nuotrauka
Oras vėl kvepėjo revoliucine situacija. Tiksliai atsižvelgiant į tai, ko buvome mokomi mokykloje, „žemesnės klasės“(mes, motociklininkai) nenorėjo gyventi seniau. Bet, laimei, beveik visiems „viršūnėms“(motociklų gamintojams) pavyko išmokti istorijos pamokų ir išleido vieną ar net kelis naujus motociklus. Kiti šedevrai gimė pritaikymų ir derintojų dirbtuvėse. Prekiautojų lentynose pasirodė nauji motociklų įrangos modeliai. Visa ši kritinė naujojo geležies, plastiko, odos ir inžinerijos masė išsiliejo ant Didžiosios Britanijos motociklininkų galvų per kitą grandiozinę automobilių parodą - NEC-2004.
Paprotys tapo viena pagrindinių revoliucijos jėgų. Nesikeičiantis visų JK automobilių parodų dalyvis - „Carole Nash“draudimo bendrovė dar kartą išsiskyrė išskirtine aparatine įranga. Tarp eksponatų yra paprotys su anoduotais cilindrų pelekais „Saracen“(„Saracen“), kuris visada buvo populiarus kelerius metus, triumfas, paremtas „Triumph Rocket III“, ir visiškai stulbinantis motociklas, pagamintas Amerikos tradicijų inžinerijos mokyklos tradicijos pagrindu. Serijiniai smulkintuvai taip pat transformavosi meistrų rankose. Rekordinis skambančių varpelių ir švilpukų skaičius - „Harley-Davidson V-Rod“gerbėjams: įvairių duslintuvų, išmetimo vamzdžių ir kitų „odos ir odos gaminių“komplektacija, naujos populiaraus papročio spalvų schemos buvo pateiktos visuomenės teismui.
Ir gatvės kovotojų pulke atsiranda naujų tendencijų. Vis dėlto Carole Nash parodė gatvę su anglies tanku, sparnais ir sėdyne. Štai kas įdomu: šiais metais „V-tween“tiesios pradėjo populiarėti. Ir aišku: didžiulis „V-spec“sukimo momentas leidžia išvystyti tokį pagreitį, kad net „litro“sportiniai dviračiai ne visada garantuoja visišką „šviesoforų“pranašumą. Pajutęs augantį tokių gatvės kovotojų populiarumą, „Yamaha“nusprendė nepraleisti rinkos smulkmenų ir išleido radikalųjį „MT-01“. Tačiau to nepakako tiuningo įmonėms: MT-01 savininkams - visas komplektas anglies dalių ir „sportinė“išmetimo sistema. Kita įdomi „gatvės kovotojų“pasaulio tendencija yra motociklų montavimas ne iš turbo, o į mechaninį. Pasirodo, mechaninis pagreitis mažiau „sugadina“variklio galios kreivę, o tai suteikia pilotui galimybę geriau valdyti motociklą. Kitas „mechanikos“pranašumas yra tas, kad jo papildomas įkrovimas pradeda veikti beveik dirbant tuščiąja eiga, o turbokompresoriui reikia didelių apsisukimų, kad pradėtų „pūsti“. Sukimo momentas „apačioje“, gerbėjų teigimu, pasirodo „neįtikėtinai storas“.