Prieš metus kalbėjome apie pirmuosius „Peugeot 206“įspūdžius. Pats dalykas, kurį jie Lietuvoje pirko iš „šlamšto“. Laikas ir kiti 30 tūkstančių kilometrų jau leidžia spręsti apie tokio pirkimo ekonominį pagrįstumą.
Leiskite man priminti apie jos aplinkybes. Šis automobilis kažkada gyveno Prancūzijoje, tačiau arba „EuroNCAP“žvaigždės nebuvo tam tinkamos, arba šeimininkė nusidėjo dievobaimingai, tačiau jos gyvenimas nepasiteisino. Nelaimingas atsitikimas, sąvartynas, automobilių pervežėjas persikelia į Lietuvą, remontas - ir antrasis gyvenimas žurnale. Tai yra, gana intensyvus darbas be nereikalingų išlaidų tokioms senėjimo procedūroms, kaip išskirtinė automobilių kosmetika, brangūs sintetiniai aliejai, originalios eksploatacinės medžiagos ir tuningas šūdas. Svarbiausia, kad mašina turėtų veikti, tuo daugiau, tuo geriau. Tuomet, kai ištekliai bus išnaudoti, išlaidos vienam bėgimo vienetui bus mažesnės. Pavyzdžiui, komerciniais tikslais naudojant metus automobiliui, jis nuvažiuoja 100–130 tūkstančių km, dviem - atitinkamai 200–260 tūkstančių. Jokie antikoroziniai preparatai per dvejus metus negali visiškai prasiskverbti į kūną, todėl galima pašalinti papildomą antikorozinį gydymą. Nieko neatsitiks su akumuliatoriumi, stabdžių žarnelės, guminiai sandarikliai nuo senatvės neskilinėja, net freonas iš oro kondicionieriaus neturi laiko ištrūkti. Žodžiu - taupymas.
Žinoma, automobilis, įsigytas ne siekiant pelno, bet savo reikmėms, nėra eksploatuojamas taip intensyviai, tačiau modelis išlieka.
Iškart pažymime: mašinai neatsitiko tai, kas viršys mūsų lūkesčius. Dažai, esantys ant naujai nudažytų dalių, išskyrus plastikinius, gerai laikosi. Viskas, kas buvo paslėpta ir kurią buvo galima kažkaip pataisyti, buvo padaryta. Prie ankstesnio pranešimo pridedame nepatikimą laidų atstatymą - neapsaugoti jungčių kontaktai yra oksiduojami. Dėl šios priežasties šildytuvo ventiliatorius nustojo veikti, dingo dešiniojo priekinio žibinto artimoji šviesa, užgeso galinis „žymeklis“. „Pėdos“, priešingai, vieną kartą švietė dvi valandas iš eilės. Tačiau, palyginti su variklio purkštuko pirkimu, tai yra smulkmenos. Už naują jie davė 4500 rublių - vietiniai atsisakė 50 tūkstančių dėl sugedusios ritės.
Jei kurį laiką važiuojate už „Peugeot“, pastebėsite, kad dešinysis galinis ratas viduje yra šiek tiek apstulbęs, tačiau panašu, kad tai neturi įtakos padangos valdymui ir nusidėvėjimui. Tikriausiai per tą seną avariją pateko ir ašis. Nepaisant to, stendas „griūva“solidžiame autoservise atkakliai rodo normą. Na, mes darome prielaidą - optinė iliuzija.
Pagrindinė ataskaitinio laikotarpio bėda, kuri, be pinigų, kainuoja ir žilus plaukus, yra gaisras variklio skyriuje. Vieną naktį manevruojant automobilių stovėjimo aikštelėje iš po gaubto iškrito tiršti balti dūmai, o atidarius gaubtą jie pūtė. Buvo vasara - bagažinėje, be gesintuvo, jie nešė vandens tiekimą stiklo plovikliui. Turint šią amuniciją ir antrą atsitiktinio liudininko gesintuvą liepsna buvo užgesinta, o dėl tamsos įvykio analizė buvo atidėta iki ryto. Paaiškėjo, kad sprogo aukšto slėgio vairo stiprintuvo žarna. Jis sprogo, kaip įprasta, pačioje nelaimingiausioje vietoje - priešais išmetimo kolektorių. Po akimirkos beveik visas hidraulinės alyvos tiekimas nutekėjo ant karšto vamzdžio. Toliau - aišku.
„Peugeot“tarnyboje jie paaiškino, kad šis defektas buvo žinomas jau seniai, įmonė netgi vienu metu atsiuntė automobilius, kad galėtų nemokamai pakeisti dalis. Na, o kadangi mūsų „206-asis“nėra tokios kilmingos kilmės, tai nėra nei garantija, nei apgailėtina žarna. Jie nelaukė savaitės ar dviejų, kol atnešė - išmintis sujungti du plieninius vamzdžius su duritu su trigubu saugumu nebuvo puiki. Ir tada buvo surasta įmonė, kuri specializuojasi tokiame remonte - konspiravo 800 rublių. Žinoma, nėra pigu, bet jie paprašė 2000 m. Naujo ir būtent tada jie pristatys.
Dėl neoperacinių nuostolių atsirado dekoratyvinių ratų gaubtų rinkinys, nuimtas vienai nakčiai, ir priekinių durų stiklas - jis buvo sulaužytas plačiai dienos šviesoje. Vagis yra radijo imtuvas.
Vietoj firminių dangtelių, kainuojančių po 55 eurus už gabalą, jie buvo visiškai „be šaknų“- 300 rublių už rinkinį, tačiau žiemai jų nedėdavo - jei jų nepavogtų, sutraiškytumėte ant apledėjusio sniego.
Šalto oro išvakarėse, kaip pasisekė, vanduo pro priekinio stiklo klijų siūles į saloną ėmė tekėti. Tikriausiai remontininkai to neįklijavo per daug atsargiai. Hermetikas, kuris buvo išpiltas į guminės apvado griovelį išorėje, kažkaip pašalino nuotėkį ir, tikiuosi, išliks. Pavasarį remontuosime taip, kaip turėtų. Matote, iki to laiko reiduos ir kiti restauravimo darbai.
Remdamiesi šia patirtimi perkant, remontuojant Lietuvoje ir eksploatuojant palyginti šviežią, bet naudotą automobilį, mes dar kartą klausiame savęs: ar žaidimas buvo vertas žvakės? Tikriausiai nėra apibrėžto atsakymo. Jei automobilį naudosite pagal paskirtį, tada, kaip matome, pirkinys yra pelningas. Remonto trūkumų taisymo išlaidos nėra žlugdančios, garantijos praradimas neturėjo įtakos ir išlaidoms, tačiau pirkimas, net ir turėdamas visas pridėtines išlaidas (vairavimo, muitinės ir kt.), Sutaupė.
Jei perkate automobilį dėl įvaizdžio - susisiekite su įgaliotu atstovu.
PAGRINDINĖS TRŪKUMAI
Vairo stiprintuvas: aukšto slėgio alyvos žarna beveik sukėlė gaisrą. Trivialios dalies remontas kainavo 800 (!) Rublių.
Norėdami padidinti tarpą tarp priekinių statramsčių ir kėbulo, iš konvejerio juostos buvo uždėtos naminės tarpinės (tuo metu jų nebuvo firminėse tarnybose).
Remonto dažai ant plastikinio buferio pamažu pradėjo nulupti, išryškindami natūralią mėlyną spalvą.