Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Kelias Pas žmones

2024

Video: Kelias Pas žmones

Video: Kelias Pas žmones
Video: Rebelheart - Kelias pas Tave (Track) 2024, Kovo
Kelias Pas žmones
Kelias Pas žmones
Anonim

Pirmasis „NAMI-050“pavyzdys į sostinę atvyko 1955 m. Lapkričio 16 d., Praėjus vos šešiems mėnesiams po to, kai idėja sukurti populiarų - paprastą ir nebrangų - automobilį „ėmė perimti mases“.

Image
Image
Image
Image

Projekto pogrindžio darbuotojas buvo Fiodoras Aleksandrovičius Reppikhas - tais metais motociklų gamyklos Irbitsky vyriausiojo dizainerio pavaduotojas. Kartą jis atvežė į Maskvą krūvą laiškų, atkeliavusių į gamyklą, kur tą patį dalyką pakartojo skirtingomis išraiškomis: „Duok mums paprastą ir pigų automobilį!“Tais metais kitų gamyklų darbuotojai taip pat skaitė panašius prašymo laiškus. Sovietų piliečiai apskritai norėjo gana daug: nors ir nedidelio, lėtai važiuojančio, tačiau talpinančio bent tris automobilius - savotiško motociklo su šonine priekaba ir stogu. Būtent todėl, beje, kreipdamiesi į skirtingas institucijas, nepamiršo ir motociklų gamyklų.

Reppikhas lengvai rado bendraminčių JAV. Visų pirma, Jurijus Aronovičius Dolmatovskis - dizaineris, o vėliau gerai žinomų automobilių knygų autorius, 50-ųjų pradžioje vadovavęs „Vartojimo prekių gabenimo mašinų biurui“, ir Vladimiras Ivanovičius Aryamovas - dizaineris, inžinierius mechanikas.

Aryamovas apibūdino būsimąjį automobilį su 5x5 formule, pagal kurią reikėjo 5 sėdimų vietų, 500 kg sauso svorio, variklio 0, 5 l, degalų sąnaudos 5 l / 100 km, 500 km atstumas - ant degalų bako. Žinoma, šie parametrai buvo apytiksliai. Pavyzdžiui, jie nusprendė pasirūpinti varikliu - „Irbit M-72“, kurio tūris 0, 75 litro ir 23 AG galia, tačiau su ventiliatoriumi priverstiniam aušinimui. Taip pat buvo naudojami motociklų stabdžiai, tačiau su hidrauline pavara.

Patobulinę, jie naudojo trijų greičių „Moskvich-401“pavarų dėžę (originali pavarų dėžė buvo dviejuose vėlesniuose pavyzdžiuose). Visos ratų pakabos buvo nepriklausomos.

Tačiau pats originaliausias buvo kėbulas - kompaktiškas universalas su varikliu, esančiu gale. Galinio variklio išdėstymas, paveiktas „Volkswagen Beetle“ir „FIAT-600“, rado daug gerbėjų pasaulyje. Mūsų šalis nebuvo išimtis, pagrindinis ideologas buvo būtent J. Dolmatovskis (Maskvoje šeštojo dešimtmečio pradžioje buvo sukurtas originalus vežimas NAMI-013). Sovietų dizaineriams, kurie tada kūrė žmonių automobilius, akivaizdžią įtaką darė italų „Isetta“. Jos durys buvo priekinė kūno siena.

Pirmojo korpuso plokštės buvo įklijuotos į Irbitą … čigonus-policininkus. Motociklų gamykloje tokių specialistų nebuvo, o jų buvo pakankamai miesto apylinkėse esančiose stovyklose. Maždaug tuo pačiu metu gimė vardas „Voverė“. Galų gale automobilį buvo planuojama gaminti Irbite, dar prieš revoliuciją, garsėjančią savo kailių mugėmis. Beje, ant vieno iš eskizų net šoniniai posūkio rodikliai (dailininko Kobylinsky nutapytas) atrodė kaip graži voverė.

Tokiam neįprastam automobiliui gaminti, žinoma, NAMI ir „Irbit“gamyklos jėgų nepakako. Norėdami pritraukti specializuotas įmones į mašinos kūrimą, NAMI darbuotojai, kaip jie sakė, rašė „lyriškas raides“, spustelėdami faktą, kad jie dirba prie populiaraus automobilio. Iš gamyklų jie atsakė tarsi kopija: „Komanda nori padėti …“.

Kai po truputį buvo pradėtas rinkti pirmasis prototipas, laikraščiai ir žurnalai jau su jauduliu rašė apie „Belką“, pristatė savo eskizus, net numatoma gamybos apimtimi buvo vadinama iki 20 tūkstančių automobilių per metus. Apskritai nacionalinė mašina laukė. Bet ji vis tiek turėjo dirbti ir dirbti. Vienas pagrindinių trūkumų buvo durų sienos nutekėjimas. Kaip vieną iš variantų jie pasiūlė „NAMI-048“- beveik simetrišką „stumti-stumti“su durimis viduryje ir spyruoklinėmis priekinėmis sėdynėmis, stumiančiomis, kurios sėdėjo ant nugaros.

1956 m. Menininkas, atvykęs į JAV Eduardas Molchanovas, sukūrė vadinamąją kaimo voverės versiją - su supaprastintu korpusu be durų ir su tentu. Vėliau pasirodė dar viena kaimo versija - su plastikiniu nuimamu kietos dangos dangčiu. Apskritai, su Belka buvo elgiamasi daug ir rimtai, bet tai jau sprendė b ir kitą problemą.

Po karo šalyje buvo daugybė neįgaliųjų, ir vienintelė jiems skirta motorinė transporto priemonė buvo primityvus triratis motociklas „Serpukhov“su 3, 5 litro varikliu. su Po Stalino mirties visos instancijos, įskaitant Centrinį komitetą, liejo prašymus sukurti patogesnį automobilį. Jie ėmė spręsti šią problemą tiek GAZ (ЗР, 2003, Nr. 7), tiek JAV.

Dviejų vietų NAMI-031 važiuoklė, remiantis sovietine tradicija, buvo įsipareigota gaminti „Didžiosios Spalio revoliucijos 40-osioms metinėms“, tačiau iki to laiko eksperimentinių konstrukcijų institutas (ZOK) automobilį buvo sukomplektavęs visiškai. Automobilis buvo įrėmintas, kėbulo plokštės pagamintos iš plastiko (JAV tais metais jau tais metais jie dirbo su tokia medžiaga).

Dviejų cilindrų „Irbit“variklis (aišku, „M-52“variklio versija), kurio tūris buvo 0, 5 l, sukūrė, pasak JAV, 13, 5 AG, kuris visiškai atitinka šeštojo dešimtmečio standartus. „NAMI-031“turėjo nepriklausomą sukimo strypo pakabą ir stovo bei krumpliaračio vairavimą.

Tuo metu instituto darbuotojai jau turėjo galimybę palyginti savo darbą su tikrais užsienio kolegomis. Išbandėme britų „Bond-Minikar“, Italijos „Isetta“, vokiečių „Fuldamobile“, „Gogomobil-T300“ir „Tsunadpp-Janus“bei kitus automobilius. Dar nebuvo sąvartyno, buvo naudojami viešieji keliai (nors kiti, labiau tikėtina, panašėjo į dabartinius sąvartyno specialiuosius kelius). Tuo metu viename mūsų vidiniame dokumente buvo parašyta: „Jėgą turėtų nulemti sugebėjimas pravažiuoti bent 5000 km Pyatnitsky plentu“. Beje, vokiečių „Lloyd-600“jau nuvažiavus 2100 km šioje magistralėje, sugedo raketos pakabos strypai.

Žmonių automobilio gamybos 1957 m. Sausio 30 d. Klausimas buvo svarstomas SSRS ministrų taryboje. Ilgai priėmus dekretą, jie pagaliau pasakė pagrindinį dalyką: automobilis, be to, turėtų būti varomas galiniu. Tačiau jų „voverė“pirmenybę teikė „patikrintam užsienio dizainui“. Maskvos mažų automobilių gamykloje jie pradėjo kopijuoti „FIAT-600“kėbulą, o JAV sukūrėme du keturių cilindrų variklius: priešingą, „Volkswagen“analogą ir V formos, kuris buvo paremtas „Tatra“varikliu. Šis sprendimas neabejotinai buvo teisingas. Motociklas (vėlesniuose „Squirrel“modeliuose - 18 arklio galių MD-65, greičiausiai garsiųjų M-61 motociklininkų versija) nei pagal charakteristikas, nei pagal išteklius pilnaverčiam keturkojui.

Kūnas subrendo prieš variklį, o pirmieji „Moskvich-444“prototipai vis dar buvo aprūpinti varikliais, pašalintais iš voverių. Taip baigėsi pasakojimas apie šį įdomų, daugiausia pažangų modelį. Bet, laimei, ne nacionalinio žmonių automobilio istorija.

„Moskvich-444“virto serijiniu „Zaporozhets“ZAZ-965, kuris buvo pagamintas kartu su versijomis neįgaliesiems - labai geras automobilis tais metais. Serpukhove prasidėjo C3A gamyba. Žinoma, tai nebuvo technologijos šedevras. Vis dėlto keturratė transporto priemonė su nepriklausoma pakaba, stovo ir krumpliaračio valdymu, palyginti su triračiu S3L, buvo pastebimas žingsnis į priekį. Beje, mes sukūrėme „C4A“versiją su kietu stogu, taip pat „C5A“su stiklo pluošto kėbulo plokštėmis, tačiau jos nebuvo naudojamos gamyboje.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną