nuotrauka
Modelio metai
| Variklis 599
| Galia
| Mišios
| Numatoma kaina
Jokių kitų klasių sportinių dviračių pardavimams didelę įtaką daro sportinių lenktynių, kuriose dalyvauja šie motociklai, laimėjimai, kaip „Supersport 600“. Čia veikia „geležies“priklausomybė: „Aš laimėjau sekmadienį - pardaviau pirmadienį“. Geriau nei kiti su šio priežastinio ryšio neišvengiamumu, „Yamaha co“pažįsta R6. Modelis buvo pristatytas į seriją 1999 m., Prietaisas buvo vadinamas hipersporto R1 „jaunesniuoju broliu“, pristatytu prieš metus. Nuo to laiko „Yamaha“pardavė daugiau nei 100 000 šešių automobilių ir ne tik todėl, kad šie dviračiai laimėjo 22 lenktynes „Supersport“pasaulio čempionate ir taip pat iškovojo tris geriausius pasaulio čempionų titulus gamintojų varžybose.
Ir tada - sporto rezultatų mažėjimas, grasinant komercinių rezultatų mažėjimu. 2003 m. Antroji (po „Honda“) vieta „Supersport“pasaulio taurėje nėra geresnė šį sezoną. Tačiau panašu, kad pergalė prieš konkurentą archenemiją buvo artima: pagrindinis „Yamaha Racing Italy“komandos lenktynininkas Jurgenas van der Huberis kalbėjo įtikinamai. Bet … tik iki sezono vidurio. Ir jis finišavo trečioje vietoje (antri metai iš eilės!), Pralošdamas dviem vaikinais iš Ten Kate Honda. JAV „AMA Supersport 600“čempionate „Yamaha“komanda taip pat finišavo tik trečia - dabar už „Hayden“kolonėlės po „Kawasaki“. Nugalėtojai važiavo dviračiais, kurie, skirtingai nei 2004 m. „Yamaha“, yra aprūpinti viskuo, kas reikalingas važiavimui gatvėmis (ir takeliu): radialiniais stabdžių diskais, apversta šakute, slystančia sankaba ir varikliu, kurio techninės charakteristikos yra pagirtinos. Būtent šie standartinės įrangos atributai tapo lemiamais lenktynių kategorijoje, kur yra griežti tiuningo ir važiuoklės dizaino apribojimai, taip pat (labai svarbu!) Šios įrangos pardavimui gatvės dviračių rinkoje. O „R6“pirkėjai, be prietaiso, yra priversti įsigyti papildomos įrangos komplektus - tuos pačius, kurie jau yra įmontuoti konkuruojančiose mašinose. Priešingu atveju jie nemėgs vairuoti trasos dienomis ar dalyvauti lenktynėse klubo lygiu.
Ar „Yamaha“išgyvens dar vieną bummerį, jei tai atsitiks? O kiek prarasto pelno jai kainuos?.. O reputacija ?! Šie klausimai kyla, kai prisimeni, kad priekyje yra „Stocksport“Europos čempionatas, kuris vyks 2005 m. Kaip pagalbinė „Superbike“pasaulio čempionato klasė. Naujasis „šeši šimtai“juo „važiuos“, o jiems vadovaus ambicingi jauni lenktynininkai …
Atsakymą, kaip „Yamaha“ruošiasi kovoms kito sezono trasose, parodė „Intermot-2004“paroda: įmonė rudenį debiutavo aukštųjų technologijų R6 - 2005 metų modelį ir pažadėjo, kad dviratis netrukus pasirodys „Yamaha“prekybos vietose visame pasaulyje. „Yamaha“vadovai jau po to, kai debiutavo atnaujintame modelyje, leido suprasti, kad jie nusprendė sutrumpinti ankstesnės modelio versijos tarnavimo laiką iki dvejų metų. Šis gestas yra iškalbingas: jis pabrėžia, kokia žiauri konkurentų kova dėl pirkėjų piniginių vyksta 600 cm3 sportinių dviračių sektoriuje.
Naujasis modelis buvo sukurtas vadovaujantis devizu: „Svarbios tik trasos charakteristikos!“Bendrovės dizaineriai laikėsi bendros užduoties: iš lenktynių modelių rinkai perduoti geriausius dalykus, kurie atnešė „MotoGP“pergalės ženklą, ir tai, kas naudojama „Supersport 600“programoje. Ir - nekeliant kainos! Griežta deklaracija, ar ne ?!
Norėdami patvirtinti, kad jis buvo įgyvendintas, spaudos atstovai buvo pakviesti važiuoti R6 keliu Valensijos plentu per specialiai surengtą bandymų sesiją.
Testas buvo pagerbtas tuo, kad dalyvavo prieš pat karūnuotą „MotoGP“pasaulio čempioną Valentino Rossi. Bet tu negali manęs pribloškti net minios valdžios atstovų. Kad tinkamai įvertinčiau naująjį automobilį (reikia su kuo nors palyginti!), Prieš „Valensiją“nebuvau per daug tingus - skridau į „Monzą“, kur važiavau lenktyniniu „R6 Jürgen van den Huber“(tuo pačiu, apie kurį motociklininkas kalbėjo čempionate). Supersporto pasaulis). Ir šis dviratis, prisimenu, buvo pagrindas kuriant 2005 m. Gatvės dviratį.
Netikėtai svečiu bandomojoje spaudos sesijoje Valensijoje neseniai buvo karūnuotas lenktynininkas Valentino Rossi. Jis, kaip visada, šypsojosi, elgėsi lengvai ir natūraliai, ir mes jam pagerbėme: tik prieš dvi dienas jis grįžo iš kitos laiko juostos, iš kito pusrutulio - iš Australijos. Tokie skrydžiai atima jėgas, kaip vidutinės traumos.
„Aš žinau, žinau, ką galvojai, žiūrėdamas į mano veidą ir akis“. Užtikrinu jus: aš ne iš pagirių, o tik šiek tiek pavargęs, - tvirtino lenktynininkas. - Taip, sakau, aš neėmiau to į burną - mes dar „neišplovėme“savo titulo, iškovoto Filipinų salose. Kai Valensijoje vyks paskutinės Grand Prix lenktynės *, bus galima mesti banketą po jo.
Tada Valentino pradėjo treniruotis. Aš žinau kabutes, nes iš tikrųjų jis dirbo visuomenės labui - mums: toks yra jo vaidmuo šiandien. Jis už vairo pateko ne į M1, apie kurį kalba „MotoGP“, bet kitą - pirmąjį motociklą iš ribotos apimties 2500 „Rossi“kopijų egzempliorių partijos.