Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Stilius Pateisina Priemones

2024
Stilius Pateisina Priemones
Stilius Pateisina Priemones
Anonim

TECHNOLOGIJA

PATEIKIMAS: „Audi A3 SPORTBACK“

STILIO TEISĖS PRIEMONĖS

ANATOLIŠKAS FOMINAS. AUTORIO IR „AUDI“NUOTRAUKA

„2.0 Turbo FSI“variklis yra tikras technologinis šedevras, palyginamas tik su garsiuoju 1, 8 T, kuris prieš aštuonerius metus nustebino automobilių pasaulį.

2.0 „Turbo FSI“- aiškus varžovas „Metų varikliui“. Pirmasis pasaulyje serijinis variklis, turintis tiesioginį įpurškimą ir turbokompresorių, aprūpintas oro tarpiniu aušinimu (pripūtimo slėgis 1, 0 atm), veikia mišiniu, kurio santykis su stechiometriniu oro ir benzino santykiu (14, 7: 1).

2.0 TFSI savybes lemia didelis suspaudimo laipsnis - 10, 5: 1, naudojami originalūs stūmokliai, valdomi sklendės įleidimo trakte ir purkštukai, užtikrinantys reikiamą purškimo modelį.

Šiais laikais labiausiai ieškomi specialistai bet kurioje įmonėje yra rinkodaros specialistai: jiems reikia vadovybės dėmesio, įspūdingų biudžetų ir didelių atlyginimų. Iš tiesų, norint pristatyti naują produktą, reikia suplanuoti reklamos kampaniją, kruopščiai „išplauti smegenis“žurnalistams ir naujame modelyje įgyvendintas idėjas įtraukti į bendrą įmonės strategiją.

Bet kaip su technika? To nereikia išsamiai suprasti. Vartotojui bus pateiktas ilgas patentuotų technologijų ir sistemų sąrašas, įspūdingos „parodomosios“savybės. Laimei, ne visos įmonės laikosi šio požiūrio. Einate į susitikimą su „Audi A3 Sportback“?

BŪSIM ŽENKLAI!

Kodėl „Sportback“, o ne tradicinis „Audi“„Avan“yra suprantamas. Su šeimos vagonu neturėtų būti jokio ryšio - „A3 Sportback“yra (nes šis žodis vis dėlto pridedamas!) Aukščiausios klasės kompaktiškos klasės segmente. Manoma, kad savininkai - jauni, gražūs ir turtingi vadybininkai (taip pat iš rinkodaros skyriaus?) Nesiima pardavimų, neveža sodinukų dėžutėse, renkasi madingus naktinius klubus ir ekstremalų sportą ar prestižinį golfą laisvalaikiu.

Išoriniai skirtumai, palyginti su trijų durų automobiliu, yra ne tik priekinės dalies, kuri primena A6, dizainas ir papildomos durų poros. „Sportback“iš užpakalio atrodo kitaip ir net siluetas visai neatrodo kaip trijų durų hečbekas. Nepaisant 68 mm padidėjusio galinio užkampio, automobilis atrodo gana proporcingas ir neprimena „vežimo“. Tiesa, bagažinės tūris, palyginti su „tikrais“universalo vagonais, yra mažas: tik 20 litrų daugiau nei trijų durų A3. Svarbiausia, kad čia susiduria du krepšiai su golfo lazdomis.

NEMOKAMA VIETA …

Kalnų takai ir siauros miniatiūrinių miestelių gatvės ant Cote d'Azur Prancūzijoje surengs negailestingą važiuoklės ir vairavimo egzaminą. „Legendoje“- susukti serpantinai ir vingiuoti maršrutai iš Nicos į Monte Karlą. Kompaktiškas hečbekas „Golf“platformoje buvo pristatytas Monte Karlo jūrų klube, nedideliame kranto gabale, kur „Bentley“ir „Ferrari“koncentracija viršija visas pagrįstas vertes, o prie krantinių švartuojasi brangiausios jachtos. Parodykite čia kompaktišką ir ne patį brangiausią automobilį - drąsus sprendimas. Tačiau jis gali būti interpretuojamas kitaip: net ir beprotiškai prabangus „Audi A3 Sportback“prabanga.

Geriausias variklis

„Audi A3 Sportback“šeimoje yra daugybė variklių: nuo kuklaus 1, 6 litro benzino, skirto vos 100 jėgų, iki 250 stiprumo „šešių“, kurių tūris yra 3, 2 litro. Yra dyzeliniai varikliai su siurblių purkštukais: 1, 9 litro, 105 litrai. su ir 2 litrų, 140 litrų. su Tiesiog nėra pakankamai laiko pasivažinėjimui. Aš pasirinksiu naujausią 2.0 TFSI benzininį variklį ir galingiausią turbo dyzeliną su DSG „automatine mašina“. Važiavimas visais ratais „asfalto džiunglėse“neturėtų būti jaučiamas, ir jūs galite įvertinti sukibimo kontrolės patogumą ir automatinės pavarų dėžės galimybę net siauruose keliuose su ribotu greičiu.

Dviejų litrų dyzelinis variklis sugebėjo įrodyti save iš geriausios pusės. Minimali vibracija, platus (turbokompresoriaus) veikimo diapazonas, puikus sukimo momentas ir įspūdingas efektyvumas. Kartu su DSG transmisija („DirectSchaltgetriebe“- tiesioginės pavarų dėžės dėžutė) jos pobūdis neatskleidžiamas taip ryškiai, kaip naudojant paprastą mechaninę greičių dėžę. DSG (ЗР, 2003, Nr. 2) turi du sankabas ir jungiklius be pertraukos energijos sraute.

Tam tikrą traukos kontrolės „atsiribojimą“kompensuoja patogumas valdyti kalnų sraigtasparnius ir miesto gatves, kur automobilyje su šešių greičių „mechanikais“trumpam negrįšite ant krumpliaračio ant pavarų svirties. Aišku, šis dyzelinis variklis yra labai stiprus ir puikiai „pedalus“, tačiau … Sukti tokį variklį „iki galo“nėra per daug malonu ir triukšminga, o reakcija į dyzelinių variklių išpylimą yra per aštri - ESP sistema mirksi posūkiais. nerimą keliantis geltonas indikatorius. Apskritai keliauti būtų maloniau, nei šėlti vingiuotais takais.

Neseniai atrodė, kad benzininiai varikliai jau teikė pirmenybę dyzeliniams varikliams ne tik efektyvumo, bet ir vairavimo malonumo prasme. „Įstrigęs“aplinkosaugos reikalavimai, „benzinas“pernelyg vangiai reaguoja į akceleratorių. Varikliai su tiesioginiu benzino įpurškimu, be abejo, yra „gyvybingesni“, tačiau modeliai su mažu poslinkiu dar negalėjo pasigirti įspūdinga galia. Kryžminis turbokompresorius su degalų įpurškimu į cilindrą atrodė per sunkus - iki šio rudens. 2.0 TFSI variklis yra pirmasis, kuris išsprendė šią problemą. Jis išvysto 200 litrų. su jau esant 5100 aps./min., jis turi 280 Nm sukimo momentą plačiausiame diapazone nuo 1800 iki 5000 aps / min ir lengvai sukasi iki 7000 aps / min.

Kaip jis jaučiasi automobilyje? Įsitikinimas pradedant nuo minimalių apsisukimų ir puikus pagreitis nuo 2000 aps./min. Iki „išjungimo“esant 7000 aps / min. Ypač įspūdingas yra aukščiausias diapazonas nuo 5 iki 7 tūkst. Apsisukimų, kur variklis praktiškai „nenuvysta“! Subjektyvūs jausmai patvirtinti: variklis, turintis tokią savybę, tikrai egzistuoja! O jei palygintume pagreičio dinamiką (nuo 7 s iki 100 km / h), maksimalų 236 km / h greitį ir vidutines degalų sąnaudas 7, 7 l / 100 km, tada jam nėra lengva surasti konkurentus.

Taigi, automobilio portretą galima nupiešti vos keliais palietimais. Pirma, tai yra visiškai „Audi“priklausantis automobilis. Aukštos kokybės apdailos medžiagos, pagardintas interjero stilius, patogios sėdynės, erdvus interjeras (subjektyviai žiūrint, jis vargu ar yra prastesnis už tvirtesnį A4) yra pagrindinių lygos mašinų bruožai. Antra, puiki važiuoklė, leidžianti užtikrintai pasisukti tokiu greičiu, kai laikas nerimauti. Trečia, puikus komfortas vidinio triukšmo ir vibracijos atžvilgiu, oro kondicionavimo sistemos veikimas, puiki vidaus įranga. Aišku, bandymo mašinos buvo įpakuotos maksimaliai, tačiau kaip girtauti už griežtą prietaisų griežtumą ir puikų daugiafunkcį ekraną, ypač reikalingą naudojantis navigacijos sistema. Kalnų keliai, kurių tinklas yra toks tankus, kad posūkiai siekia tik kelias dešimtis metrų, yra rimčiausias bandymas plaukti. Nesakysiu, kad ji tam nepriekaištingai atlaikė, bet padarė keletą klaidų.

Paršelių parodų bankas

DSG pavarų dėžė yra tikrai unikali naujovė, leidusi naujai pažvelgti į šiuolaikišką automobilį su sportiniais polinkiais. Tik atsisakius hidromechaninės „mašinos“, buvo galima sujungti aktyvaus vairuotojo norus su mašinos galimybėmis. Jos pranašumai yra galinga ir užtikrintai pradedanti bei greita reakcija į pavarų perjungimą, leidžiančią jaustis kaip lenktyninio automobilio pilotui, visiškai susiliejusiam su automobiliu.

Tačiau per anksti kalbėti apie besąlygišką šios konstruktyvios schemos pergalę prieš kitus. Nors yra daugybė sąlygų, kai pirmenybė teikiama hidromechaninei transmisijai. DSG nemėgsta pradėti nuo staigaus laipiojimo, manevravimo ir važiavimo minimaliu greičiu šlaituose ir tiesiog esant mažam variklio greičiui, ypač kai įsibėgėja. Nenuostabu, kad ji nieko „nepadaugina“variklio sukimo momento.

Yra ką kritikuoti vairavimą naudojant elektros energiją. Mieste ir greitkeliuose sunku surasti jo kaltę, tačiau kalnų serpantinuose, kur turite vairą pasukti 180 laipsnių ar daugiau, reaktyvusis veiksmas nustoja pranešti apie ratų padėtį.

Bet su pakaba buvo visiškas supratimas. Važiavęs automobiliu su įprasta sąranka ir 16 colių padangomis, galiu užtikrintai pasakyti: jei savaitgaliais neplanuojate sušilti žiedinėje trasoje, tai yra geriausias pasirinkimas, derinantis aiškų valdymą ir deramą komfortą. „Ambiente“atliekamas „Audi A3 Sportback“su 17 colių guma ir sportine pakaba, pasižyminčia 15 mm sumažinta prošvaisa, standesnėmis spyruoklėmis ir amortizatoriais šiek tiek laimi tikslumu, tačiau yra pastebimai mažiau patogus. Net nesąmonė, pagal mūsų sampratą, prancūzų kelių nelygumai netikėtai smarkiai atsiliepia salone. Taip, ir nebegalite atsipalaiduoti ant posūkio lanko - automobiliui reikalingas tikslus vairavimas ir jis yra jautrus kelio profiliui.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną