Kažkas, ko gero, juokėsi, kažkas sukreipė pirštą į šventyklą, o kažkas suskubo pranešti „kompetentingoms institucijoms“, bet visi kartu - aišku, nepatikės. Ir jie pasielgė teisingai - apie tokius projektus tuo metu negalėjo būti nė kalbos. Šiandien dešimtys keturių pasaulio markių automobilių kasdien išvažiuoja iš Kaliningrado „AvtoTOR“gamyklos surinkimo linijos - ir niekas to nestebina, kaip sako Rusijoje pagamintas „Hammer“.
Kartą, dešimt metų atgal
„Dešimtojo dešimtmečio pradžioje Kaliningrado sritis buvo kryžkelėje - jie ieškojo naujų plėtros modelių, naujų požiūrių ir sprendimų“, - prisimena buvęs gubernatorius, dabar - Regioninės Dūmos nuolatinio ekonominės politikos komiteto pirmininkas Jurijus Matochkinas. - Likimas mus suvedė su Vladimiru Ivanovičiumi Shcherbakovu, buvusiu SSRS vyriausybės vicepirmininku, paskui - Interprivatizacijos fondo vadovu.
Aptarę su juo Kaliningrado srities plėtros galimybes, jie priėjo prie išvados: turime sukurti kažkokią sistemą formuojančią pramonę, kuri suburtų aplinkinius kitus. Tai galėtų būti automobilių pramonė.
Tada mes jau bandėme derėtis su „Volkswagen“, „Volvo“atstovais, tačiau jie nebuvo pasirengę plėtoti mūsų rinkos. Tęsdami strateginių partnerių paiešką, kartu kūrėme specialiosios ekonominės zonos principus.
Prieš dešimt metų, 1994 m. Gruodį, „AutoTOR“įmonė buvo įregistruota Kaliningrade, o po dvejų metų buvo priimtas specialiosios ekonominės zonos įstatymas, pasirašyti du vyriausybės dekretai, prezidento dekretas ir įsigaliojo vietinis įstatymas dėl automobilių gamybos rėmimo regione.
1997 m. Pirmasis „KIA“automobilis nusviedė „AvtoTOR“konvejerį. Ir nors iš pradžių įmonei nepavyko, kaip planuota, manau, kad ji turi labai geras perspektyvas. Buvo sukurtas toks vietos ekonomikos lokomotyvas, kuris palaipsniui perkelia visus kitus sektorius į bendradarbiavimo bėgius. Mokesčių lengvatos sutaupytos lėšos gaunamos investuojant į pagrindinės produkcijos plėtrą regione.
EUROPOS CENTRE
Kaliningrado sritis yra mažiausia Rusijoje, įskaitant gyventojų skaičių, tačiau Europos geografinis centras yra tik 300 km į rytus nuo regioninio centro, ir, tarkime, jis yra dvigubai arčiau Berlyno nei Maskva. Kaip ir kitos priežastys, tai padiktavo čia sukurti specialią ekonominę zoną. „Širdis“tapo jos „AvtoTOR“. Tai ne tik viena gamykla, bet ir dvi: BMW automobiliai yra surenkami vienoje, KIA - antrame, „Hammer“ir GM automobiliai visureigiuose - gamybos apimtys padidėja 70–80% per metus. Dabar bendrovės automobilių pramonės įmonėse dirba daugiau nei 1500 žmonių; investicijos į projektą per 10 metų viršijo 300 milijonų dolerių.
Gamyklos vadovai nepateisinami tuo, kad 2001 m. Vasario mėn. „AvtoTOR“buvo pirmoji Rusijos automobilių pramonės įmonė, gavusi tarptautinį kokybės sertifikatą ISO 9002. Dėl automobilių kokybės ir didelio patikimumo gamyklos garantiją lengviesiems automobiliams KIA padidino iki 5 metų (arba 120 tūkst.). km bėgimo kelio), o kroviniams - iki 3 metų (arba 60 tūkst. km). Tai, be abejo, yra įspūdinga. Bet ne mažiau svarbus yra ir kitas dalykas. Prieš šešerius metus BMW surinkimo gamykloje dirbo kelios dešimtys Vokietijos specialistų. Dabar tik vienas, Rolfas Bettneris, įgaliotasis Bavarijos koncerno atstovas Kaliningrade.
„Esu visiškai patenkintas mūsų kolegų iš Rusijos darbo kokybe“, - sako jis. - Čia surinkti automobiliai niekuo nesiskiria nuo automobilių, kurie važiuoja nuo surinkimo linijos Vokietijoje. Penkerius metus gyvenu Kaliningrade ir esu atsakingas už savo žodžius.
KOKYBĖ IR mobilumas
Čia jiems nelabai patinka kalbėti apie perspektyvas - nesvarbu, ar tai artimas, tolimas, nesvarbu. Gimė per daug projektų, kuriems nebebuvo lemta įgyvendinti. Prieš porą metų jie planavo pasiekti 50 tūkstančių automobilių lygį per metus - baras (nors ir ne dėl rusų kaltės) iki šiol nebuvo pasiektas. KIA netapo strateginiu partneriu, o tik vienu (net ir didžiausiu) komponentų tiekėju. Tuo metu paskelbti lenkiškų autobusų ir vokiškos žemės ūkio technikos surinkimo projektai nebuvo įgyvendinti. Sutartis su vietiniais komponentų gamintojais galima suskaičiuoti ant pirštų … Tačiau nepaisant to, optimizmo nemažino nei gamyklų vadovai, nei paprasti darbininkai (vidutinis atlyginimas čia, beje, yra tris kartus didesnis nei
plotai).