Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Atrankos Vaisiai

2024

Video: Atrankos Vaisiai

Video: Atrankos Vaisiai
Video: VAISIAI. Mokomės pažinti vaisius | Toys box movies 2024, Kovo
Atrankos Vaisiai
Atrankos Vaisiai
Anonim

TECHNOLOGIJA

VIRTUALUS DUELIS: „Toyota Prius“- „Honda Insight“

ATRANKOS VAISIAI

Maksimalūs tinklai

Prireiks daug laiko, kol automobiliai su „nuliniu išmetimu“, pavyzdžiui, vandeniliu varomi automobiliai, pagaliau pakeis protėvius benzininiais ir dyzeliniais varikliais. Tuo tarpu gaminkite pereinamuosius produktus - vadinamuosius hibridus. Elektrinis variklis veikia kartu su vidaus degimo varikliu: jis padidina galią ir sukimo momentą, padeda taupyti degalus ir žymiai pagerina aplinkosauginį veiksmingumą.

Tokių modelių skaičius auga. Mūsų virtualioje dvikovoje susibūrė du hibridinio judėjimo įkūrėjai. „Toyota Prius“gyvena jau antroje kartoje - pirmoji versija debiutavo 1997 m., Tapdama serijinės hibridizacijos pradininke pasaulyje.

Po dvejų metų pasirodė „Honda Insight“. Japoniškų automobilių koncepcijos paprastai yra panašios, tačiau įgyvendinamos skirtingais būdais.

VIDAUS DEGIMO KARALYSTĖJE

Pusantro litro „Toyota“dujų variklis, sukurtas specialiai „Prius“, veikia pagal Atkinsono ciklą. Palyginti su daugeliu tradicinio „Otto“ciklo variklių, geometrinis suspaudimo laipsnis yra 13, 5 yra labai didelis. Siekiant išvengti destruktyvaus detonavimo, įleidimo vožtuvas uždaromas daug vėliau nei apatinis negyvas centras, „išlepdamas“šviežio įkrovos dalį atgal į įsiurbimo kolektorių. Pasirodo, kad suspausti mišinį, stūmoklis naudoja tik dalį savo takto, o plėtimosi taktu - visus. Tai naudinga tuo, kad mišinys visiškai sudeginamas, ir leidžia pasiekti geriausią aplinkosauginį veiksmingumą ir efektyvumą.

Vožtuvo laiką nustato VVT sistema, žinoma kitiems „Toyota“varikliams. Priklausomai nuo apkrovos ir apsisukimų, valdymo blokas apskaičiuoja optimalų vožtuvo atidarymo ir uždarymo laiką ir duoda komandą hidrauliniams sukamiesiems įtaisams, kurie sukasi skirstomiesiems velenams. „Prius“varikliui dizaineriai padarė stūmoklius kuo lengvesnius, pasiėmė optimaliausio standumo vožtuvo spyruokles ir sumontavo išmetimo sistemą su minimaliu priešingu slėgiu. Dauguma dizaino sprendimų, be abejo, perėjo iš jo pirmtako - pirmosios kartos variklio. Naująjį variklį valdo kompiuteris su 32 bitų procesoriumi.

„Honda“, kurdama „Insight“variklį, taip pat sutelkė dėmesį į degalų ekonomiją ir ekologiją. Dizaineriai stengėsi ne tik rasti aukštųjų technologijų medžiagas, kad sumažintų bendrą įrenginio svorį ir trinties nuostolius, bet ir sumažino dalių skaičių. Pavyzdžiui, kelių vožtuvų konstrukcija (keturi kiekviename cilindre) kainuoja vieną paskirstymo veleną bloko galvutės lovoje. Beje, rokeriai buvo sumontuoti ant rokerio svirties, siekiant sumažinti trintį, o stūmoklių sijonams buvo uždėta antifrikcinė danga. Kūrėjai teigia, kad tokiu būdu energijos nuostoliai buvo sumažinti 30%. Projektavimo palengvinimui alyvos karteris ir valdymo blokų korpusas buvo pagaminti iš magnio lydinio, kuris yra maždaug trečdaliu lengvesnis nei aliuminis. Kai kurios variklio dalys, ypač įsiurbimo kolektorius ir galvutės dangtis, yra pagaminti iš kompozicinių medžiagų.

Dinamines „Honda“variklio charakteristikas pagerina VTEC fazių valdymo sistema. Įgyvendinti „geležyje“daugelį įdomių sprendimų ir ekologiją. Pavyzdžiui, išmetimo kolektorius yra integruotas su bloko galvute. Išmetamosios dujos konverterį sušildo greičiau, o tai reiškia, kad paleidus šaltai, kenksmingi teršalai mažiau teršia atmosferą. Neatskiriamas dizainas leido laimėti svorį. Be to, siekiant taupyti degalus esant mažos ir vidutinės galios režimams, variklis dirba su liesais mišiniais, kurių degimo metu išsiskiria azoto oksidai. Jų sulaikymas yra papildomo NOx keitiklio dalykas.

Plius plius kilovatai

Vien 57 kW benzininis variklis negalėjo užtikrinti „Prius“tinkamų dinaminių charakteristikų. Suporuotas su 50 kilovatų galios kintamos srovės elektros varikliu. Skirtingai nuo pirmosios kartos hibridinio įrengimo, čia elektrinis variklis atlieka ne pagalbinį, o pagrindinį vaidmenį. Automobilis pradeda važiuoti elektra net gana dinamišku pagreičiu. Benzino blokas pradeda veikti daug vėliau. Esant vidutiniam greičiui ir kai kuriais režimais - daugiausia, kai vidaus degimo variklis veikia mažesniame nei optimaliame greičio diapazone, elektrinis variklis taip pat patiria pagrindinę apkrovą.

Įdomu, kad vairuotojas, prietaisų skydelyje paspausdamas mygtuką EV (elektromobilis), gali nustatyti režimą, kuriame vidaus degimo variklis visai neįsijungia. Visiškai įkrautomis baterijomis „Prius“važiuoja tik „2 km atstumu“, o ne daugiau kaip 50 km / h greičiu.

Hibridinis „Toyota“neturi pavarų dėžės. Elektriniai ir benzininiai varikliai, taip pat starteris-generatorius yra sujungti planetine pavara, momentas, nuo kurio per greičių dėžę eina į ratus (santykis 4.11: 1). Valdymo blokas koordinuoja transmisijos veikimą, duodamas komandas planetų pavarų pavaroms, kurios sulėtina reikiamas pavaras.

„Honda“laikosi kitokio modelio. Elektrinis variklis, kurio galia 7 kW, padeda tik vidaus degimo varikliui ir veikia ne vienas. Kaip ir „Prius“, benzino variklis stoja stotelėse, eikvodamas degalus ir neteršdamas atmosferos. Norėdami įleisti, tiesiog suspauskite sankabą ir įjunkite pirmą pavarą.

„Honda“be šepetėlių kintamos srovės variklis yra kompaktiškesnis ir lengvesnis nei „Toyota“. Tarp variklio ir greičių dėžės yra įmontuotas siauras 60 mm korpusas (pasirinktinai penkių greičių mechaninis arba CVT). Įsibėgėjimo metu elektros variklis priveržia alkūninį veleną, o stabdant jis veikia kaip generatorius, mechaninę energiją paverčiant elektros energija ir suteikdamas srovę metalo hidrido akumuliatoriui, esančiam grindyse už sėdynių. Talpa ir matmenimis jis yra mažesnis nei „Prius“. Tačiau „Toyota“elektrinis variklis yra kelis kartus galingesnis. Tačiau skirtingai nei „Prius“, sugedus elektros varikliui, „Insight“gali važiuoti benzininis variklis.

SWEEP EKONOMIKA

Vienas iš pagrindinių uždavinių, kuriuos sau nustatė hibridų kūrėjai, buvo padaryti automobilius nei išvaizda, nei dinaminėmis savybėmis, kurios nesiskirtų nuo „normalių“automobilių. Hibridas turėtų išsiskirti ekologiškumu ir mažomis degalų sąnaudomis. „Honda“skaičiavimais, hibridinio agregato dalis sudaro maždaug 65% sutaupyto benzino. O kur likę 35%?

„Insight“kūrėjai stengėsi kiek įmanoma labiau apšviesti automobilį. Jie sugebėjo pašalinti papildomus svarus ne tik iš kompaktiško maitinimo bloko. Dviejų vietų korpusas yra aliuminio, išskyrus kai kurias dalis iš beveik nesvarių kompozicinių medžiagų. Plieninė „suknelė“būtų beveik 40% sunkesnė.

„Toyota“inžinieriai taip pat suprato: antsvoris yra švaistomas litrais benzino. Todėl „kėbulas“taip pat buvo padarytas „hibridiniu“iš ypač tvirto lengvojo plieno, aliuminio ir kompozicinių dalių. Žinoma, nepavyko pasiekti fenomenalių „Honda Toyota“rezultatų. Tačiau nepamirškite, kad „Insight“yra mažesnė, o salone yra tik dvi sėdynės, o „Prius“- penkios.

Kuriant kėbulus, be abejo, didelis dėmesys buvo skiriamas aerodinamikai. „Laižė“viską, kas įmanoma, o automobilių dugnai pasidarė visiškai plokšti. „Įžvalgoje“net uždarė galinius ratus su skydais. Rezultatas: „Cx“„Honda“- 0, 25, „Toyota“- 0, 26.

Siauros padangos, turinčios mažą pasipriešinimą riedėjimui, padeda taupyti dujas. Ypač neįprastas yra „Prius“batų dydis. Hibridinis vairo stiprintuvas - elektrinis. Jie neatima variklio perteklinių jėgų ir nešvaisto brangaus brangaus kuro. Dėl tos pačios priežasties „Prius“oro kondicionieriaus kompresorių taip pat varo elektros variklis.

Laikas įvertinti pirmąjį hibridizacijos etapą. Techniniu požiūriu „Toyota“yra įdomesnė. Ne veltui kuriant pirmąjį „Prius“, buvo išduoti 300 patentų, o antrasis - 530. Kai kurios didelės įmonės jau nusipirko „Toyota“licencijas. „Honda“yra stipri kitoje - „hibridiniai“komponentai yra kompaktiškesni ir lengvesni.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną