Fiodoras neturėjo iliuzijų dėl „teisingos patobulinimų programos“ar „sudėtingo derinimo“, o dabar mirusio Peterburgo „TRS“studijos vadovai nemėgino įtikinti jo, kad reikia atlikti plataus masto patobulinimus. „Mums reikia kūno rinkinio“, - sakė jis. „Ir kosmetinis variklio ir salono tobulinimas“.
Tačiau jis neatsisakė lustų tiuningo ir mažo atsparumo filtro. Atrodė net šiek tiek … Pakeičiau velenus, įdėjau dalytą pavarą, droselį, duslintuvą Remus …
Jie daug negalvojo apie dėžę: populiari 18-oji eilutė ir pagrindinė pora 3.9 yra sprendimas, toli gražu ne kraštutinis, tačiau optimalus miesto eismui. Fiodoras nenorėjo daryti lenktyninio automobilio, o jam netrukdė pastebimas sukibimas po trečiosios pavaros. Apatinėse pavarose dvenashka juda žaibiškai, o aukštesnėse pavarose galite lėtai įsibėgėti.
Kėbulo komplektas, kurį sukūrė TRS stilistai, remdamiesi turimais rinkiniais dešimtajai šeimai, uždarė ratų arkas. O „Fiodoras“norėjo sudėti 16 colių ratus ir ypač žemo profilio padangas. Negalima keltis. Ir net 15 colių „Bridgestone“nuolat stengėsi sugauti flanšus. Aš turėjau pakeisti į „Yokohama“su žemesniu profiliu (195 / 50R15). „Dvenashka“savininkas diskus nustatė ne pačius brangiausius, bet labai aukštos kokybės - geriausius Rusijos prekės ženklus „Aviatetekhnologiya“.
Pakaboje - HR spyruoklės ir legendiniai „Bilstein“amortizatoriai, pagalvių blokiniai guoliai SS20. Vairavimas tapo aštresnis, tačiau vairas sunkesnis.
Išoriškai 2112 pasikeitė labiau nei viduje. Lengvas MOMO priedų paketas (logotipų nematyti, bet gerai): vairas ir pedalai, stovėjimo stabdžio rankena, greičių dėžės rankena. O išorėje - brangus stiliaus rinkinys, pagamintas pagal užsakymą viena egzemplioriumi. Pagaminta iš plastiko.
Tiksli galia, gauta suderinus, Fiodoras nesidomėjo - jam svarbiausia, kad automobilis tapo greitesnis, patogesnis ir gražesnis. „Automobilis sau“sąvoka, jo nuomone, reiškia absoliučią abejingumą išoriniams vertinimams.