Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Išbandyta: „Mitsubishi Pajero Gdi 3.5 V6“. Einantis Po Apylinkes

2024

Video: Išbandyta: „Mitsubishi Pajero Gdi 3.5 V6“. Einantis Po Apylinkes

Video: Išbandyta: „Mitsubishi Pajero Gdi 3.5 V6“. Einantis Po Apylinkes
Video: Як склалася доля Mitsubishi Pajero 3.5 V6 GDI? 2024, Kovo
Išbandyta: „Mitsubishi Pajero Gdi 3.5 V6“. Einantis Po Apylinkes
Išbandyta: „Mitsubishi Pajero Gdi 3.5 V6“. Einantis Po Apylinkes
Anonim

Tačiau visureigių varžyboms pats dalykas. Atšilimo pikas praėjo, šaltos naktys išdžiovino šalies kelius, miškas dar neprarado ugningo rudens aprangos, tačiau jis jau tapo gana šviesus. Taip, o kada vis dar daug važinėjate gruntais ir visureigiu? Apskritai buvo nuspręsta, kad mes eisime bekelėje, nuotykyje bekelėje … Puikus išbandymas Pajero, ar ne? Taip, o mums - galimybė susitikti su kolegomis, išlaikyti „Už vairo“statusą …

ILGIEJI MOKESČIAI - TRUMPOS GAMTOS

Laukia penki specialūs etapai, penki etapai, penki specialūs konkursai penkioms komandoms po du automobilius. Atsižvelgdami į norus, gavome sidabrinį „Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6 Exclusive“. „Xenon“lengvas, odinis ir medinis interjeras, elektrinės sėdynės, didžiulis stoglangis, visas komplektas transmisijos elektronikos, oro kondicionierius ir 18 colių ratai su 55 proc. Profilio „Pirelli-Scorpion Zero“asfalto padangomis.

„Super Select“transmisija su automatine transmisija „Mitsubishi“nėra naujas dalykas. Su juo viskas įmanoma: ir ekonomiška galinių ratų pavara, ir visiškai komplektuojama su skirtingaisiais skirtumais - stabilumui, o „kieta“- visureigiui ir žemai pavarai. Bet ratų spynos nėra teikiamos - vietoj jų elektroniniai padėjėjai. Pirmasis - MASC („Mitsubishi Active Stability Control“) yra atsakingas už aktyvią saugą. Jo užduotis - išanalizuoti vairo kampo, vairo ratų, transporto priemonės greičio ir kėbulo padėties rodmenis, atpažinti slidumo pradžią ir ją užgesinti. Antrasis - „MATC“(aktyvioji traukos kontrolė) padidina trapumą stabdydamas sustojusius ratus. Trečia - MEBAC (variklio stabdžių sistemos valdymas) padeda stabilizuoti mašiną slidžiu šlaitu. Jis palaiko pastovų nusileidimo greitį, kontroliuodamas variklio stabdymo momentą ir ratų stabdžius.

Atokiau nuo mūsų yra „Mitsubishi L200“pikapas (ЗР, 2004, Nr. 6).

TAI!

Rinkliavos buvo skolos, spūstys miesto pakraštyje buvo nuobodūs, programoje nebuvo pietų. Bet pradžios laikas užfiksuotas čekiu iš „McDonald's“. Mūsų fotografas atmetė pradinį planą su taure kavos su pasipiktinimu: „Mes turime ką nors paragauti, kad galėtume tinkamai valgyti!“Ačiū, Kostya, už jūsų regintį apetitą! Kas galėjo pagalvoti, kad žadėta organizatorių staigmena yra..? Ne, apie viską laiku.

Seniai pakeliui iš Trejybės į Kirzhachą vienuolis Sergijus nusprendė atsipūsti ir, kaip dažnai nutikdavo su vienuoliais, pasirinko gerą vietą prie šaltinio kalvos šlaite. Per ilgą gyvenimą jis padarė daug gerų darbų, už kuriuos buvo kanonizuotas. Ir šaltinis nuo to laiko buvo reguliariai lankomas piligrimų - jie sako, kad maudymasis jame gydo ligą.

