„Volga“, be abejonės, yra garbingiausia ilgametė automobilių pramonės dalis, tačiau naujojo amžiaus pradžioje jos dizainas yra toks pasenęs, kad gąsdina net atkakliausius retenybės gerbėjus. Neįmanoma pakeisti augalo modelio. Aš turėjau atlikti modernizaciją.
ŽINGSNIO MECHANIZMAS
Pirmasis tikrai revoliucinis žingsnis buvo ilgai lauktas priekinės ašies rekonstrukcija. Kartu su nauja be pasukamos pakabos, automobilis pagaliau įgijo tinkamą valdymą ir stabilumą. Tuo pačiu metu pasirodė patobulinta pavarų dėžė ir užpakalinė skersinė juosta. Tačiau išvaizda liko ta pati.
Šių metų vasarį GAZ ant konvejerio išleido kitą versiją - 31105 su modernesne priekine konstrukcija, naujais ratais ir durų spynomis Čekijos įmonei „Brano“- „Skoda“tiekėjai.
Darbai nebuvo veltui - rinka sureagavo su išaugusiu pardavimu. Bet norint galutinai modernizuoti automobilį, reikėjo išspręsti dar vieną didelę problemą - perdaryti galinę dalį. Kaip ir tolimoje praeityje, automobilis ir toliau buvo aprūpintas standžiomis čiurlenančiomis spyruoklėmis ir dideliu neramių atsarginiu ratu, kuris suvalgydavo gerą trečdalį bagažinės.
LIPOKSACIJA
Paskutinė „Volga“modifikacija - „GAZ 3110 7“- buvo parodyta Maskvos automobilių parodoje. Akivaizdu, kad daugeliui patiks naujasis pašaras, turintis stilingą apšvietimą ir atnaujintą pliusą. Bet kiti dizainerių malonumai nėra savitikslis tikslas, o tik daug rimtesnių vidinių pokyčių atspindys.
Pirmas dalykas, kurį dizaineriai nusprendė atsisakyti spyruoklių. Be savų šių elastingų elementų trūkumų, tokia pakaba apima galingas tarpines kūno uodegoje. Jų ilgis yra palyginamas su šaknies lapo ilgiu, nes vienas elementas yra pritvirtintas prie kito. Ši nepatogi konstrukcija lemia mašinos galinės dalies išdėstymą.
Naujojoje versijoje galinė pakaba yra spyruoklinė. Keturios traukos čia suvokia išilgines jėgas, iš kurių dvi vienu metu yra stabilizatoriaus dalis, o skersinės - Panhardo trauka. Jie sugebėjo amortizatorius pastatyti beveik vertikaliai, o tai smarkiai padidino jų efektyvumą. Be tiesioginės naudos - reikšmingo patogumo ir valdymo patobulinimų, dizaineriai nustatė ir savo pusę. Po modifikuotomis bagažinės grindimis buvo vieta ne tik duslintuvui ir 60 litrų talpos benzino bakui, bet ir (atsargiai!) Atsarginiam ratui. Dabar grožis yra bagažinėje: atsarginis ratas nišoje, visas tūris - po lagaminais. Taip pat yra galimybė patekti į saloną - užpakalinėje sėdynės dalyje už porankio jie padarė angą, kad būtų galima gabenti ilgą ilgį, pavyzdžiui, slides.
Naujas dugnas pakeitė gretimas kėbulo plokštes - galinė perdanga buvo sutrumpinta 30 mm. Kad neprarastumėte bagažinės tūrio, jo aukštis galinio lango krašto srityje buvo padidintas 50 mm, pakeliant patį stiklą į „papildomus“šešis laipsnius. Jie gavo papildomų santaupų pakeisdami dangtelio sukimo strypus dujų sustojimais ir perkeldami kaklą į galinio rato arką.
Manoma, kad šis rekonstrukcijos etapas bus baigtas įdiegus ABS, oro kondicionierių, modifikuotą prietaisų skydelį ir modernizuojant šildytuvą.
Dabartinis kursas
Išbandę GAZ 3110 7 versle, galite pamatyti: automobilis pasikeitė labiau, nei atrodo iš šalies. Kelyje jis nebeplaukia kaip senoji „barža“- sumažėjo išilginis susikaupimas, dingo galinės ašies pertvarkymas, spyruoklinės pakabos būgnai ir grioveliai dingo „skalbimo lentoje“. Ir visa tai nereikalavo jokių (iš automobilio savininko pozicijų) aukų - talpa ir keliamoji galia neturėjo įtakos!