Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

„Nissan Maxima“detaliau. Pasitikėjimo Paskola

2024

Video: „Nissan Maxima“detaliau. Pasitikėjimo Paskola

Video: „Nissan Maxima“detaliau. Pasitikėjimo Paskola
Video: США Цены Сколько стоит новый Автомобиль NISSAN MAXIMA 2021 в Америке 2024, Kovo
„Nissan Maxima“detaliau. Pasitikėjimo Paskola
„Nissan Maxima“detaliau. Pasitikėjimo Paskola
Anonim

Tiesą sakant, nepopuliarus Europoje (visų pirma dėl stiprios BMW ir „Mercedes“konkurencijos) ir ne per didelis poreikis namuose (ten, kur „Nissan“daro pagrindinę statymą dėl padidintos talpos vagonų), šis automobilis Rusijoje „atiteko žmonėms “. Populiariausi yra pastarųjų dviejų kartų „maksimalistai“(žr. Modelio istoriją). Vykdomasis sedanas pasirodė palyginti prieinamas (aštuonerių metų vaikai kainuoja apie 10 tūkst. Dolerių), todėl jie dažnai perkami ne tik kelionėms, bet ir pristatymui.

„Maxim“nereiškia pigios apdailos ir „tuščio“interjero - situacija įpareigoja. Abiejose kartose pagrindinę įrangą sudarė oro pagalvės, ABS, vairo stiprintuvas, klimato kontrolė. Nepamirškite kompaktinių diskų keitiklio bagažinėje kartu su gera „Clarion“muzika. Už papildomą mokestį buvo pasiūlyti ksenoniniai priekiniai žibintai, elektrinės sėdynės, greičio palaikymo sistema ir padidintų matmenų ratlankiai (R16 „32-ajam“modeliui ir R17 „33“).

Užjūrio giminaičiai

Nors Rusijoje oficialiai buvo parduoti tik europietiški „maksimalistai“, naudotų automobilių rinkoje yra ir „japonų“, ir „amerikiečių“. JAV, be pačios „Maxima“, buvo parduota jos platformoje sukurta nauja „Altima“(senoji buvo pavyzdžių giminaitė), taip pat viršutiniai „Infiniti I30“ir „I35“. Šie modeliai išsiskiria turtingiausia įranga ir priverstiniais varikliais. Japonijoje dešinės pusės „Maxima“analogas pavadintas „Cefiro“ir, skirtingai nei europietiška versija, taip pat yra su universalu.

Japoniški ir amerikietiški automobiliai gerai įrodė savo veiklą Rusijoje, apie „japoniškus“2, 5 l variklio su tiesioginiu degalų įpurškimu nebuvo skundžiamasi (jį galima atskirti pagal „NeoDi“užrašą ant dangtelio). Pagrindinės problemos slypi laukiant šių mašinų savininkų atliekant kėbulo ar modulinius remontus. Oficialūs prekiautojai neturi informacijos apie užjūrio „maksimumus“, jau neminint atsarginių dalių: turėsite užsisakyti patys ir kantriai laukti pristatymo.

„ŠEŠTAS“KROSAS

Antroji ir trečioji „Maxims“kartos liko ištikimos V formos „šešioms“- šiose mašinose yra tik tokie varikliai. Net dviejų litrų variklis su šešiais cilindrais. Europiečiai turi prastą pasirinkimą: be silpniausių dviejų litrų, yra tik spalvingas trijų litrų agregatas - ne 2, 5 Di. Kai kurie antros kartos „Maxim“varikliai buvo aprūpinti kintamos geometrijos įsiurbimo kolektoriumi, trečiosios kartos - visi varikliai. Pagal šiuolaikinius standartus „europiečiai“nėra pernelyg priversti - apie 70 litrų. su su litru darbinio tūrio. Todėl pavydėtini cilindrų-stūmoklių grupės ištekliai nestebina - vidutiniškai daugiau nei 350 tūkstančių km.

Daugelio savininkų galvos skausmas - trūksta paskirstymo diržo. Skirstomieji velenai varo grandinę, tačiau neįprasta schema: viena grandinė perduoda sukimo momentą dviem įsiurbimo skirstomiesiems velenams (jie yra centre), o išmetimo velenai yra varomi iš dviejų trumpų grandinių. Trys grandinės įtempikliai yra hidrauliniai, todėl alyva turi būti užpildyta sezoniškai ir keičiama kiekvienos priežiūros metu (kas 15 tūkst. Km). Stūmoklio nusidėvėjimą galima nustatyti pagal grandinės triukšmą (ypač užvedant šaltą variklį). Norint pakeisti įtempiklius, nebūtina išardyti visos pavaros - yra numatytas specialus liukas. Jei įtempikliai yra geros būklės, grandinės nuvažiuoja daugiau nei 300 tūkst. Km. Laiko spragas čia reguliuoja poveržlės, tačiau dažniausiai to reikia tik pertvarkant variklį - jie beveik neišvažiuoja iki 200 tūkstančių km.

Varikliai „Maxims“yra labai jautrūs antifrizo kokybei. Bet kokio skysčio, išskyrus originalų L250, naudojimas (jis keičiamas kas 60 tūkst. Km) garantija netenka galios. Siurblys (čia jį taip pat varo grandinė) kartais pradeda nutekėti, antifrizui pašalinti numatyta kanalizacijos anga. Mažas nutekėjimas nereikalauja įsikišimo ir net nėra laikomas defektu, tačiau, jei toks siurblys yra, būtinai jį pakeiskite.

Kontrolės sistema yra patikima. Variklis neužsiveda tik tuo atveju, jei sugenda alkūninio veleno ir paskirstymo veleno padėties jutikliai, tačiau jų gedimai yra reti. Dažniau nei kiti, masinio oro srauto jutiklis sugenda, tuo pačiu žymiai padidindamas degalų sąnaudas. Neveikiant tuščiosios eigos greičio reguliatoriui variklis veikia nestabiliai, kai atleidžiamas dujų pedalas. Abu mazgai kartais gali būti atkurti plaunant, tačiau dažniau juos reikia pakeisti. Valdymo sistemą galite diagnozuoti patys: tiesiog uždarykite atitinkamus kontaktus diagnostikos jungtyje ir įjunkite degimą - „Patikrinkite variklį“lemputė mirksės gedimo kodą.

Žvakės ant „Maxim“- su atskiromis uždegimo ritėmis. Originalios yra platinos, Rusijoje jų tarnavimo laikas oficialiai yra perpus ilgesnis nei Europoje: 45 tūkstančiai km palyginti su 90. Jie daugiau neatlaiko. Galite naudoti įprastas žvakes, tačiau jas teks keisti pusantro karto dažniau.

PANDOROS DĖŽUTĖ

Žinoma, pagrindinė vadovų klasės transmisija yra „automatinė mašina“. „Maxim“jis yra elektrohidraulinis, keturių pakopų. Deja, ne problema. Remonto poreikį lemia įvairios priežastys: sankabos rinkinių susidėvėjimas, sukimo momento keitiklio užrakto sistemos gedimas esant aukštai pavarai, vožtuvo korpuso vožtuvo mechanizmo deformacija. Žinoma, daug kas priklauso nuo eksploatavimo sąlygų. Taigi, nepaisant plieninės keptuvės, automatinė greičių dėžė yra labai jautri kontaktams su kliūtimis: net ir mažas įdubimas gali sukelti aliejaus badą, suspaudžiant filtrą, esantį beveik šalia keptuvės. Instrukcija nenumato alyvos keitimo, tačiau sunkiomis sąlygomis (kurias galima drąsiai priskirti eksploatavimui Rusijoje) kas 60 000 km užpilti šviežio IIE ar III klasės Dexron yra tik gerai (filtro nereikia keisti). Laimei, pagrindiniai automatinės pavarų dėžės gedimai diagnozuojami bandomosios važiavimo metu, todėl pirkdami automobilį būtinai patikrinkite „automatinę“visais režimais.

„Mechanikai“turi savo silpną vietą. Kaip bebūtų keista, tai guoliai: duobėjimas ant bėgimo takų sukelia pastebimą judantį triukšmą. Tačiau tai nutinka arčiau nei 200–250 tūkstančių km, o dėžutės pertvara leidžia ilgą laiką pamiršti apie problemą. Kitų nusiskundimų nėra. Greičių dėžės alyva GL-4 (optimali klampumas Rusijai 75W90) užpildoma per visą eksploatavimo laiką. Sankaba - su hidrauline pavara ir automatine pavara. Jis reguliariai nuvažiuoja 100–150 tūkstančių km.

Abi dėžutės turi klampią sukabinimo versiją (jų rodyklė baigiasi raide V, priešingai nei A įprastoms pavarų dėžėms). Dėžės tipą galite nustatyti sukdami priekinį ratą. Jei antrasis sukasi priešinga kryptimi - dėžutė yra normali, jei ta pati - su klampia jungtimi. Aliejai jiems yra tokie patys kaip paprastoms dėžutėms.

CV jungtys yra praktiškai amžinos, su sąlyga, kad dangteliai yra nepažeisti, o jie yra iš patvaraus elastomero, kietesni ir elastingesni nei įprasta guma. Guoliai tiek priekyje, tiek gale nuvažiuoja daugiau nei 120 tūkstančių km.

Visų ratų stabdžių mechanizmai yra diskiniai, priekyje - dviejų stūmoklių. Mašinose, turinčiose „automatinę mašiną“ir trijų litrų variklį, trinkelės turi būti keičiamos gana dažnai - maždaug kiekviename MOT, po kito MOT - kartu su diskais. Naudojant „mechaniką“, sunaudojama maždaug perpus. Darbinį skystį reikia keisti kas 30 tūkst. Km, tačiau žarnos nepakeičiamos. Žinoma, tai nereiškia, kad nereikia jų tikrinti atliekant techninę priežiūrą.

LENGVAS SPRENDIMAS

Kurdami priekinę pakabą, dizaineriai pasirinko „McPherson“, kuris labiau pažįstamas iš žemesnės klasės automobilių. Kad ir kaip būtų, tokia grandinė yra patikima ir lengvai taisoma. Dviejų kartų pakaba yra beveik identiška (išskyrus galinį tylųjį bloką) ir gana patvari. Dažniausiai (60–70 tūkst. Km) reikia pakeisti stabilizatoriaus statramsčius. Rutuliniai sujungimai yra beveik amžini, kartais išgyvena net tylius svirties blokus (originalas parduodamas tik komplekte). Amortizatoriai nuvažiuoja daugiau nei 100 tūkstančių km, jei reguliariai stebite jų dangčius. Suplyšusi guma - garantuoja greitą dangos nusidėvėjimą. Statramsčio atrama paprastai išgyvena amortizatorių.

Važiavimas ratais, pasuktais iki galo, užbaigia plastikinius sukimosi kampo ribotuvus. Jei ekstremaliose padėtyse yra trankymas - laikas keisti dalis, jos kainuoja centą. „Kabantis“trankymas kartais būna paslėptas visiškai kitoje vietoje - pavyzdžiui, nereguliuojamoje gaubto spynelėje.

Užpakalinė pakaba taip pat paprasta: sija ant galinių sijų su „Scott-Russell“mechanizmu („Panara“traukos variantas, kuris pašalina šoninius judesius). Jis yra labai patikimas eksploatuojant, tačiau yra labai jautrus smūgiams, ypač gale (šiuo atveju sulenktos išilginės svirtys, kurios nėra skirtos suspausti). Čia būtina stebėti amortizatorių dangčių būklę. Patikrinkite priekinių žibintų diapazono valdymo jutiklių priekinių žibintų judrumą - įstrigę, jie trankosi. Norėdami juos sugrąžinti į gyvenimą, gausite didelę dalį tepalo (SHRUS, SHRB).

PAGAL DRUMO ŠAUDĄ

Net kruopščiai japonams retas automobilis palieka surinkimo liniją be įgimtų ligų. Ne išimtis ir „Maxim“. Vairo padėtis tapo kvapnia musė šioje medaus statinėje. Labiausiai erzina tai, kad trankymą, kuris pasirodo per 80 tūkstančių km, o kituose - tik iki 180, vargu ar galima vadinti gedimu: mechanizmo praktiškai nėra jokio užpakalio. Taip, ir defektas ateityje neprogresuoja, tačiau pabandykite įtikinti brangaus automobilio pirkėją, kad būgnų važiavimas kelyje dabar yra jo gyvenimo norma! Garantiniu laikotarpiu brangus bėgis keičiamas nemokamai, tada - kliento sąskaita. Ar verta, nuspręskite patys: tvarkymas nenukenčia, skystis nepraeina. Gamintojas nenustato prošvaistės nustatymo įjungiant ir remontuojant mechanizmą. Be to, bet kokiu atveju bėgis turi būti išmontuotas.

O visa kita, graži markizė - viskas gerai. Patarimai tarnauja daugiau nei 100 tūkstančių km. Su hidrauliniu stiprintuvu taip pat nėra problemų, tik labai senose mašinose žarnos spaustukas yra nutekėjęs, pakanka jį priveržti.

AMBULATORINIS GYDYMAS

Neįmanoma ieškoti rūdžių ant nenuplėštos „Maximos“, jaunesnės nei aštuonerių metų, kūno - nebent emalio drožlės ant gaubto užauga. Bet pažvelgti į akis - tai yra į rūko žibintus - verta. Jų akiniai yra gana atsparūs kraštutiniams temperatūros pokyčiams (nors kartais jie plyšta nuo sniego), tačiau jie gerai neatlaiko akmenų įtakos.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną