Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Skirtinguose Krantuose

2024

Turinys:

Skirtinguose Krantuose
Skirtinguose Krantuose
Anonim

Šioje virtualioje dvikovoje kardą kirtę dvikovos dalyviai yra pusės amžiaus tradicijų nešėjai. Legendinį pavadinimą „Chevrolet Corvette“2004 m. Sausio mėn. Paveldėjo šeštoji modelio karta. Priešininkas - dar vienas išskirtinis „Maranello“, pristatytas 2003 m. Spalio mėn. - „Ferrari-612 Scalletti“.

DĖL TRADITIJŲ

Image
Image

Naujasis „Ferrari“papildė galingų kupė seriją su V12 varikliu ir 2 + 2 tūpimo formule. „166 Inter“įkūrėjas gimė 1948 m. Kai kurie būdingi bruožai pastebimi „Scaletti“išvaizdoje (modelis pavadintas dabar gyvenančio Sergio Scaglietti, daugelio „Ferrari“kūnų nuo praėjusio amžiaus vidurio autoriaus, vardu). Pavyzdžiui, pailgos priekinės dalies profilyje, kur paslėptas gana didelis V12 variklis, be to, jis pasislenka pagrindo viduje. Galima rasti panašumų su kitais „Ferrari“modeliais: krentanti stogo linija, šoninių langų forma … Tai nėra eklektika, tai yra veislė.

Image
Image

Žinoma, GM specialistai, dirbdami prie naujos „Corvette“(gamyklos pavadinimas C6), taip pat nusprendė laikytis savo šaknų. Dizaineriai išlaikė raumeningą, tonizuotą išvaizdą, būdingą ne tik savo pirmtakui, bet ir kitoms „korvetėms“. Juk prekės ženklas turi savo istoriją nuo 1953 m. Naujasis modelis turi galingus sparnus su būdingomis angomis oro ištraukimui, gudriai išlenktą galinį langą, keturis apvalius žibintus. Beje, pastarieji „korvetėse“pasirodė dar 1961 m. Greičiau mados ir išvaizdos, o ne funkcionalumo sumetimais firminiai diskai su „Corvette“logotipu išaugo colį. Tačiau ko modelio gerbėjai apgailestauja, yra originalūs priekinių žibintų keitikliai: jie tapo istorijos nuosavybe.

Priešingai nei bendras įsibėgėjimas, naujoji „Corvette“pasirodė esanti 125 mm trumpesnė ir 25 mm ilgesnė už savo pirmtaką gamyklos pavadinimu C5. Tačiau tuo pat metu automobilis tapo 35 mm aukštesnis. Kūrėjai teigia, kad kuklesni matmenys padėjo pabrėžti mašinos dinamiškumą.

Ne tik dizaineriai dirbo prie „Ferrari“ir „Chevrolet“kėbulų. Dizaino ir medžiagų pavydės daugelis gamybos automobilių. Pavyzdžiui, „Scalletti“buvo pirmasis „Ferrari“su V12 varikliu, kurio kėbulas pagamintas vien tik iš aliuminio lydinių. Be to, 38% yra jėgos dalys, išlietos ekstruzijos būdu (išlydytas metalas išspaudžiamas per profiliavimo angą - štampą), dar 34% yra ypač tvirti įdėklai, kuriems tenka pagrindinė apkrova, o likę 28% sudaro aliuminio apvalkalo lakštai. Surinkimo operacijų technologija priklauso nuo elementų paskirties ir konstrukcijos: inertinių dujų suvirinimas, taškinis suvirinimas, sujungimas su specialiomis kniedėmis.

Skardininkai iš Maranello išties puikiai padirbėjo. Lengvumas nėra vienintelis „Scalletti“kūno pranašumas. Palyginti su pirmtaku „Ferrari-456“, pastebimai pagerėja masės ir standumo santykis, sumažėja kenksmingos vibracijos ir triukšmas. Kitaip tariant, naujos technologijos padėjo padidinti komfortą ir patobulinti valdymą.

„Corvette“korpusas yra tolesnis GM požiūrio į „Performance Cars Architecture“vystymas. Rėmas susideda iš hidroforminimo būdu pagamintų plieninių galios elementų. Kabina yra aliuminio, o atskiros dalys, tokios kaip grindys, yra pagamintos iš kompozicinių medžiagų. Dizainas pasižymi dideliu sukimo tvirtumu, tačiau yra daug lengvesnis nei plienas.

Tvirtumas yra griežtumas, tačiau, kad ir ką būtų galima pasakyti, greitaeigio automobilio kėbulas turėtų būti saugus. Kompaktiškesnis, palyginti su ankstesne „Corvette“, priekinės dalies matmenys apsunkino kūrėjų užduotis. Turėjau pakeisti šoninių elementų ir buferio dizainą, optimizuoti variklio dangčio tvirtinimo detales.

Virtualūs susidūrimų testai iškalbingai rodo, kad italų scuderia skiria didelį dėmesį pasyviajam saugumui. Pavyzdžiui, susidūrus su automobilio galine dalimi į deformuojamą užtvarą 80 km / h greičiu, kūno pažeidimai keleiviams nėra pavojingi. Be to, italai sako, kad priekinis galas sugeria energiją taip efektyviai, kad su priekiniu smūgiu „Scaletti“gali apsaugoti motociklininkus net ir be oro pagalvių (beje, jų yra tik dvi!). Natūralu, jei keleiviai pritvirtinami.

Kėbulo gamintojai susidūrė su dar viena sunkia užduotimi - sutramdyti vėją. Iš tikrųjų oro srauto pobūdis jau daro įtaką maždaug 100 km / h greičiui. O kada spidometro adata šoka aplink 300 ženklą ?! Vėjo tunelyje naujoji „Corvette“praleido apie 400 valandų. Rodikliai buvo labai geri - aerodinaminio pasipriešinimo koeficientas (Cx) yra 0, 28. Šalia pirmosios formulės automobilių buvo išvalytas „Scaletti“. Tiesa, „Ferrari“rezultatas yra kuklesnis: Cx - 0, 335.

Aštuoni prieš dvigubą

Po mūsų dvikovų sąrašų gaubtais mirksi maždaug 6 litrų varikliai. Laikydamiesi tradicijų, italų automobilininkai tokį poslinkį išplatino per 12 cilindrų, amerikiečiai apsiribojo „aštuoniais“.

„Ferrari“gale yra patobulintas „575M Maranello“modelio variklis. Darbinis tūris išliko toks pats, o suspaudimo laipsnis buvo padidintas iki 11, 2. Be to, jie pakeitė išmetimo trakto geometriją ir tūrį, dirbo įleidimo vamzdį. Sukimo momentas nepasikeitė, tačiau didžiausia galia tuo pačiu greičiu padidėjo 18 kW / 25 l. su Cilindrų blokas su 65 ° kampu, galvos, alyvos karteris yra liejami iš lengvųjų lydinių. Keturių skirstomųjų velenų pavara yra su paskirstymo diržu.

„Corvette“agregatas yra ketvirtos kartos GM varikliai su mažais (gerai žinomas amerikiečių potraukis gigantomanijai) blokais - mažais blokais. Atsirado naujas aliuminio blokas su plieninėmis rankovėmis. Palyginti su pirmtako varikliu, buvo padidintas suspaudimo laipsnis, padidintas stūmoklio eiga. Išmetimo sistema buvo šiek tiek pakeista - kolektorius prarado trečdalį perteklinio svorio.

Nepaisant gana aukšto - 10, 9 - tikro „amerikiečio“, aliuminio bloko ir kitų šiuolaikinių variklių suspaudimo laipsnio, „Chevrolet“variklis atrodo šiek tiek pasenęs šalia „Ferrari“. Spręskite patys: du vožtuvai kiekviename cilindre, vienas apatinis skirstomojo veleno, mažas litro tūris. Žinoma, jis atitinka toksiškumo normas, greitina automobilį iki šimtų mažiau nei per 5 sekundes ir leidžia jums priartėti prie 300 km / h žymos. Tačiau „Ferrari“našumas yra geresnis - juk po gaubtu jo galia yra 100 kW didesnė.

UŽDARYKITE Į žemę

„Scaletti“ir „Corvette“yra susijusios perdavimo schema - vadinamąja „Transaxle“. Variklis yra už priekinės ašies, o pavarų dėžė yra pritvirtinta prie galinės pavarų dėžės. Šis vienetų išdėstymas leidžia jums pasiekti idealų svorio paskirstymą. Čia „Corvette“laiko delną - 51% visos masės tenka priekinei ašiai, 49% - galinei ašiai. „Scalletti“turi šiek tiek didesnį disbalansą - 46 ir 54.

„Ferrari“variklio momentas praeina per šešių laipsnių mechaninę pavarą. Kliento pageidavimu sumontuojama elektrohidraulinė sankaba ir pavarų perjungimo valdymas. F1A žymėjimas rodo panašumą su 1 formulės vienetu. Mygtukas ant vairo įjungia sportinį režimą, o vairo kolonėlė „varnalėša“gali perjungti pavaras rankiniu būdu. Savaime užsifiksuojantis galinis diferencialas padeda išlaikyti transporto priemonę kelyje. Staigus startas „užsiblokuoja“25% ir 45%, kai vairuotojas nuima koją nuo benzino pedalo.

„Corvette“pirkėjas taip pat gali pasirinkti greičių dėžę. Pavyzdžiui, šešių greičių „mechanika“, o dvi versijos - paprastos ir sportiškos, pasižyminčios perdavimo skaičiumi. Taip pat siūloma hidromechaninė dėžė „Hydra-Matic 4L65-E“su elektroniniu valdymu. Ši savo pirmtako modernizuota „automatinė mašina“skirta didesniam sukimo momentui ir pritaikyta sportinei nuotaikai.

Image
Image

Amortizatoriai, kurie keičia standumą priklausomai nuo kelio greičio ir būklės, padeda sumažinti ritinius, pagerina valdymą ir padidina „Ferrari“patogumą. Entuziastingą vairuotoją apgadins elektronika: patentuota CST (stabilumo ir traukos kontrolė) sistema, stabdžiusi ypač greitus ratus, neleis jums palikti nustatyto kelio. Jei esate tikri, kad be pašalinės pagalbos nuraminsite „Maranello“eržilą, galite išjungti sistemą naudodami mygtuką ant vairo. Arba pasirinkite sporto režimą, kuriame CST labiau pasitiki pilotu, leisdami ratams šiek tiek paslysti.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną