Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Pasakyk Kekko

2024

Video: Pasakyk Kekko

Video: Pasakyk Kekko
Video: KARALIAI - Pasakyk (2019) 2024, Kovo
Pasakyk Kekko
Pasakyk Kekko
Anonim

RINKA IR PASLAUGOS

SVEČIŲJE „SUBARU“

REKLAMA „KEKKO“

VLADIMIRAS SOLOVYOVAS. AUTORIO NUOTRAUKA

Japonijoje girdėjau: „Kol nepamatysi Nikko - nesakyk kekko“. „Kekko“japonų kalba reiškia tobulas, o „Nikko“, nacionalinis parkas, nutolęs dviem valandomis kelio automobiliu į šiaurę nuo Tokijo, yra viena iš gražiausių, jei ne gražiausių Japonijos salų.

Mačiau „Nikko“- žavėjausi šventyklų konstrukcijomis ir kriokliais ir galėjau paliesti kekoną, nes netoliese yra „Subaru“bandymų ir plėtros centras ir vienas iš jo surinkimo gamyklų.

SIMMETRIJOS ĮSTATYMAIS

Tyrimų centras yra šventas įmonės šventumas. Pastatyta 1989 m., 220 darbuotojų užsiima automobilių testavimu ir tobulinimu; jie turi 4, 3 km greičio ruožą ir specialių kelių atkarpas. Fotografuoti neleidžiama, tačiau klausimai neribojami.

Mūsų pokalbis apie „Subaru“automobilių filosofiją ir simetrišką visų ratų pavarą, apie kurią įmonė užsuko 1966 m. Ir tebėra teisinga ir šiandien.

„Subaru“inžinieriai įsitikinę, kad horizontaliai priešingas variklis kartu su visais varančiaisiais ratais turi daug privalumų. Stūmokliai yra simetriškai alkūninio veleno atžvilgiu, kurio tęsinys yra greičių dėžė ir galinės ašies kardaninė pavara. Dėl to variklis funkcionuoja racionaliausiai, sumažėja vibracija ir pagerėja jo pusiausvyra staigiu pagreičiu: jis veikia sklandžiau. Be to, variklis yra kompaktiškas ir lengvas. Ši variklio konstrukcija, be kita ko, leidžia sumažinti paties automobilio svorio centrą, kartu padidinant jo sportines galimybes. Horizontaliai priešingas variklis pasižymi galia ir efektyvumu.

Ne be išdidumo bandymų centro darbuotojai sako, kad pagrindinis „Subaru“automobilių pranašumas yra malonumas vairuoti automobilį ir su juo bendrauti. Tuo pačiu metu, pasižymintis tokiomis savybėmis ir sportišku charakteriu, jis traukia savo saugumu. Pastebėtina, kad skirtingai nuo kitų kompanijų, kuriančių specialias savo automobilių sportines versijas, „Subaru“dalyvavimui ralyje naudoja praktiškai serijines. Daugiausia dėl simetriškos visų ratų pavaros, „Subaru“trejus metus iš eilės laimėjo „Design Cup“pasaulio ralio čempionate (WRC).

Skirtingai nuo transmisijų, naudojančių elektroniką, jungiančią papildomą ašį, kai slenka pagrindinio varančiojo rato ratai, „Subaru“transmisija nuolat perduoda sukimo momentą kiekvienam ratui. Bet dabar jūs negalite išsiversti be elektronikos. „Subaru“elgesį kontroliuoja VDC (Vehicle Dynamic Control) sistema - gerai žinomos ESP (elektroninės stabilumo programos), naudojamos Europos ir Amerikos automobiliuose, analogas. VDC kontroliuoja sukimo momentą, stabdžių jėgos pasiskirstymą ir variklio trauką.

„Subaru“toliau tobulina elektronines transporto priemonių valdymo sistemas. Taigi, įrenginys pasirodė ADA („Advance Driving Assist“). Tai suteikia vairuotojui papildomų galimybių, kai reikia išeiti iš sunkios situacijos kelyje. Šios sistemos „jutimo organai“yra dvi miniatiūrinės stereo kameros ir radarai, esantys priekiniame buferyje, pritvirtintame po priekiniu stiklu. Kartu jie vertina gautą informaciją trimatėje erdvėje. Dėl to tapo įmanoma atpažinti artėjančias kliūtis, įskaitant tas, kurių pats vairuotojas nemato, pavyzdžiui, pūga ar rūkas.

Sistema gali duoti įspėjamąjį signalą (automobiliai su tokiais prietaisais pasirodė Japonijos rinkoje 2003 m.) Arba gali įjungti avarinio stabdymo sistemą. Tai buvo mašina, kuri žino, kaip savarankiškai stabdyti, ir man atsitiko, kad treniruočių vietoje važiavau kaip keleivis. Automobilis lėtėjo, kol visiškai sustojo, kai pasikeitė priekyje važiuojančio vairuotojo greitis. Vairuotojas net nelietė stabdžių pedalo ir, kaip man atrodė, sąmoningai pažvelgė į šoninį langą.

Bet trijų litrų „Legacy“su sportiškesne, tvirtesne pakaba ir šešių greičių mechanine jėga jie patikėjo sau važiuoti važiuodami dideliu greičio keliu. Tiesa, noras daryti spaudimą dujoms buvo ribotas: 150 km / h. Šis automobilis buvo ką tik iškeltas - jis bus demonstruojamas tokios konfigūracijos salone Paryžiuje, po kurio prasidės prekyba, taip pat ir Rusijoje.

KOKYBĖS SEKRETAI

„Yajima“automobilių gamykloje 8500 darbuotojų dirba dviem pamainomis ir pagamina 497 tūkstančius automobilių per metus: 1380 vienetų kiekvieną dieną, tai yra kiekvieną minutę - automobilį. Be „Subaru“, kas mėnesį pagal bendras programas su „General Motors“padaroma apie 1000 SAAB 9–2. Gamyboje dalyvauja 1108 robotai - jiems visiškai patikėtos visos suvirinimo operacijos.

Rekomenduojama:

Naujas

Nebijokite Nei šilumos, Nei šalčio

ŽAIDIMŲ ŽODŽIAI Skystis reguliariai nešiojo savo neužšąlantį laikrodį, tačiau jis buvo toks jautrus maitinimo bloko detalėms, kad buvo griežtai rekomenduota jį naudoti tik prireikus. Atsiradus Žiguliams mūsų šalyje, mes nustebome sužinoję, kad aušinimo sistema gali būti nelaidi orui, o mėlynas antifrizo stebuklas „Tosol“gali aplink jį spėti metų metus.

Skaityti Daugiau
Pinigai Kanalizacijoje

Oras, nors ir nesvarus, turi labai apčiuopiamą tankį: daugiau nei kilogramą kubiniame metre. Automobilio savininkas tai jaučia ne tik delnu, kurį veikia stiprus vėjas, bet galiausiai ir su savo pinigine - aerodinaminė pasipriešinimo jėga padidėja greičio kvadratu *, be to, padidėja degalų sąnaudos.

Skaityti Daugiau
Širdies Pertraukiklis

NAUDINGAS SU PABAIGA Pagal naująjį maitinimo bloką buvo pažangiai modernizuotas pažįstamas mikroautobusas. Dalis pakeitimų matomi plika akimi - automobilis turi aukštą stogą ir vyriais (o ne slankiojančiomis) šonines duris. Pastaroji, palyginti su savo pirmtaku, atrodo šiek tiek siaura, tačiau, remiantis patirtimi, labiausiai gerai maitinamas keleivis be problemų įspraus į 750 mm pločio angą.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną