Tokios buvo Ženevos salono žvaigždės … 1905 m.
Kaip per šimtmetį pasikeitė automobiliai! Šiandien automobilis, kurio galia siekia 35 AG nepamatysi. Net mažiausi miesto automobiliai, tarkime, „Toyota Aigo“, „Peugeot 107“ir „Citroen C1“- bendro automobilių milžinų darbo rezultatas, yra dvigubai galingesni. O kompaktiškų golfo mašinų varikliai kartais sukuria daugiau nei šimtą. Ir tai nėra pačios dinamiškiausios modifikacijos. Čia yra „Opel Astra OPC“, pastatytas pagal formulę 240x240. Turbūt atspėjote, kad kalbama apie arklio galią ir kilometrus per valandą.
Nei griežti aplinkos standartai, nei kylančios naftos kainos nesustabdo šio šuolio. Bent jau dar ne. Naujos lengvos medžiagos, keblios degimo kameros ir išgalvoti stūmokliai, tiksliausia kuro įranga. Visa tai, visų pirma, yra skirta užtikrinti degalų ekonomiją ir švarų išmetimą. Bet ji reikalinga neprarandant (ar net padidinant) galią!
Beje, mes vėl grįšime 1905 m., Tačiau šie metai Ženevoje yra jubiliejiniai metai. Greičio rekordas prieš šimtmetį buvo 176, 46 km / h. Jis buvo sumontuotas pačioje 1905 m. Pabaigoje „Emery“ant Darrako. Šiandien klube „daugiau nei 170“yra daugybė kompaktiškų ir prieinamų automobilių. O maksimalus prestižinių sedanų ir tuo labiau kupė greitis yra pastebimai didesnis nei 200 km / h. Riba, kuria elektronika „užstringa“automobiliui, yra 250 km / h. Tačiau sporto modelių gretose yra daug „pažeidėjų“.
Įdomu, kiek laiko drąsiam 150 arklio galių „Dufot“vairuotojui prireikė įsibėgėti iki 100 km / h? Istorija neišsaugojo duomenų … Šiandien daugelis, jokiu būdu ne sportiniai automobiliai, gali konkuruoti su XX amžiaus pradžios lenktynių stebuklu. Koks būtų praėjusio amžiaus pradžios vairuotojo pojūtis, jei jis valdytų „Ferrari“, įsibėgėdamas iki šimto per 4 sekundes?
Tačiau norint, kad automobilis būtų greitesnis, galingo variklio ir atitinkamos transmisijos yra nedaug. Tai, beje, jau suprato mūsų seneliai, kurie bandė lenktynių automobiliams suteikti cigaro ar lašo formą.
Šiandien dizainerių ir dizainerių užduotys yra daug sudėtingesnės: mašina taip pat turi būti erdvi, atitikti griežtus saugos reikalavimus ir, žinoma, atrodyti ne prasčiau nei konkurentai. Didžiuliai laižomi bamperiai, įspūdingi spoileriai yra ne tik ir ne tiek duoklė madai (nors be jos, žinoma, nieko!), Bet ir elementai, reikalingi aukštam dinaminiam pasirodymui. O ar išgalvotos skylės greičiausių modelių priekinėse plokštėse? Tai visai ne dizainerio fantazijos figūra ir ne purvo kolekcionierius, o stabdžių aušinimo kanalai.
Beje, dideliu greičiu pamažu moderniais, net mažais automobiliais, į savo tolimus protėvius atvedami automobiliai, kuriuos nuo žemės stumia didžiuliai ratai. Vėliau dizaineriai uoliai juos sumažino, kad neatimtų sėdynių iš keleivių ir lagamino. Tačiau šiandien 18 colių ratai vėl yra norma kitiems šeimos automobiliams, o 20 colių - sportiniams modeliams. Priešingu atveju, kaip sumontuoti stabdžius (galų gale 300 mm diskai nėra riba), kurie gali sulaikyti šildomus variklio gaubtus?