Prieš tai septynerius metus žiemą Maskva buvo apibarstyta technine druska. Ji, kaip žinote, koroduoja ne tik automobilių kėbulus, bet ir elektros linijas. 1998 m. Pateikus kai kuriuos Maskvos miesto Dūmos deputatus, procesas pradėjo atmesti druskos naudojimą. Bet jie planavo palaipsniui pereiti prie šiuolaikinių cheminių reagentų: jie vilko laiku patikrinti kompozicijas - niekada negali žinoti, kaip tai paveiks mūsų kelius … Finansai taip pat neprisidėjo prie staigių judesių: tona druskos kainuoja 400 rublių, o kalcio chloridas (populiariausias reagentas) - 1500. Be to, druskai reikia 320 tūkstančių tonų, o naujai cheminei - daugiau nei 500. Ir įranga! Mums reikia specialių purkštuvų, automobilių saugyklų. Dėl to ledo skystinimas kainuoja 10 milijardų rublių, o ne du. Pagalvok apie tai!
Beje, valdžia atsiribojo ir nuo kito poreikio - atlikti išsamų patikrinimą. Mes nustatėme reagento poveikį dirvožemiui ir medžiams bei kokį poveikį jis turi žmonėms (kvėpavimo organams, odai), gyvūnams, betonui, asfaltui, metalui - niekas negalvojo tirti. Tuo metu nebuvo dokumento su rato sukibimo su keliu, apdorotu reagentais, tyrimo rezultatais, bet esant skirtingai temperatūrai. Taigi gavome rezultatą - slidi plėvelė keliuose. Dėl to nukentėjo automobilininkai.
Prieš eksperimentą mero Lužkovo buvo paprašyta visiškai neatsisakyti druskos. Tačiau dauguma didmiesčių valdininkų pasisakė už tai, kad druska būtų nenaudojama. Ir pats meras buvo kategoriškas: "Neturėtų būti druskos!" O mes važiuodami, tiksliau, jis nukrito ir užliejo mūsų keliais.
Visi išsigando, puolė į chemikus ir kitus ekologus. Paaiškėjo, kad dėl pirmųjų gedimų kaltas ne reagentas, o komunaliniai darbuotojai, kurie tiesiog negalėjo sutvarkyti traukinių. Ir kaip visada reikia tikslumo ir įžvalgumo, tai yra pagarbos proporcijoms ir bendradarbiavimo su Moshydromet. Yra šalčio prognozė, tai reiškia, kad supilame skystą reagentą. Užlipęs ant asfalto, jis žymiai sumažina vandens plėvelės užšalimo temperatūrą. Kelio danga lieka šlapia, o tai, matai, yra geriau nei ledas. Bet čia svarbu nepersistengti (žr. Aukščiau). Perteklinis skystis kelyje yra nenaudingas - padangų sukibimas pablogės.
Granuliuota cheminė medžiaga turi būti ištepta faktu, ty tiesiai ant sniego ir ledo plutos. Granulės pradeda aktyviai tirpti ledą ir sniegą. Reagentas veikia kelias valandas. Greitai įsiskverbdamas į asfaltą, susidaro sūrymas, nutraukdamas ledo ryšį su keliu. Ir tada automobiliai ar pėstieji turės visa tai paversti netvarka.