TECHNOLOGIJA
BANDYMAS: „Volkswagen Pointer“
VOLKSTERIERIS
ANATOLIŠKAS FOMINAS. NUOTRAUKA: GEORGE SADKOV
„Volkswagen Pointer“
„Volkswagen Gol“Brazilijoje gaminamas nuo 1981 m.
Dabartinė, trečioji karta pristatoma 2000 m.
TS „Volkswagen-Gol“gamina trijų ar penkerių durų hečbeką su kėbulu, „Paraty“modifikacija yra universalas. Meksikos ir Rusijos rinkose jis žinomas kaip Poynter.
Varikliai: benzinas ir alkoholis - 1, 0–2, 0 litro (61–112 litrų), dyzelinas - 1, 9 litro (64 litrai). Į Rusiją jie pristatomi tik su 1, 0 litro benzininiu varikliu.
Transmisija: 5 greičių mechaninė.
Parinktys: Pagrindas, sauga, sauga +.
Kaina Rusijoje: 9501–11 236 USD.
Testinis automobilis: 1, 0 L, 65 L p., klasė Sauga +, 11 236 USD.
Baigti rinkinį
PAGRINDINĖS SAUGOS +
(3 durys.)
Rūko žibintai
Imobilizatorius
Reguliuojamas aukštis
vairuotojo vieta -
Oro kondicionierius - -
Garso paruošimas -
Pagalvės
sauga (kiekis) - 2 2
Transformuojamas
bagažinė
Visas dydis
atsarginė padanga
Kaina, 9501 10 529 11 236 USD
Bertoldas Kruegeris
(Bertoldas Krugeris), „Volkswagen do Brazil“rinkodaros viceprezidentas:
Jau 17 metų „Tikslas“(„Poynter“vardas namuose) yra nepakitęs Brazilijos rinkos lyderis.
Tikimės, kad Rusijos „Poynter“pirkėjus pirmiausia sudomins aukšta kokybė, atitinkanti visus „Volkswagen“standartus. Be to, svarbu patikimumas ir konstrukcijos stiprumas. Galų gale, automobilis buvo sukurtas eksploatuoti Pietų Amerikoje, kur kelio sąlygos nėra geresnės nei rusų. Galiausiai, priimtina kaina yra dar vienas reikšmingas „Poynter“pranašumas.
Tiesą sakant, mes jau kalbėjome apie jį (ЗР, 2003, Nr. 10). Kaip tik tada šis automobilis vadinosi „Volkswagen Gol“. Naujuoju pavadinimu „Poynter“jis pagaliau patenka į Rusijos rinką. Pirmieji Rusijos klientai automobilius gaus spalio mėnesį. Beje, rodyklė yra ne tik „rodyklė“, bet ir medžioklinių šunų veislė, akivaizdžiai pritraukianti „Volkswagen“rinkodaros dėmesį.
KOKIE SKIRTUMAI?
Atliekant išorinį patikrinimą, išskyrus duomenų lentelę ant penktų durų, skirtumų nerasta. Po gaubtu ir salone. O taip: „Gol“turėjo savųjų raktų langus, „Poynter“- VAZ klavišus. Ne, buitiniai komponentai dar nekeliauja į Braziliją - elektrinis pavaras sumontavo Rusijos atstovas. Tačiau šio skirtumo negalima vadinti esminiu. Visi geriausi, blogiausi ir paprasčiausiai pažymėti pravažiavus „Volkswagen Gol“lieka galioti „Poynter“.
Kas tiksliai? Mes pakartosime. Vairuotojo sėdynė patogi vidutinio ir trumpo ūgio žmonėms. Aukštas (virš 185 cm) vairuotojas visiškai pastumia sėdynės atlošą. Tie, kurie jaunystėje mėgavosi štanga, o alumi - suaugusiais, bus glaudžiai platūs: kairysis petys atsirems į vidurinę poziciją. Negalima teigti, kad vientisa galinė sėdynė be atramų galvai yra aukščiausia pasyvaus saugumo ar patogumo prasme. Aukšti keleiviai ilsisi galvas ant lubų, o keliai priekinių sėdynių atlošuose. Vidutinio ūgio žmonės patogiai įsitaisys aukšta pagalvės dėka - net ir ilgų kelionių metu kojos nenusileis. Atlošas yra sulankstytas tik visas, tačiau plokščias krovinio plotas neveikia. Norėdami jį sukurti, turite nuimti pagalvę.
Važiuojant atrodė, kad automobilis tapo gyvesnis. Netrukus tai patvirtino instrumentai. Subjektyviai vertinant, variklis yra mažiau triukšmingas - dabar nereikia iš vidaus temptis, verčiant jį į ribotuvą. Beje, tai yra vienintelis būdas likti „lauke“pradedant nuo šviesoforo. „Poynter“ketvirtąja pavara pasiekia beveik 140 km / h greitį, kiti kilometrai lėtai įvedami į didėjančią penktąją. Kuo dažniau keičiate pavaras, tuo aukštesni reikalavimai šio proceso patogumui. Svirties eiga „Poynter“yra didelė, o skersinės pavaros yra plačiai išdėstytos. Gerai, kad neklysi, tačiau greitai perjungti jokiu būdu nėra taip lengva, kaip, pavyzdžiui, „Polo“.
Tuščia prietaisų dėžutė, kurioje spidometras yra greta sudėtingo degalų matuoklio su skaitmenine skale, aiškiai reikalauja papildomų ratukų. Vieta, esanti po jais, lengvai atspėjama stilizuoto automobilio silueto ratuose su užrašu „Dizainas“. Taigi, ką jūs pagalvojote? Tačiau nusiskundimų dėl skaitomumo nėra, tačiau yra apšvietimas - naktį tarp degalų matuoklio ir spidometro yra apgaulinga „juodoji skylė“. Kiekvienas, kuris bent kartą pūtė lemputę prietaisų skydelyje, lengvai supras, apie ką kalbama. Tik čia tai ne gedimas, o dizaino ypatybė.
Kuklesnis padangų dydis („Poynter“sukosi „Zhiguli“175/70 R13 dydžio, o „Goal“pasižymėjo coliais daugiau batų) praktiškai neturėjo jokios įtakos važiavimui ar valdymui. „Poynter“pakabučiai sugeba praryti didelius iškilimus, o kartu su 175 mm atstumu nuo žemės paviršiaus (neapsaugodami variklio skyriaus), jie gali saugiai šokinėti nuo bordiūrų. Tiesiog nesitikėkite stebuklų, kai po žymikliu pakrausite žymiklį: spyruoklės smarkiai pasisuks. Minkštumas ir dideli pakabos judesiai primins jus įspūdingais ritinėliais kampuose, tačiau apskritai automobilio elgesys yra gana vertas. Žinoma, kai kuklus padangų slydimas pasirodo anksti, tačiau nereikia bijoti: dreifuojančią dujų iškrovos pradžią lengva kompensuoti. Vairo stiprintuvas nepažeidžia vairuotojo ir automobilio supratimo ir užtikrintai susidoroja su darbu tiek stovėjimo aikštelėje, tiek važiuodamas dideliu greičiu. Tris vairus pasukus nuo užrakto iki užrakto, jo indėlis nėra labai didelis ir pastebimas pirmiausia važiuojant nedideliu greičiu.
KAS SAUGO PRIEMONENT?
Jei galėtų kalbėti „Korsis“bekontaktis optinis spidometras, jis pasakytų, kad „Poynter“važiuoja geriau nei praėjusių metų tikslas. Tai ypač pastebima elastingumu: penktąja pavara pagreitis nuo 80 iki 120 km / h dabar yra beveik 5 sekundėmis ilgesnis. Ketvirtame 60–100 km / h greičio „Poynter“pakilo daugiau nei sekundei. Įsibėgėjimas iki 100 km / h tapo greitesnis 0, 6 s, o iki 120 km / h - 3, 5 s. „Maksimalus greitis“pastebimai išaugo: net 4 km / h. Kas nusipelno daugiau pagyrų - variklis ar padangos?
Į šį klausimą tradiciškai atsakoma plaukiant iš mažo greičio. Turime pripažinti: 13 colių „Pirelli Chinturato“iš Brazilijos rieda geriau nei 14 colių „Goodyear NCT5“. Lėtėja taip pat. Jei ankstesnis stabdžių įvertinimas buvo ištemptas „trys“, tada dabartinė, atsižvelgiant į mašinos konstrukciją, yra beveik „gera“. Ir dar daugiau: „Tikslas“pataikė į treniruočių vietą, nuvažiavęs maždaug 200 km odometru, „Pointer“- daugiau nei 2000 km. Nepaisant to, „Pointer“dar toli nuo gamintojo paskelbtų rodiklių.
Įdomu tai, kad pasikeitė ir automobilio svoris - „Poynter“yra 9 kg lengvesnis (tačiau „Goal“buvo įrengti keturi dieniniai elektriniai langai).
PASTABOS LAIVUI
Žinodami gerą „Gola“apetitą, nuvažiavome apie 630 km Maskvos ir Maskvos srities keliais, taip pat ir automobilių mokymo aikštele. Vidutinis AI-95 benzino sunaudojimas buvo 8, 8 l / 100 km. Net atsižvelgiant į karštą orą, nuolat veikiantį (išskyrus matavimus) oro kondicionierių ir didelį judėjimo tempą, kompaktiškam automobiliui su litro varikliu tai yra daug.
Mieste netikėtai atsirado dar viena „Poynter“savybė, beveik nematoma sąvartyne ir priemiesčio greitkeliuose - automobilis labai aktyviai „lanko“kiekvieną stabdymą priešais šviesoforą. Jautrūs keleiviai šūkauja. Be abejo, pagrindinė priežastis yra patogi ilgo važiavimo pakaba, bet ne tik. Trikampiai rutuliukai yra simetriški, tuo tarpu daugumoje šiuolaikinių mašinų rutulinis guolis yra pratęstas į priekį, o tai neleidžia pasisukti greitėjimo ir stabdymo metu.
APIE SVARBIAUSIĄ
Pradėkime nuo klausimo "kiek?" Oficialios pardavėjo kainos yra šios: 9 501 USD už „Basis“apdailą su trijų durų korpusu. Tai apima tonuotus langus, kėbulo spalvos buferius, rūko žibintus, šildymą, valytuvą ir galinio lango apliejiklį. Už 10 529 USD į sąrašą bus įtrauktos dvi durys, vairo stiprintuvas, dvi oro pagalvės, radijo treniruotės ir reguliuojamo aukščio vairuotojo sėdynė. Tai yra saugos spektaklis. „Safety +“galimybė už 11 236 USD taip pat apima oro kondicionierių.
Automobilis, kurį išbandėme pagal „Safety +“konfigūraciją, buvo papildomai aprūpintas priekiniais elektriniais langais, tačiau standartinė variklio skyriaus apsauga nerasta. Tikimės, kad klientų automobiliai bus aprūpinti, kaip buvo žadėta, - „Volkswagen“yra rimta kompanija. Bendra išvada apie „Poynter“yra paprasta - ji smarkiai nesiskiria nuo „Tikslo“. Patobulinta triukšmo izoliacija pagerino komfortą, o lengvesnės padangos šiek tiek padidino dinaminį efektyvumą. Pagrindinė problema buvo ir išlieka: labai pagreitėjęs litro variklis netinkamai prisitaiko prie apkrovos ir turi sveiką apetitą dideliu greičiu. Yra tik vienas būdas jų išvengti naudojant pagrindinę porą 4.78 - važiuokite lėtai. Atitinkamai pasiekiamos priimtinos degalų sąnaudos „Pointer“už miesto ribų tik iki 100 km / h. Tai erzina, nes automobilis dideliu greičiu elgiasi oriai. Mieste ramus vairuotojas turi visas galimybes išstumti 51 litro baką daugiau nei 600 km. Bet nesitikėkite stebuklų: ne tik „devyni“, bet ir veikiantis „klasikas“jus pasodins prie šviesoforo.
Ar verta imtis? Į šį klausimą negalima atsakyti tiesiogiai. Jei jūsų skoniai atrodo ramiai, pirmenybė teikiama laisvalaikiui, maršrutų sąrašas sugadintas priemiesčio keliais ir tikėjimas „Volkswagen“kokybe yra nepalenkiamas, tada „Poynter“gali tapti „Hyundai Getz“, „Accent“, „KIA Rio“alternatyva. “„Renault Symbol“arba amžinai jaunas „Daewoo Nexia“. Ir jei jūsų skoniai, nuostatos ir tikėjimas skiriasi nuo aukščiau pateikto pavyzdžio, tuomet turėtumėte perskaityti straipsnį dar kartą.
SANTRAUKA
Nori vaikščioti po savo asmeninį žymeklį? Malonumas turėti savo „pirmąjį„ Volkswagen “kainuos mažiausiai 9500 USD.