Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Nevienodas Mūšis

2024

Video: Nevienodas Mūšis

Video: Nevienodas Mūšis
Video: Kaip dauginti matricas 2024, Kovo
Nevienodas Mūšis
Nevienodas Mūšis
Anonim

AUTOKLUBAS

ISH-14 ISTORIJA

LYGUS BATELIS

SERGEJAS KANUNNIKOVAS

Siauroje, ankštoje muziejaus salėje, kur skirtingų metų Iževsko automobiliai šnibždėjo į šoną, pirmasis, prie pačių durų, buvo aukštas, šiek tiek kampuotas. Tačiau prieš trisdešimt metų jis atrodė gana moderniai, nors ir buvo gana neįprastas. IL-14 karjera buvo dar tik prasidėjusi, o pakeliui į konvejerį, žinoma, ji būtų buvusi „pakerėta“. Bet dėl vietos saulėje Iževsko visureigis turėjo kovoti ne tik su „Niva“, bet ir su … tanku. Šį mūšį, be abejo, jis pralaimėjo …

Iževsko automobilių gamykla laikoma D. F. Ustinovo - TSKP Centrinio komiteto sekretoriaus, politinio biuro nario kandidato, o vėliau - SSRS gynybos ministro, smegenimis. Togliatti milžino statybai jis tikrai nepritarė - manė, kad būtina ekonomiškiau padidinti automobilių gamybą. Kartu su VAZ Ustinovo iniciatyva jie nusprendė pastatyti gamyklą Iževske, kur didžiulės gynybos įmonės pusėje jie turėjo gaminti AZLK modelių analogus.

Sprendimas sukurti Iževsko automobilį buvo priimtas 1965 m. Birželio 25 d., O rugpjūtį buvo sukurtas projektavimo biuras (vadinamasis GKB-88), kuriam vadovavo Nikolajus Ivanovičius Slesarenko ir jo pavaduotojas Vladimiras Aramaisovičius Abrahamyanas. Jie nusprendė pasikliauti jaunais specialistais, kurių dauguma atėjo į naująją gamyklą tikėdamiesi gauti įdomų darbą perspektyviuose projektuose. Jau septintojo dešimtmečio pabaigoje Iževske jie pradėjo projektuoti mikroautobusą ant „Moskvich-412“mazgų, o svarbiausia - jie galvojo apie priekinius ir visų ratų pavara varomus automobilius. Pastarasis buvo ypač aktualus nepralenkiamumo šaliai, nes UAZ iš tikrųjų nebuvo parduodami privatiems savininkams, o Lucko gamykla dar tik pradėjo valdyti visureigius, remdamasi „Zaporozhets“.

Po kelerių metų, 1970 m., Po to, kai Tolyatti atvyko SSRS Ministrų Tarybos pirmininkas Kosyginas, VAZ pradėjo dirbti prie būsimos „Niva“. Tuo metu Iževske beveik buvo paruoštas pirmasis keturių ratų pavara modelis.

Darbe su IL-5 udmurtų dizaineriams padėjo NAM specialistai. Pagrindinis automobilio bruožas buvo atraminis kėbulas - naujas, drąsus sprendimas šios klasės automobiliui, taip pat originalus perdavimo dėklas, kurio kūrimą sukūrė grupė, kuriai vadovavo Aleksandras Semenovičius Kondraškinas. Prieš pat atvykdamas į IL, jis apgynė „Moskvich-412“automatinės pavarų dėžės diplomą.

Dizaineriai atsisakė tarpinio veleno tarp reduktorių ir perdavimo dėžės, sumažindami transmisijos triukšmą ir vibraciją. Be to, priekinė ašis ir „razdatka“buvo valdomi viena svirtimi. Priekinė nepriklausoma pakaba buvo sustiprinta „maskviete“, o galinė torsiono juosta buvo kompaktiška.

IL-5 modelyje buvo „Ufa 412“variklis. Tačiau, didindami prošvaisą, kūrėjai susidūrė su tuo, kad variklis tiesiog negalėjo tilpti į aukštį po gaubtu. Turėjau pakeisti įsiurbimo kolektorių ir sumontuoti horizontalų „Solex“karbiuratorių.

Žinoma, kampinis kėbulas negalėjo būti priskiriamas dizaino šedevrams, tačiau vienintelis IL-5 prototipas buvo ne kas kita, o vairavimo koncepcija. Be to, jos kūrėjai buvo priversti sutelkti dėmesį į gamyklos galimybes ir suprojektavo kėbulo plokštes taip, kad gamyboje nereikėtų atsisakyti galingų presų ir giluminio metalo piešimo.

Pirmasis, kuris vairavo „IZH-5“, buvo Kondraškinas, kuris vienu metu dirbo „MZMA“skimeriu. Bandymai apsiribojo keliais apskritimais aplink augalą, daugiau - nebuvo prasmės: buvo aišku, kas veikė, o kas ne. Buvo darbas prie kito automobilio.

Tai buvo IL-14 su gražesniu Vladimiro Savelyjevo kūno darbu. Naujasis dėklas leido vienai svirtele atskirai užkabinti priekinę ašį, galinę arba abi kartu su reduktoriumi. Priekinė pakaba vis dar buvo paremta maskviečiu, nors brėžiniuose buvo ir „McPherson“tipo variantas. Pirmieji pavyzdžiai, kaip ir „penki“, buvo su sukimo galine pakaba, tačiau dizaineriai, prisimindami susivienijimą su „Moskvich-412“, vis tiek įsikūrė ant spyruoklių.

IL-14 prototipas buvo paruoštas 1972 m. Vasarą, prieš pat atvykstant į Ustinovo gamyklą. Tam tikras generolas iš pakartotinio Centrinio komiteto sekretoriaus, pagal sunerimusius dizainerių žvilgsnius, vadovaujamas Abrahamjano (jis tuo metu jau vadovavo), užlipo už vis dar važiuojančios visureigio vairo ir „patraukė“per gamyklos teritoriją. Generolui patiko mašina. Tačiau valdžia nutylėjo, kas bus su projektu toliau.

Iževsko dizaineriai šiek tiek aplenkė savo „Togliatti“kolegas. 1972 m. Gegužę buvo tik būsimojo „Niva“modelis, kurio mastelis 1: 5. Tiesa, balandį jie jau baigė dviejų atvirų VAZ-E2121 „krokodilų“, kaip jie buvo vadinami gamykloje, bandymus, įgavę nemažą patirtį toliau dirbti.

IL-14 dar reikėjo baigti ir baigti, paruošti gamybą - ir tai buvo pagrindinis kliūtis. Iževsko gamykla nepakluso automobilių pramonės ministerijai, tačiau priklausė „gynybos pramonei“, kuriai automobiliai buvo antraeilis reikalas. Kalbama, kad viename iš susitikimų ministras tiesiogiai pasakė, kad jo pagrindinė užduotis buvo gaminti naują baką, o ne lengvąjį automobilį. Be to, jo suvienijimo su „Moskvich-412“laipsnis nebuvo labai aukštas. „VAZ Polyakov“direktorius įtikino vyriausybę, kad „Volzhsky“gamykla turi nemažų galimybių patobulinti ir uždėti „VAZ 2121“konvejerį. Polyakovas, žinoma, buvo teisus.

Nuo 1974 m. Vasario 16 d. Iki spalio 16 d. „VAZ 2121“ir „IZH-14“testai buvo vykdomi Dmitrovo treniruočių aikštelėje. Skirtingais etapais palyginimui buvo naudojami UAZ 469, LuAZ-969, Land Rover ir Range Rover. Žinoma, IL įvairiais būdais prarado „Niva“. Ji parodė didžiausią 130 km / h greitį, o Iževsko visureigis - 120 km / h (atliekant techninę užduotį buvo užfiksuota 115 km / h), „Niva“buvo išsklaidyta iki 100 km / h per 22, 1 s, o „14-oji“. - 30, 5 s. Tvarkymas buvo blogesnis. Tuo pat metu IL, kaip ir VAZ, daugeliu atžvilgių buvo pastebimai pranašesnis už UAZ; jis išsiskyrė gera ergonomika ir manevringumu.

Tačiau 1974 m. Visi jau suprato: neatsižvelgiant į bandymų rezultatus, buvo nuspręstas IZH-14 likimas - jis nebus pradėtas gaminti. Jie nenešė pinigų gamyklai, nebuvo įmanoma susitarti su dviem klasės draugais vienoje planinėje ekonomikoje. Iki to laiko vyriausybė griežtai apibrėžė automobilių tipus gamyklose. Iževskiui buvo liepta toliau gaminti „maskviečius“. Net „IZH-Combi“ir kulnas „Izh 2715“sunkiai būdavo uždedami ant konvejerio. Aštuntojo dešimtmečio viduryje taip pat buvo atsisakyta darbo su priekiniais ratais varomame IZH-13.

Nemaža dalis visureigių, kuriuos sukaupė dizaineriai, pasitarnavo per ateinančius dešimtmečius. Ar tai yra dabartinio visų ratų pavaros „od“- tolimojo vieneto giminaičio, kuriam aštuntojo dešimtmečio pradžioje buvo suteiktas autorių teisių pažymėjimas, perdavimo atvejis.

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną