Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Sujungti Ar Padalyti?

2024

Video: Sujungti Ar Padalyti?

Video: Sujungti Ar Padalyti?
Video: Платье ГОДЕ с Чудо-воротником и кружевным оригинально задрапированным низом | Обзор от Владанны 2024, Kovo
Sujungti Ar Padalyti?
Sujungti Ar Padalyti?
Anonim

nuotrauka iš

Image
Image

Tai neabejotinai turi ką nors bendro: šeši šimtai raitelių, skriejančių įgulos vado įsakymu, desperatiškai užpuolant ginklus, ir šeši šimtai „kubelių“taip pat aistringai išmesdami motociklą į priekį, kartais taip pat kaip ir savižudžiai …

Šie sportiniai dviračiai turi ypatingą likimą. Būtent jie Amerikoje ir Europoje užtikrina „žiedinių“automobilių žiedinių automobilių lenktynių masę. Šios klasės varžybos persmelkia visą pasaulio motosporto struktūrą - nuo „kiemo“lygio varžybų iki pasaulio čempionato „Supersport“.

Tačiau bėda ta, kad kai kuriems neatsakingiems piliečiams visiškai nepatiks situacijos rimtumas: jie, neišmanantys žmonės, nori važiuoti „šešiais šimtais“ne tik lenktynių trasomis! Kas dizaineriams kelia mįslingą užduotį: ar sujungti viename dviratyje lenktynių apvalkalo ir automobilio pranašumus kiekvienai dienai, ar pasidalinti?

Image
Image

„Honda“specialistams lengviau nei konkuruojantiems kolegoms: jų grupė yra pakankamai turtinga, kad galėtų pakerėti kaprizingos visuomenės norus. Bendrovės modelių asortimente yra du visiškai skirtingi 600 cm3 sportiniai dviračiai: „civilinis“CBR600F ir „kovinis“CBR600RR. Kiti gamintojai negali sau leisti tokios prabangos, todėl jie išeina kaip įmanydami. „Kawasaki“taip pat gamina du automobilius, tačiau jie nėra tokie skirtingi kaip „Honda“, tačiau yra glaudžiai suvienodinti - „ZX-6R“ir „ZX-6RR“. „Sportiniai“„Yamaha“ir „Suzuki“dar labiau suderina lenktynių rinkinį ir „kasdienes“savybes. Po japonų bando žengti ir britas „Triumph Daytona“. Norėdami išsamumo, paminime „Kawasaki ZZ-R600“ir „Suzuki GSX600F“- tai taip pat sportiniai dviračiai, tačiau turintys stiprų utilitarinį ir turistinį akcentą.

Image
Image

Dar visai neseniai „šeši šimtai“buvo laikomi „biudžetiniais“motociklais. Viena vertus, juose viskas atrodo kaip „litruose“, tačiau, kita vertus, jie yra šiek tiek žemesnės klasės: paprastesnės pakabos, silpnesni stabdžiai, varikliai nėra tokie įmantrūs. „Blogą tradiciją“2002 m. Ryžtingai nutraukė „Kawasaki“inžinieriai - jie serijos „šešis šimtus“aprūpino techniniais „skanėstais“: apverstą priekinę teleskopinę šakę ir radialiniu būdu pritvirtintus stabdžių suportus. Priešininkai sušuko! „Honda“stovykloje karaliavo ypatinga painiava: taip atsitiko, kad tada koncernas visuomenei pristatė savo CBR600RR, kuriame nebuvo tokių „tesaks“! Tačiau naujasis „Yamaha YZF-R6“debiutavo tų pačių 2002 metų rudenį. Vis dėlto „Erki-Six“kūrėjai galėtų save pateisinti tuo, kad jų motociklas vis dar yra „visoms progoms“, o ne ekstremalus, kaip naujas CBR600RR.

Ar pastebėjote, kad trys japonų koncernai rodo naujus produktus tuo pačiu metu? Bet Suzuki „judėjo fazėje“. Ir dėl geros priežasties. Kai atnaujintas „GSX-R600“išvydo šviesą 2003 m. Rudenį, jo kūrėjai sugebėjo įrodyti, kad atsikratė praėjusių metų trūkumų: jie sumontavo šakinį perjungiklį ir radialinius stabdžius. Abipus Atlanto vandenyno specialistai išbandė motociklą ir entuziastingai pripažino jį geriausiu 600 cm3 sportiniu dviračiu pasaulyje! Kitų žmonių laurai neleidžia ramiai miegoti - ir tik praėjusį rudenį jie parodė „Honda“, „Kawasaki“, „Yamaha“atnaujinimus … Kam skirta elipsė?

Kurį laiką (būtent nuo 1999 m.) Į žaidimą taip pat pateko britas „Triumph“. Buvo tiek daug ambicijų, kurios laikosi: jie sako, kad automobilis japonams nieko neduos, bet kai kuriais būdais pralenks juos!.. Artimiausiu metu. Deja, ši šviesi ateitis atidėta. Nepaisant karštligiškos modernizacijos, britai nesivijo japonų. O 2005 m. Sezone jų „Daytona“koncertuoja 650 cm3 formatu. Kas liudija: paukštis ant sportinių trasų nenuobodžiauja.

Bet sportinių dviračių varžybų tikrinimas yra tiesos momentas. Nurodyti rodikliai yra vienas dalykas, nešališki protokolo duomenys yra kita. Pažvelkime į juos. Štai „Supersport 2004“pasaulio taurės rezultatai. „Honda CBR600RR“, kuris „ant popieriaus“yra pranašesnis už konkurentus pagal deklaruojamą variklio galią ir, be to, yra žymiai sunkesnis, išmeta visus į smėlynus! Aussie Carl Muggeridge iš „Ten Kate Honda“laimėjo septynias iš dešimties lenktynių! Tik „Yamaha R6“motociklininkai sugebėjo padaryti jį šiek tiek rimtesne konkurencija. „Suzuki“sportininkai kovoja dėl vietų dešimtuko pabaigoje, o geriausias „Kawasaki“rekordas yra 23-as.

Turite klausimų?

Image
Image

Pakanka dainos žodžių - arčiau kūno: nuimsime iš savo grožybių plastikinį apklotą ir pažiūrėsime, ką davė 2005 metų sezonas.

Kiekviena dizainerių komanda sprendė savo problemas. „Honda“inžinieriai pirmiausia kovojo dėl svorio: 169 kg ankstesnės versijos yra tiesiog nepadoru! Kiti modernūs „litrai“bus lengvesni. Per "siurbimo riebalus" pavyko pašalinti net 6 kg. Dėl ko? Visų pirma, jie perskaičiavo rėmą, padarė jo sienas plonesnes tose vietose, kur tai nepakenks stiprumui - numeskite 1, 5 kg! Užpakalinis rėmas (jis, kaip ir rėmas, yra pagamintas iš aliuminio lydinio) galėjo būti pašviesintas net 668 g! (Atkreipkite dėmesį: gamintojas nurodo „antsvorį“iki artimiausio gramo, nes kiekvienam įdėta neįtikėtinų intelektualinių pastangų!) „Unit Pro-Link“užpakalinės švytuoklės dizainas buvo pertvarkytas: jei anksčiau amortizatoriaus laikiklis ir grandinės įtempių reguliavimas buvo atskiros dalys, dabar jie liejami kaip švytuoklė. Kova dėl „svorio metimo“palietė ir maitinimo bloko detales: pavyzdžiui, nauji purkštukai yra 64 g lengvesni nei seni. Juoktis, juoktis, bet panašiai, gramais ir numesti 6 kg.

O likusi atnaujinta „Honda“- „vėl uogauk“. Visi madingi „tsatskai“su ja: apversta teleskopinė šakutė, stabdžiai su radialiniais laikikliais ir duslintuvas, paslėptas koto. Didžiausia galios galia (117 AG) liko ta pati, tačiau maksimalus sukimo momentas išaugo nuo 63 iki 66 Nm - tai rodo, kad galia, nors ir nedaug, išaugo „darbinių“apsisukimų diapazone. Koncerno dizaineriai panaudojo įdomų techninį sprendimą: įvadiniame trakte, arčiau įleidimo vožtuvo, pristatė papildomą difuzorių. Tai pagreitina kuro ir oro mišinio „įtekėjimą“.

Iš modernizuotų „japonų“trejybės didžiausi pokyčiai, ko gero, yra „Kawasaki Ninja ZX-6R“. Pagrindinė naujovė kuriant jėgos bloką yra perėjimas prie degalų įpurškimo sistemos su dviem purkštukais viename cilindre (kaip „Honda CBR600RR“). Papildomi purkštukai įrengiami už oro filtro ir yra įtraukiami į darbą dideliu greičiu, kai reikia pateikti varikliui „energijos tiekimo racioną“. Difuzorių praėjimo dalis buvo padidinta, o kadangi šiose detalėse nėra pakankamai vietos tokiam išskaidymui, difuzoriai buvo pagaminti … ovalūs. Mes pasiskolinome kitą techninį sprendimą iš „Suzuki“: jie „padarė skylę“cilindro sienelių dugne, kad sumažintų siurblio nuostolius. Nauji skirstomieji velenai yra tie patys, kurie anksčiau buvo siūlomi tik specialiame rinkinyje, skirtame pasiruošimui lenktynėms. Prie išmetimo sistemos buvo pridėtas galios vožtuvas, pagerinantis variklio charakteristikas esant žemiems ir vidutiniams apsisukimams. Naujoji sankaba yra su „atvirkštiniu slydimu“: ji neleidžia ratui užsikimšti smarkiai išleidžiant dujas.

Rėmas išlaikė savo ankstesnę konfigūraciją, tačiau atstumas tarp vairo kolonėlės ir švytuoklės pasukimo ašies buvo sumažintas 13 mm - tik 7 mm ketina sumažinti pagrindą, o 6 mm - išplėsti švytuoklę. Nors pati švytuoklė atrodo labai įspūdinga liejimo forma, iš tikrųjų ji yra lengvesnė nei ankstesnė konstrukcija. Įdomu tai, kad pro jį praeina ir išmetimo vamzdžiai - taigi juos pavyko nugabenti į duslintuvą, paslėptą uodegoje. Priekiniai stabdžių diskai yra lobiniai, juos geriau atvėsinti ir išvalyti. O galinis stabdžių apkaba montuojama tiesiai ant pakabos švytuoklės, be tarpinių strypų.

Image
Image

Be šių dramatiškų pokyčių, „Yamaha YZF-R6“atnaujinimas atrodo kaip lengvas atnaujinimas. Motociklas turi dar vieną priekinę šakę - apverstą, radialinių stabdžių apkabas - gerai, be šito dabar „aukštojoje visuomenėje“nepasirodysite. Pakeistas įsiurbimo traktas leido padidinti maksimalią galią iki 120 AG. esant 13 000 aps./min Tačiau grupės pardavėjai atkakliai ir toliau pateikia dvi galios reikšmes - „pagal standartą“ir atsižvelgdami į inercinės slėgio sistemos įtaką. Antrasis rodiklis pastebimai „gražesnis“: 126 litrai. su Konkurentai šia technika nenustato galios, matyt, laikykite tai bravado. Japonijos fone britų „Triumph Daytona“atrodo blyškiai. Nei „perjungimo“šakės, nei radialiniai stabdžiai … Iš visų madingų „varpelių ir švilpukų“yra tik sankaba su „atvirkštiniu slydimu“. Matyt, iš tokios beviltiškumo britai nusprendė pridėti bent jau darbinį tūrį. „Kubai“, pavyzdžiui, košė su sviestu, jūs niekada nesugadinsite variklio.

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną