YAMAHA FZ6 (N), kelias
nuotrauka - Konstantinas YAKUBOVAS
Pagaminimo metai
| Variklis
| Galia
| Mišios
| Didžiausias greitis
| Numatoma kaina
Aukštosios technologijos skysčiu aušinamas variklis, degalų įpurškimo sistema, aliuminio įstrižainės „a la sport“dviračio rėmas, teleskopinė šakutė, kurios guolio vamzdžio skersmuo yra 43 mm - tai gali apsvaigti. Bet mes kalbame apie įrenginį su 600 cmz varikliu. Ar šio variklio tūris yra didelis, ar jo nepakanka važiavimui mieste? 98 AG esant 12 000 aps / min nieko nereiškia? Bet tik tam laikui, kol atsisėsite į FZ6 balną ir užvesite variklį. Atspėjote - tai tas pats variklis, kuris šešerius metus reguliariai lenktyniauja su savo didybe R6 sportiniu dviračiu. Dabar jis, variklis, pasirodo naujoje savybėje.
Jis turi šiek tiek mažesnį suspaudimo laipsnį, maksimalų greitį, galią ir sukimo momentą, tačiau aš nejutau jokio pastebimo pagreičio dinamikos, kaip ir kitų važiavimo savybių skirtumo. Atleidę sankabos svirtį, būkite pasirengę neįtikėtinam pagreičiui. „Darbas“su 6 greičių pavarų dėže nesukelia sunkumų: po 200 metrų jis judėjo aukšta pavara. „Trumpas“, galvojo ir klausėsi: variklis dirbo stabiliai, noriai reagavo į dujų rankenėlės judėjimą. Tuo tarpu tachometro adata rodė tik 3500 aps / min. Keista, bet variklyje nėra EXUP valdymo vožtuvo arba maitinimo sistemos su dviem droselio sklendėmis. Čia yra pirmoji dalis atsakymo į klausimą, ar verta tiek mokėti už naujas smulkmenas, jei variklis jau yra visiškai valdomas plačiausiame greičio diapazone, bet kokiame paviršiuje.