Anonim

AUTOKLUBAS

Dirbtuvė: benzino siurblys

Širdies gedimas

Anatolijus Waysmanas

Gaivus pasirodė diena, o tada prie horizonto bus kamštis! Daugelis variklių perkaista, verda. Tylūs automobiliai su pakeltais gaubtais, tarsi antspaudas ant sakinio: kuo jų daugiau, tuo beviltiškesnė ši transporto spūstis! Labai dažnai dėl perkaitimo pridedamas dujų siurblio gedimas karbiuratoriuose. Atrodytų, kad jo užduotis yra pati paprasčiausia - tiekti reikiamą kiekį dujų į plūdės kamerą - ir tai yra taškas! Reikalingas išleidimo slėgis yra tik apie 0, 3 kgf / cm2. Tačiau dažnai to nėra: esant pragariškam karščiui po gaubtu, benzino pompoje esantis kuras pradeda virti, sudarydamas garų užraktą, ir nustoja veikti. Apmintingas keliautojas šiuo atveju turi paprastų priemonių - buteliuką vandens ir skudurą. Būtina kruopščiai atvėsinti pompą, ir ji vėl veiks … Tačiau gatvių spūstyse šią situaciją galima pakartoti - reikia taupyti vandenį!

Kaip jūs jau supratote, blogai yra tam, kuris net neįsivaizduoja primityvaus siurblio projekto ir dėl to galimų jo gudrybių. Svarbu suprasti, kad kai kalbame apie „tinkamo kiekio degalų tiekimą“, tai rodo, kad net esant maksimaliai variklio apkrovai, degalai iš plūdės kameros nebus sunaudojami greičiau, nei jie tiekiami iš dujų siurblio. Priešingu atveju įvyksta griūtis: lygis sumažėja, variklis „supyksta“ ant liesų mišinių, o tada jis pradeda trūkčioti, užmigti. Jei sumažėjęs krūvis normalizuoja jo veikimą, galite būti tikri, kad siurblys nebepajėgia tiekti degalų, kurių pakaktų darbui su didele galia. Dažnai paaiškėja, kad kaltas ne jis, o, pavyzdžiui, kuro filtras, tačiau šiandien mes kalbame tik apie siurblį.

Kas paprastai paaiškina jo silpnumą? Prisiminkite, kaip jis juda (1 pav.). Yra du pagrindiniai elementai: pirmasis yra besisukantis alyvos siurblio pavaros kumštelis (garsusis „paršelis“ ant „Lada“) arba skirstomojo veleno kumštelis (priekinių ratų pavaros VAZ automobiliams). Antrasis yra stūmoklis 2, kurio vienas galas remiasi į kumštelį, o kitas - į svirtį, skirtą mechaniniam kuro siurbimui. Pastarasis pasuka balansatorių 4, kuris diafragmomis žemyn traukia strypą 5, sukurdamas vakuumą ertmėje virš jų ir suspausdamas spyruoklę 7. Įleidimo vožtuvas 6 atsidaro, ir išleidimo anga (diagramoje neparodyta) užsidaro. Kai strypas pakyla veikdamas spyruoklę, diafragmos išmeta dalį benzino per išmetimo vožtuvą į karbiuratorių. Tiesiog? Tačiau yra daugybė spąstų.

Norint tinkamai eksploatuoti siurblį, svarbu, kad kumštelio profilis netrikdytų susidėvėjimo metu ir kad stūmiklio ilgis nebūtų sumažintas. Priešingu atveju našumas pamažu mažėja. Kitas akmenukas yra vožtuvai. Jie susidėvi, praranda sandarumą ir vėl sumažina siurblio našumą. Kiti, esantys juodajame sąraše, yra diafragmos, kurios išsitempia, jose atsiranda porų ir įtrūkimų. Mes net nekalbame apie suplėšytą - čia benzinas gali tekėti ne tik lauke, bet ir į karterį, skiedžiant alyvą, o tai sukelia kitų problemų.

Jie sako, kad siurblio pakeitimas yra kelių minučių klausimas. Bet vienas mano klientas šešis kartus (!) Tris kartus (!) Pakeitė dujų siurblį penkiems tūkstančiams kilometrų ir tik po to kreipėsi į mus pagalbos. Kiekvieną kartą iš pradžių automobilis dirbo tinkamai, paskui greitai „mirė“ - dėl tam tikrų priežasčių siurblys neįsiurbė!

Paskutinis iš trejybės atėjo pas mus. Mes patikrinome slėgį: siurblys "išleido" … 0, 05 kgf / cm2 su mažiausia leistina 0, 22 kgf / cm2! Apžiūrėjo ir išmatavo stūmiklį. Tai pasirodė sutrumpėjęs vienu milimetru. Tai yra blogai, bet dar nenugalima - katastrofos priežastis yra kažkas kita. Išėmę degalų siurblį, jie prijungė variklio testerį. Štai dalykas - puikus siurblys! Išleidimo slėgis yra 0, 3 kgf / cm2 ir praktiškai nemažėja. Koks reikalas? Pažvelkime šiek tiek giliau. Jie nuėmė tarpiklį nuo variklio ir veidrodžio pagalba apžiūrėjo „paršelio“ kumštelį. Ir jis yra kaip 1 nuotraukoje! Stūmoklis, kaip pjaustytuvas, šlapiame kumštyje supjaustė gilų griovelį. Tiek daug už „paprastą operaciją“ pusę dienos - jūs negalite padaryti be rimto remonto.

Įdiegus naują benzino pompą, kartais reikia kruopščiai sureguliuoti. Pagal VAZ reikalavimus stumtuvas turi išsikišti virš tarpiklio tvirtinimo plokštumos (atsižvelgiant į klojimą, kurio storis 0, 27–0, 33 mm), kurio vertė 0, 8–1, 3 mm. Bet kaip tai išmatuoti? Žvilgsniu atmetame: yra rizika, kad mes „netoleruosime“, ir tada siurblys vėl neveiksmingas (mašina atsisako pasiekti visą greitį ir pan.), Arba yra per stiprus. Pastarasis tam tikra prasme yra net blogiausias pasirinkimas, nes daugeliui netgi patiks automobilio elgesys! Per didelis slėgis „išspaudžia“ plūdės kameros adatą, degalų lygis padidėja varikliui veikiant (o ne reguliuojant!), Mišinio sudėtis tampa turtingesnė. Tai gali žymiai pagerinti mašinos pagreičio charakteristikas. Tačiau smarkiai (litrui!) Padidėja degalų sąnaudos. Ir išmetamųjų teršalų toksiškumas auga. Tai nėra gerai.

Kaip teisingai pastatyti pompą? Be to, kad turite įsitikinti, kad kumštelis yra geros būklės (žr. Aukščiau), mes patikriname stūmiklio ilgį. Naujasis yra 83, 2 mm. Jei galai yra susidėvėję arba vienas yra pritvirtintas kniedėmis, kaip 2 nuotraukoje, o stūmiklis jau yra milimetru trumpesnis, pakeiskite jį nauju, ir labai naudinga iš anksto pašildyti galus. Mes tikriname kiekvieną naują siurblį stende: pirmiausia, vardinę slėgio vertę (0, 22–0, 3 kgf / cm2) ir kaip greitai ji nukrenta, kai siurblys sustoja. Geros būklės ši vertė yra ne didesnė kaip 0, 04 kgf / cm2 per 30 sekundžių. Jei daugiau, turėtumėte nuimti dangtį ir patikrinti įsiurbimo vožtuvo padėtį. Kartais dėl silpno sandarinimo jis tiesiog iškrenta iš dėklo lizdo. Vožtuvo tvirtinimą galima atstatyti, tačiau vis tiek geriau pakeisti siurblį. Verta žinoti, kad šiais laikais naujas yra pigesnis nei senas remontuoti!