Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Laikantis Standartų

2024
Laikantis Standartų
Laikantis Standartų
Anonim

TECHNOLOGIJA

PARODOS, SALONAI: „HANNOVER-2004“

APGYVENDINANT STANDARTUS

ANATOLIŠKAS FOMINAS. AUTORIO NUOTRAUKA

Šeštąjį dešimtmetį Hanoveris sutvarko sunkvežimių ir autobusų saloną. Tarp Europos parodų sostinių šis Vokietijos miestas, kaip ir Frankfurtas, gali pasigirti didžiulėmis ekspozicijomis - norint apeiti visus stendus, neužtenka visos dienos. Tradiciškai rugsėjo pabaigoje „net metus“lankytojus ir žurnalistus priėmė „krovinys“Hanoveris, o keistais metais jį priėmė „keleivis“Frankfurtas.

Peržiūrėjus komercinių transporto priemonių pardavimo statistinius duomenis per pastaruosius trejus metus Europoje sunku būti optimistiškam. Nuo 2001 m. Parduodama vis mažiau sunkvežimių - 2–4% per metus. Liūto dalį sudaro automobiliai, kurių bendrasis svoris yra nuo 2 iki 3, 5 tonos - jie jau sudaro daugiau nei 56 proc. Daug sunkiasvorių sunkvežimių, kurių bendroji masė didesnė kaip 16 tonų - beveik 18 proc. Tačiau prekių, pavyzdžiui, vidutinių sunkvežimių, pristatymo pikapai ir mikroautobusai greitai praranda populiarumą - registruotų automobilių, kurių bendrasis svoris nuo 3, 5 iki 7, 5 tonų, skaičius sumažėjo beveik perpus.

Transportas tuo pačiu metu tampa vis sudėtingesnis ir modernizuojamas. Tobulėjant logistikai, svarbiausi tampa dideli sandėliai ir parduotuvės už miestų ribų. Sunkieji sunkvežimiai juos aptarnauja, o vietiniams poreikiams yra pakankamai automobilių, kurių svoris iki 3, 5 tonos, klasifikuojamų kaip „B“.

NORMOS IR DIREKTYVOS

Skirtingų gamintojų sunkiųjų mašinų charakteristikos surašytos kaip kopija: dviejų ašių vilkiko vilkikas ir trijų ašių puspriekabė, kurių bendroji masė yra 40 tonų, dyzelinis variklis paprastai yra nuo 380 iki 520 litrų. su Techniškai jie atrodo kaip dvyniai, nors dizaineriai daro viską, kas įmanoma, kad net praeivis, neduok Dieve, nepainioja „Volvo“su „Scania“ir „Mercedes“su MAN.

Panašumo kaltininkai yra europiniai standartai, kurie griežtoje sistemoje išspaudė inžinierių fantazijas. Tačiau tikėtina, kad netrukus kris „Europos standarto“galva - direktyva Nr. 96/53 / EB, reglamentuojanti kelių traukinio ilgį ir masę. Sėkmingi eksperimentai įrodė, kad pereinant prie 25, 25 metro ir 60 tonų traukinių reikiamas skrydžių skaičius sumažėja trečdaliu, traktoriaus eksploatavimo išlaidos - 23 proc., O degalų sąnaudos ir kenksmingi teršalai - 15 proc. Įtikinami argumentai, ar ne?

O kaip keleivinis transportas? Po daug diskusijų, 2002 m. Europos Parlamentas savo direktyva 2002/7 / EB leido eksploatuoti triašius vienkartinius autobusus, kurių ilgis yra iki 15 m, ir dviašius - iki 13, 5 m. Šarnyrinių autobusų ilgis dabar gali siekti 18, 75 m., Tačiau problema pasirodė esanti visiškai ne ilgio, o talpos. Dviašės autobuso masė neturėtų viršyti 18 tonų, nors inžinieriai nemato techninių problemų, susijusių su 19, 5 tonos. Tačiau Prancūzijoje nustatytas 19 tonų apribojimas, o liberaliajame Olandijoje - net 21, 5 tonų. Natūralu, kad dėl to gamintojai susiduria su nevienodomis sąlygomis. Autobusai iš Nyderlandų gali išsiversti be lengvų medžiagų, todėl yra pigesni (nors ir sunkesni) su tokia pačia talpa.

Miesto automobiliuose kai kurias problemas sukelia tik salono išdėstymas, kuriame dabar reikia numatyti vietą neįgaliojo vežimėliui. Šiuolaikiniuose autobusuose su žemomis grindimis jis yra priešais vidurines duris. Beje, yra nedaug tikrų žemų grindų darbininkų, turinčių tris duris ir lygiomis grindimis per visą automobilio ilgį. Dviejų durų automobiliai su pakeltomis grindimis gale yra pigesni ir gali susidoroti su atsipalaidavusiomis trasomis.

SVARBUS REZULTATAS!

Europos biurokratų pastangos nėra veltui. Vis daugiau dėmesio skiriama transporto reglamentavimui ir apmokestinimui. Bet kiek laimi ekonomika? Šiuolaikiniai Europos sunkvežimiai išsiskiria sudėtingumu ir didelėmis sąnaudomis.

Pavyzdžiui, kaip pateikiami pasiekimai ekologijos srityje. Nugalėję anglies monoksidą ir nesudegusį angliavandenilį „Euro III“, ketvirtajame standarte jie ėmė suodžius, reikalaudami sumažinti jo kiekį penkiais. Dabar azoto oksidai yra eilėje - su jais sunkiausia susidoroti. Karas vyksta dviem frontais: padidėja išmetamųjų dujų recirkuliacija ir dėl to sumažėja degimo temperatūra bei susidaro azoto oksidai ir neutralizuojami išmetimai.

Lengviausias būdas yra neutralizatorius, kuriame azoto oksidas, sąveikaudamas su amoniaku, virsta nekenksmingu azotu ir vandeniu. Grynas amoniakas yra nepastovus ir toksiškas (atsiminkite amoniaką), tačiau jis gali būti naudojamas kitų cheminių junginių pavidalu. Pavyzdžiui, „AdBlue“reagentas, kuris papildomas atskirame rezervuare ir sunaudojamas su kuru. Iš esmės tai yra karbamido vandeninis tirpalas. Aš nesiryžsiu toliau supaprastinti jo aprašymo. Pasirodo, Vasilijus Alibabajevičius iš „Likimo ponų“buvo neteisėtai nuteistas …

Nepaisant ne pačios kilmingiausios sudėties, „AdBlue“keitikliai yra labai veiksmingi: jie gali 95% sumažinti azoto oksidų kiekį išmetamosiose dujose. „Euro III“varikliai su jų pagalba bus dedami ant azoto oksidų pagal Euro V standartus (įsigalios 2008 m.).

O dabar - šaltas dušas. Remiantis 2003 m. Vokietijos federalinių aplinkosaugos institucijų duomenimis, realiai eksploatuojant dauguma sunkvežimių nepatvirtina deklaruotų savybių. „Euro II“sertifikuoti automobiliai ne visada „patenka“į „Euro I.“. Tačiau tai visiškai netrukdo įstatymų leidėjams - jie tik padidina spaudimą gamintojams, reikalaudami vis daugiau ir daugiau „švarių“technologijų.

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną