Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Dvejopo Naudojimo Technologija

2024

Video: Dvejopo Naudojimo Technologija

Video: Dvejopo Naudojimo Technologija
Video: Выжали 220 мегабит Интернет Центр Huawei B535-232 2024, Kovo
Dvejopo Naudojimo Technologija
Dvejopo Naudojimo Technologija
Anonim

RINKA IR PASLAUGOS

PASIRINKITE AUTOMOBILĮ: „Suzuki Ignis“

DUOMENINĖ TAIKYMO TECHNIKA

ALEXANDERAS BUDKINAS. NUOTRAUKA: GEORGE SADKOV

VEIDO PRODUKTAS

Debiutavęs praėjusiais metais, „Suzuki Ignis“pakeitė „Swift“modelį, kurio kilmės šalis yra nuo 1983 m. Kaip ir visi mažieji pastarojo meto automobiliai, naujasis automobilis yra aukštesnis nei jo pirmtakas. Tai daroma siekiant padidinti vidinį tūrį, bet likti savo klasėje, šiuo atveju - mažame.

Europoje yra visų varančiųjų ratų transporto priemonės modifikacija, taip pat su 1, 3 l dyzeliniu varikliu, 51 kW / 69 l. su Rusijoje „Ignis“kol kas siūlo tik su priekiniais ratais. Varikliai - benzinas, kurio tūris 1, 3 litro, 69 kW / 94 litrai. su ir 1, 5 litro, 73 kW / 99 litrai. su Be pirmojo, yra tik penkių greičių mechaninė greičių dėžė, o antrame - tik keturių greičių „automatinė“. Automobilį su bet kokiu galios bloku galima įsigyti atliekant „standartinę“ar „prabangią“savybes.

Nepaisant kuklių matmenų, „Ignis“nepatenka į pageidaujamą kainų diapazoną daugeliui iki dešimties tūkstančių. Už japonišką prekės ženklą ir tikėtiną didelį patikimumą turėsite sumokėti mažiausiai 14 880 USD (beje, vengrų rinkėjai kovoja už japonišką kokybę). Tai yra standartinio automobilio su 1, 3 litro varikliu ir „mechanika“kaina. Pigiausia „automatinė mašina“ir 1, 5 litro variklis kainuos nuo 16 680 USD. Automobilių, turinčių tuos pačius variklius prabangioje versijoje, kaina yra atitinkamai 15 590 USD ir 17 390 USD.

Į būtiniausią įrangą įeina oro kondicionierius ir išmanusis elektrinis vairo stiprintuvas, dvi priekinės oro pagalvės ir elektra valdomi langai priekinėms durims, šildomi ir varomi išoriniai veidrodėliai, rūko žibintai ir garso paruošimas (be radijo). Visi automobiliai turi centrinio užrakto sistemą, šildomas priekines sėdynes, ABS.

Pagrindiniai prabangos versijos skirtumai yra lengvojo lydinio ratai 185 / 60R15, o ne plienas 165 / 70R14, stogo bėgiai ir plastikinis kėbulo komplektas ant ratų arkų ir palangių.

Palyginti aukšta „Ignis“kaina vargu ar leis jam pakilti į pirmąsias pardavimo reitingų eilutes, vis dėlto automobilis yra įdomus Rusijos rinkai. Tokiam svetimam automobiliui buvo dar neregėtas 170 mm prošvaisa, aukšti slenksčiai ir tanki pakaba suteikia teisę kalbėti apie jo pritaikomumą įvairioms kelio sąlygoms, įskaitant Rusijos juostas. Bent jau jo geometrinis kryžius yra geresnis už VAZ „dešimt“. Nėra galingos variklio skyriaus apsaugos? Gavę pirmąjį prašymą, jie yra pasirengę įdiegti jį aptarnavimo centre (115 USD).

Belieka pridurti, kad mes pasakosime apie „prabangios“konfigūracijos automobilio istoriją su 1, 5 litro varikliu ir automatine transmisija (17 390 USD).

IŠORĖ IR IŠORĖ

Kad ir ką sakai, Ignis atrodo kaip griežtas vyrukas. Jei nekeliate žmogaus šalia, automobilis nuotraukoje atrodo didesnis, nei yra iš tikrųjų. Kodėl gi ne visureigis, tik mažas?

Ryšininkai susikabino, kad į mažą mašiną įdėtų daug kišenių. Nepaisant kuklių matmenų, net galinėse duryse galite įdėti butelius. Tuo pačiu metu, sulankstant antrąją eilę, jie sudaro laiptelį, o pagal tradiciją po bagažinės kilimu yra vietos tik „dokatkai“. Galite skųstis, kad nėra patogios kairiosios pėdos lentynos, tačiau kadangi turime „automatą“, pėdai yra pakankamai vietos.

Aukštas nusileidimas leidžia jums rasti patogią laikyseną net nesureguliavus vairo kolonėlės. Du garsinio signalo mygtukai ant vairo nėra pernelyg patogūs - jie yra geri tik tada, kai vairo aštrumui reikia retų įsikišimų, tačiau tai ne apie „Ignis“. Kaip tinka mažam automobiliui, jis yra „įkalinamas“po miestą, kur nenaudingas per didelis aštrumas.

Šiandien retai pamatysite prietaisų derinį „be parodymų“, todėl pastebėsite praktišką „Ignis“skydelio sprendimą su pliuso ženklu. Tiesa, raudonas prietaisų apšvietimas nėra visiškai aiškus, tačiau tai tinka ne visiems.

Sėdynių matmenys ir jų reguliavimo diapazonai yra japoniški, tai yra, priekyje yra pakankamai vietos, tačiau didelis vairuotojas greičiausiai neturės laisvės jausmo. Rezervas yra didelis aukštis - vargu ar kas skųsis.

Galinėse sėdynėse yra daug vietos viršuje, vidutiniškai priekyje (iki priekinių sėdynių), kukliai pločio, tai suprantama. Galite pakeisti atlošo kampą - atskirai dviem jo dalims. Kaip tinka šiuolaikiškam automobiliui, yra trys pilni trijų taškų diržai ir toks pat galvos atramų skaičius. Be to, pastaroji, kai nenaudojama, yra lengvai paskendusi, kad netrukdytų peržiūrėti.

Atidus žvilgsnis iš šono tikrai pažymės plačias galinių durų angas viršuje. Kaip nuopelną atkreipiu dėmesį ir į oro kondicionieriaus nustatymus. Jis mokomas pūsti vidutiniškai šaltą orą keleiviams, kad jie nesušaltų. Apskritai, saikingumas yra viena iš „Suzuki“savybių. O bagažinės tūris 235 litrai - nei mažas, nei didelis; o svoris mažesnis nei tona, o krovumas - 500 kg.

KAIP tai daroma

Pastaraisiais metais kariškiai nusprendė kalbėti apie „dvejopo naudojimo technologijas“- civilines ir karines tuo pačiu metu. Dėl tam tikrų priežasčių man kilo mintis, kai pamačiau Igną, o vėliau - atsidūriau už vairo.

Žinoma, jis nebuvo sukurtas karinei tarnybai, tačiau turėdamas grynai miesto, iš pirmo žvilgsnio kelionės tikslą, tau patiks važiuoti šalies keliais. Tanki pakaba puikiai susidoroja su dauguma duobių, kartais verčia važiuoti greičiau nei protinga. Vis dar keturiais ratais varoma …

Greitkelyje didėjant greičiui, automobilis ilgą laiką išlieka tikslus, reaguodamas į vairuotojo veiksmus. Vėlavimai tampa pastebimi po to, kai pastebimai viršijamos tai, ką leidžia Taisyklės, tačiau net ir bankai išlieka maži.

Miesto sąlygomis prie „Suzuki“privalumų būtina pridėti patogų „bagelį“ir gerą bendrojo dydžio jausmą, kuris nepalieka vairuotojo. Tiesa, jei miestas rusiškas, net ir tanki mažo automobilio pakaba gali išgelbėti priešais trumpas, bet gilias bangas - ten, kur, pavyzdžiui, netyčia nuskendo asfaltas.

„Ignis“klasės automobiliai turi labai gerą triukšmo izoliaciją - variklis gerai girdimas tik po 4000 aps./min., O normaliai veikiant 1, 5 litro variklis į šį diapazoną patenka nedažnai. Bet labiausiai man patiko automatinė transmisija. Pirmiausia todėl, kad ji perjungiama beveik nesiryždama.

Labiausiai man nepatiko japoniško „automobilio kėbulo“kainos (žr. Lentelę). Jie daro visišką draudimą labiau privalomą (privalomas transporto priemonių valdytojų civilinės atsakomybės draudimas, taip pat „automobilio korpuso draudimas“).

Įgalioti tarpininkai siūlo kreditų pirkimą pasirinkdami kelis bankus. Minimali įmoka yra nuo 20% (neįskaitant draudimo), maksimali paskolos trukmė - iki trejų metų.

Atsarginių dalių ir jų kainos USD. JAV

TAI 1500 km (su vartojimo medžiagomis) 95

TAI 15 000 km (su vartojimo medžiagomis) 175

Į 30 000 km (salono filtras) 260 (+85)

Priekiniai stabdžių trinkelės 85

Galiniai stabdžių trinkelės 155

Radiatorius 600

Priekinis buferis 515

Galinis buferis 350

Kapotas 420

Priekinės durys 300

Durys atgal 350

Priekinis sparnas 185

Priekinis stiklas 310

Priekinis žibintas 285

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną