Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Du Su Puse

2024

Turinys:

Du Su Puse
Du Su Puse
Anonim

Varikliai: 2, 5–3, 0 l (192–231 l. S.) Benzinas ir 3, 0 l (240 l. S.) Turbininis benzinas.

Transmisijos: 6 pavarų mechaninė ir 5 pavarų automatinė.

Parinktys: Verslas, Dinaminis, Prabangus.

Kaina Rusijoje yra 48 900–59 990 (66 000–80 000 USD).

„Subaru“miškininkas

Debiutinis visų varančiųjų ratų šeimos vagono galingiausias 2.5XT variantas įvyko 2004 m. Čikagos automobilių parodoje. Tarp Europos rinkai pristatytų „miškininkų“modelis išsiskiria naujomis variklio galimybėmis ir yra skirtas pirmiausia aktyviems vairuotojams.

Varikliai: benzinas 2, 0–2, 5 litro (125–210 AG).

Transmisijos: 5 greičių mechaninė (su 2, 0 litro versijos daugikliu), 4 greičių „automatinė“.

Parinktys: 2.5XT versijai - 1R lygis.

Kaina Rusijoje yra 29 630–41 510 USD.

Image
Image

BMW X3 ir „Subaru Forester“? Žinovai tuoj pat numoja ranka: kokia šventvagystė, nes nė vienas save gerbiantis Bavarijos prekės ženklo gerbėjas net nenukreipia žvilgsnio į kažkokio „miškininko“(išvertus „miškininkas“) pusę. Taip pat galite manyti, kad turtingas „japonų“savininkas pagalvos apie savo reputacijos kėlimą, domėsis, kaip išleisti tai, ką uždirbo. Iš tiesų pats kukliausias „X trečdalis“yra pusantro karto brangesnis nei naujausia modifikacija „Forester 2.5 turbo“. Remdamasis taisyklėmis, aš nepasinaudosiu laisve ginčyti tokias nuomones.

Image
Image

Tačiau kai šaltas skaičiavimas užleidžia vietą emocijoms, žaidimas „vieno tikslo“nebeatrodo akivaizdus. Abu automobiliai kūrėjų yra išdėstyti ne tik kaip transporto priemonės. BMW, be vairavimo ambicijų, reiškia ir inžinerijos laimėjimą, nevaržomą kainų nustatymo sistemos. Tai ne tik automobiliai, bet ir aukštųjų technologijų produktas, kurio elektroninių gudrybių sąrašas užtruks pusę puslapio. Užpildydami „japoniškus“panaudotus komponentus ir agregatus, kurie buvo tobuli, kultiniame „Subaru Impreza“.

Image
Image

Galiausiai varikliai - abu darbiniai tūris 2, 5 litro, su keičiama vožtuvų eiga, kurių tūris yra 192 ir 210 litrų. su atitinkamai. Mūsų užgaida - klasikinė eilutė „Šeši“, kuri yra daugelio Bavarijos automobilių numylėtinė, priešinsis su turbokompresoriumi, keturių cilindrų varikliu, tradiciniu „Subaru“, naujojoje 2, 5 litro versijoje.

UŽ SAVINIMĄ

Vertinantis atskirtas žvilgsnis iš viršaus. „X trečdalis“tarsi nuskaito mano duomenis ir, paleisdamas juos per daugybę elektroninių sistemų, nusprendžia, priimti ar ne.

Image
Image

Nebuvo galima išbandyti dėl idealios sėdynių konfigūracijos, puikių jų judesių diapazonų, rankenos rankenos aukščio ir ilgio reguliavimo ir kitų aksesuarų. Keista net įsivaizduoti, kad kažkas buvo ne taip ar blogiau nei konkurentai.

Tiesa, dešinėje sėdinčio kolegos kojas apsaugo nuo stilingo suapvalinto atbrailos tarp grindų ir konsolės (įdomu, kaip tai atrodo dešinės pusės pavaros versijoje?). O atskiros oro kondicionavimo sistemos nebuvimas išprovokuoja jo pasipiktinimą: „Kaipgi, už pinigus?..“.

O BMW klauso viso to, nesigėdijantis prie komentarų: tegul vaikinai kritikuoja. Netrukus suprasite - daug kas nesvarbi, tačiau prie kitų priprasite. Eime ?!

Image
Image

Trumpa pauzė, tada pasitikintis trūkčiojimas - ir mes siekiame naujų įspūdžių. Jei tai nebūtų „2.5i“duomenų lentelė, aš tikriausiai niekada nežinojau, koks variklis buvo paslėptas po galingu gaubtu. Tandemas „variklio dėžė“beveik akimirksniu įgyja tikėjimą puikiomis dinaminėmis savybėmis. O kitoje degalinėje tradiciniu klausimu: „Na, kaip?“Be abejonės šešėlio, pakeliu nykštį - puiku. Tiesa, bandymai bandymo vietoje pateisina vertinimą: automobilis tikrai yra greitas, tačiau nuvažiavęs 160–170 km / h jis yra pastebimai silpnesnis - įtakos turi aerodinamika ir begalinės variklio galimybės.

Kapsulinis variklis tik kartais primena apie save su žemu boso griausmu, o likusieji triukšmo dariniai yra nereikšmingi. Bet akivaizdus apetitas: 16–17 l / 100 km. Mokėjimas už greitį ir užtikrintumą yra toks pastebimas, kad kartais norima bent iš dalies paaukoti.

Automobilio jausmas ar, jei norite, jo supratimas su vairuotoju žavėjo visus Bavarijos automobilius. Deja, bendraujant su X3, beveik nuolat buvo kažkoks atsiribojimas. Jis tikrai yra patikimas, stabilus ir net nepriekaištingas daugelyje situacijų. Tačiau mašinos reakcijose yra sunkumų, mano manymu, per didelis monumentalumas. „X-trečiajam“trūksta savotiško entuziazmo, kuris automobilį padaro ne tik taisyklingą, bet ir linksmą. Kaip ir su žmogumi: jūs bandote užmegzti draugišką kontaktą, tačiau jis išlieka mandagus ir neprieinamas.

Image
Image
Image
Image

Taigi mes niekaip negalime kalbėti. Tada staiga X3 susidomėjęs reaguoja į mano provokuojančius veiksmus. Taigi aš išjungiau dinaminę stabilizavimo sistemą DSC ir sklandžiai sukome į šoninių slydimų šokį. O BMW tapo aiškus ir atviras. Bet kai jūs vėl įjungėte elektroniką, jis vėl pradėjo arogantiškai kištis į mano veiksmus, kažkur „dėl verslo“, bet kartais atvirai gąsdindamas. Pavyzdžiui, ant apvijos serpentino DSC labai jautriai reaguoja į užpakalinės ašies slydimą, aktyviai su tuo kovodamas. Tačiau kai tik priekiniai ratai užlipo ant ledo, kai, praradę valdymą, iškart puolėme prie galinės šviesos. Įpratęs naudotis elektronika, laukiau keleto akimirkų: dabar automobilis važiuos saugia trajektorija. Nesvarbu kaip! Gerai, kad jis įsikišo laiku.

PERDAVIMO Dvasia

Image
Image

Po plovimo „Subaru“vairuotojo durų berėmiai stiklai užšalo iki sandariklio. Atrodytų, smulkmena, bet jau esate nelaimingas: trukdo. Atsidūręs sėdynėje, ilgiuosi ilgam - nusileidimas yra aukštas, o didžiulio liuko kraštas yra tiesiai virš mano galvos. Po Bavarijos aš nuolat galvoju: „Subaru“viskas yra lengviau. Tvirtas kainų skirtumas labiausiai pastebimas salone. Jis atrodė keblus, o štai paprastai japoniškas racionalus požiūris į daugumą interjero detalių: tai galima pastebėti tiek perjungimo jungiklių vietoje, tiek plastikiniuose jungikliuose. Žinoma, jūs galite nedelsdami išeiti ir garsiai užmušti duris ir apibendrinti: „Jei tai miškininkas, tai BMW yra bent jau miškų ministras“. Tačiau nesijaudinkime, nes už tariamo paprastumo gali būti paslėpta kiek kitokia visureigių segmento automobilių ideologija.

Po poros minučių bendravimo mes su Foresteriu jau puikiai suprantame vienas kitą. Čia tiesiog nėra arogancijos, atsiribojimo šešėlio, nors, žinoma, jis sulaukia daug kritikos. Ką tu gali padaryti - priešininkas jau yra labai rimtas.

Image
Image

„Matote, - pasakiau jam, - ir jūsų sėdynės pagalvė yra trumpesnė, o vairas (nors ir„ Momo “) kietesnis ir plonesnis. O sankaba? Trapi panele greičiausiai neišspaus pedalo per pusę. “Bet „japonai“, tarsi atspėję apie mano priklausomybes, prašmatniai žvilgčioja į žalsvas instrumentų skales: jie sako turbūt taip, kaip yra. Bet jūs užvedate variklį, išbandykite tai, ką aš sugebu - nors jūs galite iš anksto įrašyti į protokolą, kad jis yra triukšmingesnis už nesvarųjį, o vibracija yra pastebima.

Image
Image

Dabar 210 „arklių“šaudo į mašiną prie ką tik nukritusio sniego gniūžčio. Veikėjas pajuntamas iškart - ir kai tik tachometro adata peršoka per tris tūkstančius ženklų, eina galingas trūkčiojimas, pakeisiantis jūsų suvokimą apie šį automobilį. Antra greičio matuoklio trečioji, penktoji pavara jau nesiekia dviejų šimtų, o „miškininkas“nenusileidžia, aiškiai bandydamas atsipirkti už kritiką. Ir šiame ambicingame atkaklume nėra nė menkiausio supratimo ar nesusipratimo!

Standūs pakabučiai pabrėžia šios versijos sportiškumą. Greitas reagavimas į vairavimo veiksmus yra panašesnis į įkrautą „Impreza“. Bet svarbiausia - jokios elektronikos. Jis greičiu perėjo prie įvažiavimo į posūkį - automobilis sklandžiai slidinėjo į išorę, leisdamas suprasti: nesijaudink. Viskas buvo gerai - jūs galite mėgautis visų ratų pavaros, valdomos iki tobulumo, valdymu. Žinoma, jis neatleidžia pažinimo, nes yra daug arklio galių, tačiau su juo rasti bendrą kalbą yra gana lengva. Aš sustoju atsikvėpti ir jis, atrodo, šypteli: na, ar tu bėgi išmokti „x-drive“ar vis tiek važiuosime?

SANTRAUKA

BMW X3 - greitas, temperamentingas, saugus, pasitikintis savimi. Jis turėtų šiek tiek mažiau arogancijos ir daugiau žmoniškumo.

+ Apgalvotas, funkcionalus interjeras, subalansuotos važiavimo savybės, didelis techninis potencialas.

- Standžios važiuojant dideliu greičiu, neeilinės degalų sąnaudos.

SANTRAUKA

„Subaru Forester 2.5XT“- pirmiausia racionalus. Tačiau jis žino, kaip teisingai ir greitai vairuoti, ne blogiau nei BMW, o galbūt ir geriau.

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną