Anonim

SAUGUMO TARYBA

ASMENINĖ PATIRTIS

SPRENDIMAS MOKSLININKAMS

MAXIM Prikhodko. NUOTRAUKA: ALEXANDER BATYRU

… Namas, kuriame aš gyvenu, yra paprastas devynių aukštų skydinis pastatas gyvenamajame rajone. Ir jam tinkamas kiemas - mažas, bet žalias. Kažkada vaikystėje net buvo žaidimų aikštelė. Bet kai namų motorizacijos lygis pasiekė aukščiausią tašką, nuomininkai-automobilininkai aiškiai suskirstė nedidelį plotą į „įtakos sferas“. „Suvažiavimo“ pažeidėjai buvo periodiškai gėdinami ir stigmatizuojami, o nepažįstamus žmones traukė šluota. Viskas bus gerai, bet kažkokią Moskvičių neteisėtai užėmė didžiulę jau ankštos automobilių stovėjimo aikštelės dalį. Jis ilgą laiką buvo apleistas ir vargu ar sugebės išeiti iš kiemo be vilkiko pagalbos. Taigi po audringų, bet neilgų diskusijų nuomininkai nusprendė - žemyn!

SAVANORIŠKAS IR PRIVALOMAS

Kaip paaiškėjo, turime visiškai pagrįstų priežasčių atsikratyti „nepažįstamojo“. Pasirodo, prieš dešimt metų, 1994 m., Maskvos meras pasirašė dekretą Nr. 654-RM „Dėl apleistų ir mažai žmonių turinčių transporto priemonių evakuacijos“. Šie metai ką tik pažymėjo pirmą staigią laivyno augimo viršūnę (pažymime, kad ne tik Maskvoje, bet ir visuose didžiuosiuose šalies miestuose). Anksčiau bet kuris automobilis buvo traukiamas į paskutinę dalį, pakartotinai suvirškinant kėbulą ir išrūšiuojant „variklį“, kad prietaisas būtų perduodamas važiuojant anūkams ir proseneliams. Nuo to laiko automobiliui nebetaikomas deficitas Nr. 1. Dėl to „varomi arkliai“ buvo mesti tiesiai į kiemus be sąžinės graužaties, bet, matyt, ne be minties: be abejo, galbūt pasitarnaus atsarginės dalys … Be to, šalyje naudojamos perdirbimo sistemos. to nebuvo, tačiau norint pašalinti „mirusįjį“ iš kelių policijos registro, prireikė daug laiko ir pastangų. Taigi tegul jis puvės geriau … prižiūrimas! Anot miesto valdžios, 1994 m. Apleistų automobilių skaičius viršijo tris tūkstančius, taigi gimė eilės numeris 654-RM.

… Bet atgal prie „mūsų“ „maskviečio“. Automobilio, kuriame apleista ar neturima pakankamai žmonių, evakuacijos mechanizmas pasirodė paprastas, kaip ir visi išradingi. Pirmas dalykas, kurį parašiau, buvo pareiškimas DEZ: jie sako, kad tokiu adresu yra apleistas automobilis, kurio negraži išvaizda sugadina mūsų nuostabų miestą. „Tuo pat metu“, - pabrėžiau tekste, „minėta mašina kelia pavojų aplinkai“. Be juokelių: naftos puta po varikliu virš teritorijos artėjo prie išplėstinio laikraščio formato. Todėl prašau jūsų greitai pašalinti šį kapitalinės automobilių pramonės kūrimą iš akių. Peticija atiteko likvidavimo komisijai, kuri po dviejų dienų atėjo į mūsų kiemą. Trys valstybininkai ir viena valstybinė ponia atstovavo mūsų DEZ ir rajono tarybai, Vidaus reikalų departamentui bei rajono administracinei ir techninei komisijai. Kiekvienas iš jų padarė „garbės ratą“ ir asmeniškai įsitikino, kad automobilis yra „ne nuomininkas“. Tada visi surašė savo parašus ant popieriaus ir ant vienintelio viso stiklo įklijavo savininkui skirtą nurodymą: jei jis per dešimt dienų nepavadins savo automobilio tinkamos formos, jie atiduos jį į metalo laužą! Mūsų turimais duomenimis, „mirusiojo“ savininkas ilgą laiką čia negyveno, nesidomėjo jo turto likimu. Todėl, kai po 10 dienų vilkikas nuvažiavo į kiemą, „kėbulo išvežimas“ buvo tylus, greitas ir be pertekliaus. O vakare šioje vietoje ant žemės jau buvo kaimyno „šeši“. Jis atsargiai apipurškė aliejaus pudrą iš Moskvičiaus šviežiu smėliu …

MIESTAS PRIIMTAS

Jie sako, kad mums labai pasisekė, kad savininkas niekada nepasirodė. Taip atsitinka, kad automobilio savininkas staiga pradeda kovoti už savo teises. Iš esmės jis turi teisę į tai: juk tai jo nuosavybė. Maskvos transporto ir komunikacijos departamentas su šypsena prisimena istoriją, kai pensininkas, kurio Zaporožiečiai ilgą laiką neteko ratų, o langai buvo pakeisti fanera, netikėtai pateko į likvidavimo komisijos kelią. Taip, sutinku, automobilis nevažiuoja, bet aš ten laikau grėblį ir kastuvus. Asmeninis verslas yra tai, kaip aš valdau savo turtą “, - tvirtino veteranas. Deja, pagal įstatymą jis teisus - atimti iš jo teisėto turto (net ir rūdžių krūvos pavidalu) praktiškai neįmanoma. Belieka tik pasikliauti sąžine ir pažadėti visam pasauliui, kad mainais pastatys gražų stendą sodo įrankiams laikyti …

Gyventojai, kaip taisyklė, neturi kitų priežasčių atsisakyti evakuoti tokius automobilius, išskyrus „Pliuškino kompleksą“ ir nepagarbą kaimynams. Galų gale sostinės valdžia prisiima visas iki šiol patirtas išlaidas (galbūt ateityje jos, remiantis Vakarų pavyzdžiu, bus įtrauktos į naujo automobilio kainą). Ši procedūra miestui kainuoja 1900 rublių už vienetą. Tačiau išimti yra tik pusė kovos, mašina vis tiek turi būti sunaikinta.

Reinkarnacija

Sugedusių, senų ir netinkamų naudoti transporto priemonių utilizavimas yra brangus ir sudėtingas verslas. Kol kas šalyje yra tik viena moderni viso ciklo perdirbimo įmonė - Maskvoje; jis priklauso PC „Vtormet“. Iš daugybės kovotojų žmonės aiškiai suprato, kad nėra geresnės vietos atsiskaityti su konkurentais nei tokia įmonė. Kalnai sudužusių automobilių, ant kurių didvyriai garsiai gailisi, pasiutęs visų ginklų šūvis ir, kaip taisyklė, netoliese nėra policijos. Bet tai yra kine, o realiame didmiesčių gyvenime augalas turi devynias aptvertas ir saugomas vietas. Čia automobiliai atvažiuoja iš viso miesto, iš kurio jau buvo išpilti benzino, naftos ir kitų skysčių likučiai. Čia jie pašalina variklius, akumuliatorius ir visa, kas daugiau ar mažiau vertinga - vėlesniam perdirbimui. Specialiu manipuliatoriumi „nuogas“ kūnas įkeliamas į smulkintuvą. Rėmai, tiltai ir kiti dideli agregatai pjaustomi hidraulinėmis žirklėmis. Tada tai, kas liko, praeina per ilgą technologinę grandinę, įskaitant 30 tonų rotorių ir 16 specialių plaktukų. Šiame etape plastiko, stiklo ir kitos gumos skudurai yra sijojami iš metalo, ir jis plaunamas vandeniu. Išvažiavus, buvęs gražus automobilis virsta mažų plieno gabalų išsibarstymu … Kaip sakė „Vtormet“ vykdomasis direktorius Jurijus Voroncovas, vienas automobilio kėbulas yra apdirbamas per tris – penkias minutes, o pamainos metu per jį „gali praeiti“ 400–500 tonų metalo laužo. Perdirbtas metalas siunčiamas į metalurgijos gamyklas, iš kurių iškočiojamas lakštas, iš kurio, savo ruožtu, gaminami nauji automobiliai.

Jei automatinį šiukšlių išleidimą taip lengva perduoti, netyčia kyla klausimas: kodėl aplinkiniai kiemai vis dar užkimšti šiukšlėmis? Tam yra kelios priežastys. Pirma, tai mus labai netrikdo. Netoli žaidimų aikštelės gulintis aprūdijęs automobilio skeletas yra gerai, tačiau vaikams įdomiau žaisti slėpynėse … Antra, patys DEZ to nedomina. Perneštos šiukšlės į metalo laužą - kas tada? Jokios garbės, o jei staiga pasirodys savininkas, jums nekils problemų (kai ruošėme medžiagą, kelios įstaigos atsisakė šiuo pagrindu bendradarbiauti su žurnalu). Bėda yra pačių gyventojų pasyvumas, vietos valdžios silpnumas.

Ir kitų augalų, tokių kaip „Vtormet“, Maskvoje nėra. O kaip su kitais Rusijos miestais? Ir jie toliau taikiai vejasi milijonus (!) „Mirusių“ automobilių kiemuose ir pakelėse - nuo Kaliningrado iki Vladivostoko …

Taigi paaiškėja, kad problema, kurią taip lengva išspręsti vieno kiemo rėmuose, liko neišspręsta nacionaliniu lygiu. Nors, kaip mums atrodo, mes nustatėme algoritmą …

2003 m. Maskvoje buvo utilizuota 24 626 transporto priemonės. Pasak sostinės UAB „Mosavtoretsikling“ ekspertų, kasmet mieste reikia perdirbti 100–120 tūkst. Automobilių (iš jų 2, 4 mln. Yra įregistruota). Laiku pašalinus ir utilizavus transporto priemones, bus sutaupyta apie 130 milijonų rublių, skirtų pagerinti miesto aplinką.

TEISĖJO ZR SERGEY SMIRNOV PASTABA