Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Ekstremistiniai Sapnai

2024

Turinys:

Video: Ekstremistiniai Sapnai

Video: Ekstremistiniai Sapnai
Video: Kaip Sąmoningai Sapnuoti? (Sąmoningas Sapnavimas) 2024, Kovo
Ekstremistiniai Sapnai
Ekstremistiniai Sapnai
Anonim

Žinios apie išskirtinius prekinius ženklus, tarp kurių buvo pirmieji pavadinimai „Ferrari“, „Maserati“, „Lamborghini“. Nepakartojamas dizainas, originalūs techniniai sprendimai, pavydėtinos dinaminės savybės, vienetų gamyba - būtent tai ir slypi didžiuosiuose pavadinimuose. Mes nusprendėme kreiptis į dar retesnius …

„Bugatti-EB 16.4 Veyron“yra galingiausias iš gaminamų automobilių. „Volkswagen“markę prikėlė legendinis prekės ženklas - 2001 m. Frankfurto parodoje buvo pristatytas prototipas, o šiais metais pagaliau pradėta gamyba. Varžovas „Bugatti“- mažai žinomas italų kompanijos „Pagani“kupė „Probe“. Šis superautomobilis debiutavo 1999 m., O 2003 m. Gavo didesnio tūrio ir galios variklį.

IŠPLĖSTINIS įvyniojimas

Naujasis „Bugatti“, pasak kūrėjų, yra tiltas tarp praeities ir ateities. Harmito Varkaus komanda iš „Volkswagen“koncerno „Kompetencijos dizaino centro“turėjo tikslą automobilį gaminti pagal įmonės tradicijas, tačiau dizaino ir techniniu lygiu - itin modernią. Jau pirmuose juodraščiuose buvo atspėtas sportinis automobilis su unikaliomis dinaminėmis formomis. Iš praeities naujasis „Bugatti“įgavo klasikinį dviejų tonų dažymą ir tradicinę grotelių formą. Trumpos priekinės ir užpakalinės iškyšos, ilga bazė ir suapvalintos linijos, plokštės už šoninių langų, vizualiai prailginančios automobilį, virš stogo išsikišančios oro įleidimo angos - visa tai pabrėžia jėgą ir eleganciją. Pavadinimas kilo ir iš istorijos - praėjusio amžiaus 30-aisiais Pierre'as Veyronas iškovojo daugybę gražių pergalių sportiniame „bugatti“.

Šiek tiek daugiau nei prieš dešimtmetį dizaineris Horatio Pagani atidarė firmą „Modena Design“, ketindamas kurti sporto prototipus. 1992 m. Italas sumanė automobilio dizainą, kurį norėjo pavadinti „Fangio“- penkiskart „Formulės 1“čempiono garbei. Tačiau mirus didžiajam argentiniečiui, naujagimis buvo pramintas „Zondu“- nuo Andų pučiantis vėjas. Žinoma, palyginti su „Volkswagen“specialistais, jauna įmonė „Pagani“turi nedaug galimybių ir patirties. Tačiau niekas neįpareigoja dizainerio vaizduotės. Todėl „zondas“pasirodė patrauklus ir nepatiko nė vienam automobiliui. Originalios formos, savotiška apšvietimo technologija, neįprastai aukštai pritvirtinti veidrodžiai, primenantys mažus ragus. Verta viena išmetimo sistema! Keturi vamzdžiai yra surinkti gale apvaliame antgalyje, panašiame į erdvėlaivio dalį.

„Bugatti“interjere dizaineriams pavyko sujungti du, iš pirmo žvilgsnio, priešingus stilius - sportinio automobilio asketizmą su limuzino elegancija ir patogumu. Plonos „Alcantara“odos atspalvis parinktas taip, kad atitiktų kūno spalvą. Prietaisų skydelis pagamintas pagal praeities dvasią: priešais vairuotojo akis yra didelis apvalus spidometras, kurio dešinėje ir kairėje yra pora apvalių ratukų. Centrinė konsolė, kuri nėra perkrauta mygtukais ir ekranu, taip pat primena prieškarinį „bugatti“: čia yra laikrodis ir (duoklė dabartiui!) Aukščiausios klasės garso sistema ir klimato kontrolė. Kalbant apie muziką. Kurdami automobilį, jie specialiai kreipėsi į „Dieter Burmester“įmonę, kuri kruopščiai parinko reikiamą įrangą ir optimalią garsiakalbių vietą.

„Zondų“interjeras taip pat neatima elegancijos ir blizgesio - brangi oda, poliruotas aliuminis, elegantiškas dizainas. Tačiau jos salone daugiau ne lenktyninis automobilis, o ne reprezentacinis limuzinas - sportinis vairas, grindų pedalai, būdingi perjungimo jungikliai ir profiliuotos sėdynės. Pastarieji yra pagaminti iš lengvos anglies pluošto ir iškloti brangia oda - nubuku, o ant galvos atramų - „Pagani“emblema. Anglies pluoštas ir kiti elementai - pavyzdžiui, pagrindinės prietaisų skydelio dalys, primenančios akies voko formą, centrinė konsolė, durų apdaila.

Skanus pradžia

Pagrindinės „Bugatti-EB 16.4“kėbulo dalys yra aliuminio plokštėmis sutvirtintos anglies pluoštu. Automobilis pasirodė ne tik lengvas, bet ir saugus - virtualūs ir realūs susidūrimo bandymai įrodė, kad plokštės ir jėgos struktūra efektyviai sugeria energiją susidūrus. Važiuoklės gamybai taip pat naudojami anglies pluoštai ir kitos lengvos medžiagos. Pavyzdžiui, daugelis pakabos elementų yra pagaminti iš suklastoto aliuminio, ratų stebulės yra pagamintos iš nerūdijančio plieno, o stabdžių diskai (beje, lėtėjimas čia artimas tam, ką turi 1 formulės pilotai) - iš keramikos.

Pagani kėbulo apačioje yra chromo-molibdeno plieno rėmas, o išorinėms dalims naudojamas anglies pluoštas. Brangios ir technologiškai pažangios medžiagos leido kūną padaryti ne tik lengvą, bet ir tvirtą. Net turint rodsterį, sukimo griežtumas viršija 18 000 Nm / laipsnį, kuris laikomas geru rodikliu uždariems automobiliams, o „Probes“kupė šis parametras yra dar didesnis.

Yra žinoma, kad aerodinamikos trūkumai jaučiami jau esant maždaug 100 km / h greičiui - o kai spidometro adata viršija 300? Vėjo tuneliuose buvo išvalytos tiek sumažintos automobilių kopijos, tiek viso dydžio mėginiai. Ekspertai turėjo dvi pagrindines užduotis: sumažinti pasipriešinimo koeficientą ir priversti aplink mašiną pučiantį vėją veikti stabilumui ir valdymui.

Abiejų kompanijų dizaineriai ypatingą dėmesį skyrė oro judėjimui po automobiliu. Apatinė dalis viduryje buvo padaryta plokščia, kad netrukdytų tekėti srautas, o arčiau laivagalio buvo įtaisyti difuzoriai, kurie sukūrė vakuumą ir tokiu būdu padidino jėgą. Šis oro sutramdymo būdas, vadinamas žemės efektu, pirmą kartą buvo išbandytas 1 formulės mašinose daugiau nei prieš tris dešimtmečius. Dabar serijinių automobilių kūrėjai pamažu perima savo patirtį. „Žemės efektas“duoda gerų rezultatų: 300 km / h greičiu „zondo“bendras smūgis yra 500 kg.

Užpakalinės Pagani ir Bugatti dalys papildomai apkrauna aerodinaminius elementus, esančius ant kėbulo, o priekyje buferis tarnauja kaip pagrindinis srauto paskirstytojas. Specialistai praleido daug laiko, norėdami pakoreguoti detalės formą, kad pasiektų reikiamą priekinės ašies jėgą ir pasiektų neutralų apatinį posūkį.

SU VIENU IR DVIEM V

Žinoma, mūsų kovotojų varikliai atitinka likusius. Po Pagani gaubtu yra „AMG“modifikuotas „Mercedes-Benz“variklis.

V formos 12 cilindrų aliuminio blokas teigia, kad yra vienas didžiausių tūrio ir galingas tarp keleivinių variklių. Norėdami sumažinti švaistiklio ir stūmoklio grupės masę bei papildomą patikimumą, AMG naudojo titano švaistiklius. Be to, ypač „Zondams“įmonė sukūrė originalų įsiurbimo kolektorių.

Tačiau „Pagani“variklio kibirkštis nublanko šalia „Bugatti“agregato - „Volkswagen“grupės automobilininkų kūrimo. Aštuonių litrų 16 cilindrų - tuo tarpu vienintelis iš serijinių keleivių variklių išvysto daugiau nei 1000 litrų. su Siekdami kompaktiškumo ir tvirtumo, 90 ° kampu sujungėme dvi siauros V formos „aštuonias“. Oras (jį aušina du virš variklio esantys tarpiniai aušintuvai) į cilindrus įpurškia keturis turbokompresorius. Be jų, tiesioginiai FSI degalų įpurškimai ir reguliuojamos fazės padeda pasiekti tokius didelius tarifus. Variklį valdo elektroninė greitaeigė sistema; kiekviename „aštuoniame“yra įdiegti nepriklausomi vienas nuo kito procesoriai, kuriems vadovauja centrinis blokas.

„Pagani“ir „Bugatti“išdėstymas yra artimas: siekiant geriau paskirstyti svorį, varikliai įmontuoti bazėje priešais galinę ašį. „Zonde“įspūdingas variklio sukimo momentas perduodamas atgal per dviejų diskų sankabą ir šešių greičių pavarų dėžę. Savaime blokuojantis diferencialas ir elektroninė traukos kontrolė padeda realizuoti variklio galią. Beje, dizaineriai galvojo apie „Zondų“visų ratų pavaros versiją, tačiau iki šiol ši idėja buvo įgyvendinta tik popieriuje.

„Bugatti“buvo sumontuota nuolatinė visų ratų pavara. Galinė greičių dėžė pritvirtinta prie variklio - tokiu būdu buvo galima dizainą padaryti ne tik kompaktiškesnį, bet ir standesnį. Akimirka į priekinę ir galinę ašis eina per septynių greičių pavarų dėžę su nuosekliu perjungimu, sukurta specialiai naujajam modeliui ir panašią į 1 formulės agregatus. Pavaras galite perjungti rankiniu būdu arba patikėti elektronikai, kuri sugeba peršokti iš vieno laiptelio į kitą vos per 0, 2 s.

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną