Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Aršinas Bendras Neišmatuoti?

2024

Video: Aršinas Bendras Neišmatuoti?

Video: Aršinas Bendras Neišmatuoti?
Video: Bendrasis paklusnumas. Instruktorius Martynas Gustaitis ir Fendo 2024, Kovo
Aršinas Bendras Neišmatuoti?
Aršinas Bendras Neišmatuoti?
Anonim

TECHNOLOGIJA

BANDYMAS: KAIP tai daroma

NEMOKAMA ARSHINO IŠ VISO?

ALEXEY SPARROW-Shoes, ANATOLY KARPENKOV. NUOTRAUKA: ANATOLIŠKAS FOMINAS

Tik nepriklausomi bandymai, visų pirma automobilių žurnalai, leidžia objektyviai palyginti konkuruojančius automobilius.

Į redakciją dažnai ateina tokie laiškai: „Taigi jūs rašote, kad automobilis X per 10 sekundžių įsibėgėja iki šimto ir įsibėgėja iki 172 km / h. Ir aš išmatavau … “Galimi ir kiti variantai su blogesniais (dažniau) ar geresniais (mažiau) rodikliais. Kodėl gamintojų, žurnalistų ir automobilių savininkų gauti rezultatai nesutampa?

KATEGORIAI MATUOTI SEKTORIAI

Maksimalus pirmojo šimto rinkimo greitis ir greitis yra parametrai, kuriais tarp draugų gali pasigirti beveik kiekvienas prestižinio prekės ženklo savininkas. Norėdami patvirtinti savo žodžius, kai kurie netgi rengia naktinius greitaeigius žygius Maskvos žiediniu keliu DPS vaizdo kamerų srityje. Tiesiog dokumentuoti įspūdingus skaičius! Na, eismo policininkai radarai yra gana tikslūs instrumentai, tačiau matavimo sąlygos skiriasi … Ir vis dėlto - kiek objektyvūs yra gamintojų duomenys, kurie patenka į brošiūras?

Gamintojai savo tikslams yra pasirengę įtikti būsimų pirkėjų tuštybei ir kartais pereiti prie vieno ar kito triuko, jei jie neprieštarauja norminiams dokumentams. Tarkime, jie į variklius ir transmisiją pila specialias mažo klampumo alyvas, uždeda lengvus ratlankius su specialiomis padangomis, uždengia plastikines sėdynes, kurios kenkia aerodinamikai apačioje ir sparnuose.

Bet svarbiausia yra tai, kad ne visi tokiais matavimais laikosi vienodo standarto. Paprastai jie pasirenka modelį su minimalia konfigūracija (tai yra lengviausia), su salone silpnu vairuotoju ir keliais papildomais kroviniais. „FIAT“automobilyje jis yra lygus 30 kg, „Volkswagen“- 200 kg, „Peugeot“uždeda pusę leistinos apkrovos. Tai nėra smulkmenos: papildomi 100 kg gali pridėti visą sekundę!

Kaip palyginti realias skirtingų gamintojų ir netgi skirtingų žemynų automobilių dinamines galimybes? Tam mums reikia automobilių žurnalų bandymų: kiekvienas iš jų matuoja brangias sekundes vienu metodu, nepriklausomai nuo automobilio markės ir kilmės. Viskas būtų gerai, tačiau matavimo sąlygos nesutampa su gamyklinėmis. Gyvas pavyzdys yra „FIAT-Punto 1.4“. Italai prospektuose nurodė nuo 9, 9 iki šimto pateiktų: savitasis svoris 960 kg, vairuotojas ir 30 kg balasto. O „Šveicarijos automobilių apžvalgos“(jie skelbia garsiuosius Ženevos katalogus) žurnalistai gavo automobilį su pasirinkimo galimybėmis, kurie traukė 1050 kg. Taip, jie padėjo keleivį ir važiavo 500 m aukštyje virš jūros lygio esant + 24 ° C. Rezultatas: 11, 6 s iki šimtų.

Atsižvelgiant į atmosferos slėgį ir oro temperatūrą „sutrumpėja“pagreitis iki 10, 9 s, dar viena sekundė paliekama, jei iškraunate papildomą motociklininką, o automobilio masė lygi gamyklinei. Galų gale šveicarai priėmė sprendimą: paskelbti rezultatus tik tada, kai sąlygos bus sumažintos pagal specialias formules iki standartinių: 20 ° C, 1013 mbar, bandymui pateikto mėginio realus išmatuotas svoris su pilnu baku ir 150 kg kroviniu, įskaitant vairuotoją.

Ar tai viskas? Visai ne. Būtina išbandyti įvažiuojančius automobilius! Taigi, „Volkswagen“pradeda gamyklinius bandymus, jei benzino variklių rida yra bent 3000 km, o dyzelinių ir visureigių - 5000 km. Pavyzdžiui, eksperimentas su „KIA Sorento“parodė, kad automobilis nuvažiavęs 3700 km įsibėgėja iki šimto per 14, 6 s, o nuvažiavęs 50 000 km šis skaičius sumažėja iki 13, 8 s!

ZARULEVIJOS PATIRTYS

Mes nustatėme vienodas taisykles visiems mūsų testų dalyviams. Pagrindą paėmė nuolatinis Rusijos GOST 22576. Todėl eksperimentiniai automobiliai važiuoja į NITSIAMT treniruočių aikštelės, esančios Dmitrove, dinamometro kelią su pilnu baku ir ne mažiau kaip 180 kg kroviniu, įskaitant vairuotojo, prietaiso ir matavimo įrangos svorį. Ar karšta? Turėsime toleruoti: langai ir liukai turi būti uždaryti, kabrioleto viršus pakeltas. Oro kondicionierius neturi būti įjungtas, nes, tiesą sakant, šildytuvas, ventiliacija, radijas … Kitas dalykas yra artimoji šviesa, ji privalo nepaisyti saugos taisyklių.

Prieš bandomąsias lenktynes, kaip ir turėtų būti, apšilimas: automobilis turi nuvažiuoti bent 50 km greičiu, kuris sudaro 2/3 maksimalaus greičio. Taigi nustatykite vienetų ir padangų šiluminį režimą. Beje, jei gatvė yra žemesnė nei + 3 ° C, arba drėgmė yra didesnė nei 95%, arba vėjas yra stipresnis nei 3 m / s - jūs negalite išmatuoti dinamikos. Todėl visi tokio tipo bandymai atliekami tik šiltuoju metų laiku. Žiemą jie atlieka specialius lyginamuosius bandymus, pavyzdžiui, padangų bandymus, o jų metu taip pat matuoja pagreičio dinamiką, tačiau tai nėra ribojančios paties automobilio savybės.

Kodėl verta rinktis sąvartyną? Jo dinamometro kelias griežtai atitinka GOST: išilginis nuolydis yra ne didesnis kaip 0, 5%, skersinis - 0, 3%, darbinės atkarpos ilgis yra ne mažesnis kaip 2000 m (iš tikrųjų yra net 5000 m). Ir, žinoma, važiuoti uždaroje, specialiai suplanuotoje vietoje yra paprasčiau!

Taigi, visi reikalavimai yra įvykdyti, mašina pasveriama, įranga veikia - važiuokite! Siekdami duomenų objektyvumo, mes tris kartus perbraukiame išmatuotą plotą pirmyn ir atgal. Ir neduok Dieve, kad numatomi rezultatai nesiskirtų daugiau nei 3%. Priešingu atveju jūs turite ieškoti priežasties ir pradėti viską iš naujo.

NEkartokite - PAVOJUS!

Žinoma, visi galės pradėti nuo švilpuko nuo šviesoforo. Bet ar jam gera būti bandytoju? Ko gero, turėsime nuliūdinti daugumą vairuotojų - oficialus bandomasis bėgimas visiškai skiriasi nuo banalių gatvės demonstracijų „kas šauniau“. Vairuotojas, kuriam patikėta gauti skaičius, kurie vėliau džiugina ar slegia iškilias įmones, privalo turėti specialių įgūdžių ir kvalifikaciją. Ir tai tiesiogiai priklauso nuo treniruočių patirties ir reguliarumo.

Pavyzdžiui, važiuojant automobiliu su „mechanika“, reikia svirtį sustoti 0, 1–0, 15 s be dujų išleidimo, kai tik variklio greitis padidėja iki atitinkamos maksimalios galios. Pagreitis yra pats naudingiausias, kai šiek tiek slysta varantieji ratai - tai lemia minimalias sekundes. Tuo pačiu metu taip pat reikia galvoti apie dažnai labai brangaus pavyzdžio, kurį bandymui pateikė gamintojo ar pardavėjo spaudos garažas, neardymą.

Su „automatiniu“, žinoma, lengviau: dujo į grindis ir nuvažiavo. Bet čia taip pat būtina padaryti stabdžių „užrakto greitį“prieš trūkčiojimą ir neleisti smarkiai slysti. Nepaisant to, bandytojai išjungia elektroninę traukos kontrolę (jei yra) - ji „užstringa“varikliui, todėl jūs negausite pilnų numerių. Bet „sportinis“dėžutės režimas yra skirtas tik tokioms lenktynėms.

Tarkime, jūs paniekinote riziką ir ginkluodami chronometrą savanorį padėjėją nusprendėte dar kartą patikrinti gamyklos ar žurnalo duotus numerius savo automobilyje. Veltui skirkite laiko ir mašinos ištekliams. Juk sekundę galima suklysti už poros dešimtosios, o gulės įprastas spidometras - tai užtruks nebrangiai.

Mes nesieksime savo lenktynių be specialios, patikrintos įrangos. Modernus ir labai brangus „Korsis“kompleksas kruopščiai registruoja visą pagreičio kreivę specialioje atminties kortelėje, kad vėliau ramiai ir tyliai galėtumėte žaisti lenktynes kompiuterio ekrane. Tai labai patogu: galite įvertinti pagreitį ne tik pagal šimtus, bet ir iki 40, 60, 80 km / h - kaip jums patinka! Kitas dalykas yra blogai: optinis greičio jutiklis yra gana padoraus dydžio ir … sukuria papildomą aerodinaminį pasipriešinimą. Tačiau mes jau seniai nustatėme šios klaidos vertę ir įvedėme jos pataisą (iki 2, 8%, priklausomai nuo jutiklio vietos konkrečiame automobilyje).

JOKIŲ TAISYKLIŲ BE IŠIMTUMŲ

Kartais mes laikomės savo interesų arba esame priversti vis dėlto nukrypti nuo oficialių GOST principų. Na, pavyzdžiui, mes pradedame matuoti krantą 120 km / h greičiu, o ne 50 km / h greičiu. Tokiu atveju pirmoji kreivės pusė leidžia papildomai įvertinti automobilio aerodinamiką.

Kita problema yra dokumento reikalavimas: „bandomasis triušis“prieš bandymus turi būti nubėgęs mažiausiai 3000 km, tai yra, jis turi būti įvažiavęs. Aišku - reikia įeiti į trinties poras. Tačiau ne visos firmos ir automobilių gamyklos spaudos garažuose turi būtent tokias mašinas (kartais tokių garažų net nėra).

SKAITYKITE „VAIRAVIMAS“!

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną