Anonim

KROVINIAI: URAL-636142 ir URAL-55571-44

Image

Taip, ir mada keičiasi. Dažnai lengviau pritaikyti kitokį dizainą, nei eiti evoliucijos keliu. Taigi „UralAZ“ nusprendė pradžiuginti savo „variklio dangčio“ gerbėjus nauja kabina.

PAKARTOTI PRADĖTI

„Ural-375“ veterano kabina ilgą laiką tarnavo armijoje - kareivis turi praleisti naktį kareivinėse, o batai ir šilta žirnio striukė sėkmingai pakeičia „autonomiją“. Naftos ir dujų pramonė, kuriai priklauso 60 proc. „Miass“ automobilių, ilgą laiką nebuvo patenkinta „Spartos“ gyvenimo sąlygomis.

Beje, „Ivek“ kabina „R“ pasirodė Uralo žinioje. Jis buvo sukurtas sunkiems IVECO-Turbo serijos sunkvežimiams, kurie 1976–1992 buvo gaminami Vokietijoje, Ulme. Iš ten į bendrą įmonę „IVECO-UralAZ“ išvyko daugiau nei traukinys, prikrautas štampų, presų, suvirinimo ir dažymo įrangos. Dešimtojo dešimtmečio pabaigoje naujoji kabina atiteko keturių ašių „Ural-5323“ ir „Ural-IVECO-6329“ šeimai. 2002 m. Jis bandė triašį „Urals“. Tuomet Maskvos automobilių parodoje buvo pristatytas naujas vilkikas su varikliais su varikliais be variklio dangčio, kitais metais - savivartis. Dabar jie perėjo nuo prototipų prie bandomosios partijos - iki šiol yra pasirengę per mėnesį pagaminti keliolika perspektyvių „gaubtų“.

ITALAS

SU NIZHNY NOVGOROD

Pritaikyti naują kabiną prie įprasto „Uralo“ rėmo pasirodė sudėtinga. Turėjau žymiai pakeisti jos pakabą, pastatyti kitus laiptelius, pašalinti „kosminį valgytuvą“ - variklio tunelį. Tačiau dabar buvo vieta antrajam keleiviui. Baterijos buvo perkeltos, oro filtras buvo paslėptas po dešiniuoju sparnu. Mes perdirbome elektros grandinę (po „pseudo pirštinių dėžutės“ dangteliu yra montavimo blokas), prietaisų grupių ir vairo kolonėlės jungikliai buvo pakeisti buitiniais.

Negalima suskaičiuoti visų pakitimų, tačiau labiausiai pastebimas yra naujasis „plunksna“. Jis buvo sukurtas ir pagamintas Nižnij Novgorodo inžinerijos įmonėje PKT. Medžiaga - stiklo pluoštas: tai yra geriausia technologija, kai per metus išleidžiama iki penkių tūkstančių automobilių. Nors amerikiečiai, net ir gamindami dideles produkcijos apimtis, neskuba savo slaptų krovinių gabentojų ir tarptautinių keleivių paversti plieno. Skirtingai nuo užjūrio ir kitų sunkvežimių, „plunksna“ nebuvo padaryta vientisa - vienoje dalyje buvo sujungti sparnai, gaubtas ir pamušalas. Čia viskas atskirai, bus lengviau pašalinti avarijos padarinius, tačiau tai yra tada, kai yra įgūdžių. Naujosios šeimos naudojimo vadovą reikės papildyti skyreliu apie stiklo pluošto plokščių taisymo ir dažymo technologijas. Beje, dabar visos „UralAZ“ kabinos, net ir senosios, yra gruntuojamos naudojant kataforizę. Prisiminkite, šios technologijos dėka, „Samar“ kėbliukai atspari korozijai ilgiau nei klasikinis VAZ.

Norėdami aptarnauti variklį arba tiesiog patikrinti alyvos lygį ir „Tosol“, jums nereikia valyti ratų drabužiais, kaip buvo ant ZIL-4331 - tiesiog atidarykite gaubtą. Jei jums reikia rimto variklio remonto, pamušalą ir sparnus galima lengvai nuimti. Nustatant variklio skyriaus matmenis, buvo atsižvelgta į „veterano“ patirtį: ten, pereinant iš dujinio variklio į dyzelinius variklius dviem požiūriais, gaubto ilgis buvo padidintas - pirmiausia pagal „KamAZ-740“, po to pagal „YaMZ-238“. Dabar yra pakankamai vietos bet kokiam buitiniam dyzeliniam varikliui (išskyrus tikriausiai degalų bakus …), o importuoti „Sixes“ lengvai įmontuojami. Jie, kaip sakoma, dirbo augimo labui, nes iki šiol pagrindiniai varikliai yra „Yaroslavl V6“, kurių talpa yra 230 ir 300 litrų. su Norint geriau paskirstyti svorį, priekinė ašis buvo šiek tiek pajudėta į priekį, padidinant pagrindą.

PO PIRMO PAVYZDŽIO

Tačiau tiesiog neužtenka didelio salono tūrio, jis turi būti „sočiai“ su komfortu ir dėmesiu vairuotojui. Pedalų blokas buvo padarytas daug patogesnis nei „Ural-63293“ (ZR, 2003, Nr. 4). Jie žada pakeisti bagelį buitiniu - mažesnio skersmens, bet storesniu, nelygiu. „Gimtosios“ prietaisų skydeliai ir durų apdaila taip pat pasibaigė - laikas ieškoti Rusijos gamintojo. Mūsų pagamintas galinės sienos ir lubų apmušalas yra labai padorus, tik savivarčiui nereikia audinio dangos, o plėvelės. Tai lengviau nuplauti. Sėdynės, iš kurių galima rinktis - komforto lygis čia didėja: jų „Uralovskie“, padidintas patogumas iš Pavlovo ar importuotų. Pakaba - oro arba mechaninė, spyruoklė.

Miegamasis viename ar dviejuose aukštuose eina tik traktoriams su ilga kabina. Naktį nėra kur slėpti sunkvežimio vairuotojo, nors už sėdynių užpakalinių vietų yra pakankamai vietos pakabinti vieną lentyną.

Ne paslaptis, kad skaudama „Uralo“ vieta yra vibracija dėl daugybės kardanų ir triukšmo, patenkančio į saloną per įvairias angas, net jei jie ir yra reikalingi. Todėl inžinieriai nusprendė pašalinti tvirtus mechaninius sujungimus valdant rankinį stabdį, „razdatką“ ir pačią pavarų dėžę. Rankiniam stabdžiui buvo lengvai atimta didžiulė svirtis: ant perdavimo dėžės buvo sumontuota stabdžių kamera su energijos akumuliatoriumi, o kabinoje - „KAMAZ“ valdymo vožtuvas. Sunkiau pašalinti skylę grindyse, sumažinti dėžutės svirties pastangas ir judesius.

Keista, bet atrodo, kad „Urals“ taps pirmaisiais masinės gamybos vidaus automobiliais su elektropneumatinės pavarų dėžės valdymu - perspektyviausi, palyginti su „mechanikais“. Konkurencijos pagrindu kelioms projektavimo ir technologijų įmonėms buvo suteiktos užduotys sukurti sudėtingą sistemą. Pagrindiniai reikalavimai yra lengvas pritaikymas „YaMZ“ dėžutėse, o kaina yra 200–250 USD. Ant dėžutės dangčio pagal smūgių skaičių sumontuotas blokas su pneumatiniais cilindrais ir ritės įtaisas su elektromagnetiniais vožtuvais. Iš jų į valdiklį (naujame „vairasvirtyje“) yra laidų pluoštas. Ir visas triukas!

Grindyse nėra didžiulės, prastai užsandarintos skylės, o svirties smūgis tapo mažesnis nei net „Lada“. Tai pasirodė labai lengvas, informatyvus, tačiau šiek tiek apgalvotas jungiklis, nors galbūt tai yra įpročio klausimas. Tereikia estetiškai išdėstyti vairasvirtės vietą. Gal padėkite jį ant vairuotojo sėdynės porankių, pavyzdžiui, „Mercedes-Actros“ (dabar turite palyginti „Urals“!), Ir parodykite pavarą skydelyje? Tokia pavara taip pat tinka dėl savo universalumo, ją nesunku montuoti tiek prie senos kabinos, tiek prie keturių ašių velenų.

Belieka tik nuimti nuo grindų pakelto dėklo svirtis - jie sukuria disharmoniją salono interjere. Gamykla patikina, kad tai nėra sunku. Taip pat bus elektropneumatinė pavara ir, kaip žinote, galbūt mūsų automobilių pramonė yra tik akmeniu nuo namų „Ai-Shift“ ir „Opticruz“.