Norėdami visapusiškai įvertinti naująjį produktą, „Už vairo“buvo pasiūlyta atlikti savo bandymus. Bet kur žiemos viduryje rasti vasaros oazę Rusijoje? Todėl niekur testas nėra vykdomas karštoje Afrikoje, kur buvome pakviesti. Mūsų žinioje yra du švieži „Nokian-NRT2“175 / 70R13 dydžio rinkiniai. Skirtumas yra tik papildomame žymėjime: K3427 - pagal seną receptą, K3428 - naujas mišinys.
Padanga yra vietinės asamblėjos „Daikhatsu Sirion“vairuojama dešinėje pusėje (kitų nėra Pietų Afrikoje). Matavimai buvo priskirti „Viboks“įrenginiui, kuris veikia GPS sistemoje - susisiekdamas su palydovais, jis nustato tikslią automobilio vietą „rutulyje“. Visas matavimo kompleksas yra druskos purtyklės dydžio jutiklis, pritvirtintas ant automobilio stogo su magnetu, maža dėžute ir nešiojamu kompiuteriu kitoje sėdynėje. Greičio nustatymo tikslumas yra viena šimtakilometras per valandą, takai - vienas centimetras.
Mūsų pagrindinės pastabos apie NRT2, gautos atliekant vasaros testą (žr. ЗР, 2004, Nr. 3), yra mažos sukibimo savybės, ypač ant šlapių paviršių, ir vidutiniškas valdymas. Būtent į šias savybes mes atkreipėme didelį dėmesį.
Mes pradedame nuo „senų“padangų įvertinimo - „Daihatsu“jose, kaip kažkada „vienuoliktos“, pradeda slidinėti, atrodytų, nekenksmingose situacijose, ypač ant šlapio asfalto. Skaidrės yra sandarios, mašiną valdyti sunku ir nemalonu. Įspūdis liūdnas - tiek iš automobilio, tiek iš padangų. Kai tik padangos, pažymėtos „K3428“, „keičia batus“, automobilis yra transformuojamas: užtikrintai paskiria posūkius ant sauso karšto asfalto. Riboje jis pradeda sklandžiai slysti, tuo pačiu puikiai kontroliuodamas, greitai, bet švelniai atkurdamas trajektoriją. Susidaro įspūdis, kad tai ne NRT2, o visiškai skirtingos padangos.