aprūpintas VTEC sistema. Iki 7000 aps./min. Veikia tik du vožtuvai viename cilindre, įkvepiantys 2 vožtuvų variklių traukos savybes, o kai tik greitis padidėja, dar du yra sujungiami ir variklis sukasi maloniai, „nesumažindamas“viršuje.
O važiuoklėje - tas pats sporto ir turizmo pranašumų derinys. Kompaktiškas ir lengvas rėmas pagamintas iš aliuminio lydinio. Geriausių „Honda“motociklų ypatybė: užpakalinės pakabos švytuoklinė atrama yra ne ant rėmo elemento, o ant jėgos agregato karterio. Tuo pačiu metu užpakalinis rėmas yra tvirto dydžio plieninis vamzdis, jis lengvai atlaiko keleivių ir lagaminų spintos bagažinių svorį. Pakabos kronšteinai - su spyruokliniais įtampų valdikliais, o užpakaliniai - taip pat ir su hidrauliniu reguliatoriumi.
Neįmanoma nesakyti kelių malonių žodžių apie stabdžių sistemą. Tai yra neatsiejama, tai yra, jėga iš svirties ant vairo ir iš pedalo perduodama abiem ratams. Bet tuo pat metu ji buvo „užauginta“kaip sportas: iš šešių priekinio slankiklio stūmoklių iš priekinės svirties, penki, o ne keturi, dirba taip, kaip tradicinėse sistemose.