Tie, kurie šiek tiek aukštesnėje nei nulio temperatūroje sutiks stovėti po ledo srove, organizatoriai pažadėjo 500 balų. Esame jiems skolingi navigatoriui, tačiau jo kosulys netruko praeiti …

Po lietaus vargu ar įmanoma įprastu automobiliu nuvažiuoti prie šaltinio. Nulipti nuo molio trasų vis dar yra pusė rūpesčio, bet grįžti atgal … Taigi vairavimo su visais ratais patirtis buvo papildyta vertingais įgūdžiais vairuojant automobilį užmiesčio guma slidžiais keliais. Šiame režime „Pajero“geriau neužblokuoti centrinio diferencialo - mašina lengviau išeina iš kelio.

Mąstyk, JACK!

Net menkiausia kliūtis turi būti iš anksto pasiruošta. „Super-Select“rekomenduoja užpakalinių ratų pavarai naudoti sausą asfaltą - perjungimo dėklo valdymo svirtimi esant 2H padėčiai, mes sustojome priešais tuščiavidurį, mirkytą po paskutinių liūčių. Dabar svirtis 4LLc padėtyje - ir pirmyn. Tik iš pradžių bus 90 ° posūkis, o po poros metrų blogai rieda.

O, ant grindinio reikėjo sujungti visą visų ratų pavaros arsenalą! Užpuolimo bandymas baigėsi nesėkme - Pajero buvo įtemptas, nes keliuose jis liko galiniais ratais. Priežastis paprasta - norint sujungti priekinių ratų pavarą ir užrakinti centrinį diferencialą, reikia važiuoti 5-10 metrų tiesia linija. Pasilenkus elektronika neleidžia jungtis pavarai - ratų greičio skirtumas yra per didelis. Apskritai to nedaug trūko: priekiniai ratai rinkosi, kai automobilis jau buvo aukštyn.

Supratę, kad keturių tonų mašinos negalima išstumti (nors ji net negulėjo ant dugno), jie kreipėsi pagalbos į kolegas. Elegantiškas elastingas kabelis negalėjo pakęsti pirmojo trūkčiojimo, importuotas plienas padarė, tačiau kabliukai buvo gana ištiesinti. Apskritai mes išmokome pamoką - kol prietaisų skydelyje nebus rodoma „teisinga“grandinė, per anksti įšokusi į purvą.

Mes laimėjome greitųjų ratų keitimo konkursą, turėdami aiškų pranašumą. Be abejo, laiko planavimas nėra „įprastas“: daugiau nei dvi minutes reikia nuimti, aprišti mašiną, grąžinti ratą atgal. Bet galų gale yra ne vienas, o šeši riešutai, o įrankis yra tik rankinis, o kilogramų ratas pasisuks 30.

KAIP LENGVAI?

Rato pratimai baigėsi tamsiai. Kitas testas reikalavo ne tik sugebėjimo išlaikyti atstumą, bet ir išradingumo. Ar lengva nuvažiuoti kilometrą dviem automobiliais, sujungtais penkių metrų virve? Ant asfalto visai nėra sunku. O slidžiose trasose, kur kitose vietose pravažiuosite tik pagreičiu? Svarbiausia čia teisingai išdėstyti automobilius. Pirmasis yra „L200“pikapas su mechanine pavarų dėže, „Pajero“- antrasis: su „automatiniu“lengviau prisitaikyti prie judėjimo greičio. Nuolatinę „jungties“įtampą palaiko fotografas, jis taip pat perduoda signalus „arčiau - toliau“.

Dėl to tik mūsų komanda lyną atnešė ne visą, o švarią! Transmisijos režimas - 4HLc, viršutinė pavara, užrakinamas diferencialas. Jei važiuojate žemesne pavarų dėže, kartais turėsite persijungti į antrą pavarą, o pastovų atstumą išlaikyti bus sunkiau.

Naktį visos katės yra sieros. Tačiau atsižvelgiant į mūsų „Pajero“biksenono priekinius žibintus, kelias yra labai gerai matomas.

Laikas žaisti su borto kompiuteriu: vidutinės AI-95 benzino sąnaudos yra 17, 2 l / 100 km. Teoriškai trasoje galite neviršyti 12, bet tik labai tolygiai judėdami nedideliu tempu.

DAUG, VALYTUVAS, greitesnis!

Kitas etapas - tai kurį laiką pravažiuotas figūrinis takelis buvusio karjero apačioje, o dabar pramogos „Ekstremalus parkas“Sorochany mieste. Mes pradedame porą, finišavome ant antrosios ekipos. Trumpi tiesūs, griežti posūkiai, slidūs nešvarumai - svarbiausia vairuoti tiksliai ir neskubėti. Transmisijos režimas yra 4H, centrinis diferencialas yra laisvas - lengviau pasukti, tačiau nėra gilių „užuolaidų“. D variklyje palikta automatinė transmisija leidžia jums pasirinkti tiesią liniją 70–80 km / h greičiu. Atstumas praėjo vienareikšmiškai.

Ir visas laikas yra paskutinis. Antrasis mūsų komandos automobilis „Mitsubishi L200“nebuvo iki žymės - su standžiai sujungta priekine ašimi ir ilga baze nebuvo įmanoma pervažiuoti per siaurą trasą vienu artėjimu. Dar vienas pliusas kiaulės banke „Super-Select“. Ir dar vienas minusas, susijęs su pakaba - energijos intensyvumas, ypač priekyje, palieka daug norimų rezultatų. Net maži skersiniai takeliai sukelia gedimą.

Ar čia karštas vanduo? Ne. Tačiau yra „Karcher“aukšto slėgio plovimo mašina. Taigi, mašiną galima nuplauti iki daugiau ar mažiau padoraus lygio. Kaip įmanoma greičiau. Nešvarumus, išdžiūvusius prie gaubto, sunku išvalyti; vienu judesiu juostelė nuvaloma ne plačiau nei delnas. Nevalingai primenu seną išmintį: jei norite sužinoti, koks didelis jūsų automobilis, nusiplaukite!

Tai paskutinis konkursas - tradicinė „figūra“ant asfalto ant šviežiai nuplautos mašinos. Lenkimas, gyvatė, matmenų koridorius, gyvatė, lenkimas, finišo bazė, antro automobilio startas pagal teisėjo signalą. Paprastumas ir skubėjimas suvaidino klastingą vaidmenį. Tavo nuolankus tarnas sumaišė pirmojo žetono apvalinimo kryptį ant „grįžtančios“gyvatės ir, išgirdęs navigatoriaus kritinį komentarą, jis buvo toks nusiminęs, kad pamiršo apie „finišo bazę“. Pretenzijos į automobilį? Iki padangų sukibimo su kelio danga - nė vieno. Žinoma, aš norėčiau tvirtesnės pakabos, vairas yra „greitesnis“, bet taip pat nėra toks blogas.

SVARBIAUSIS DALYVAVIMAS!

Konkursai baigėsi, laikas paskelbti nugalėtojus. Panašu, kad jungtinė komanda „Vairavimas“ir „Sovietų sportas“liks be prizų: iš penkių užduočių laimi tik dvi.

Galutinis rezultatas … pirmoji vieta! Padėjo netikėtas specialus konkursas. Organizatoriai apskaičiavo čekių sumą už tuos pačius pietus ir … paaiškino nugalėtoją. Mūsų komanda tapo juo dėka taip alkano fotografo.

Ar tai tikrai rimta? Ne varžybos, o malonus pasivaikščiojimas! Teisingai - tam šiuolaikiniai visureigiai tai daro. Tokie kaip „Mitsubishi Pajero GDI 3.5 V6“.

Ar jūs rimtai tikite, kad jie reikalingi „žmonėms ir kroviniams gabenti purvo keliais į purvinus vandenis“? Neužvirkite, mes jau einame pas jus!

„Mitsubishi pajero“

Trečiosios kartos „Mitsubishi Pajero“debiutavo 1999 metų rudenį. Pirmą kartą modelis gavo atraminį kėbulą ir nepriklausomą visų ratų pakabas.

Jie siūlo trijų ir penkių durų kėbulus, du dyzelinius ir du benzininius variklius (115–220 AG), tris apdailos lygius (GL, GLX, GLS).

Trijų ir penkerių durų GLS automobiliai su 3, 2 litro dyzeliniu varikliu ir 3, 5 litro GDI benzininiu varikliu su tiesioginiu degalų įpurškimu parduodami Rusijoje. Testinio automobilio kaina yra 60 990 USD.

SANTRAUKA

„Mitsubishi Pajero“yra puikus automobilis pramoginėms kelionėms, įvairiems pomėgiams ir kasdieniam važinėjimui įprastais keliais.

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną