Pirmiausia iš japonų kvarteto: „Honda VT750“, „Kawasaki VN800“, „Suzuki VL / VZ800“, „Yamaha XVS650“. Britai pasiūlys „amerikietišką“Triumph Bonneville, italai išmes „Moto Guzzi Nevada 750“, o vokiečiai, jei gerai paklausite, sumontuos 850 cm3 variklį „BMW R1200C“. Toje pačioje eilėje yra atnaujintas „Harley-Davidson Sportster“… Ir mes, rusai, turime ką parodyti: „Uralas-Vilkas“.
Ar tai galėjo taip sujaudinti „Honda“koncerną, kad jie davė komandą skubiai atnaujinti vidutinio dydžio „Shadow“, pakeliui pasiskolindami kai kuriuos techninius sprendimus iš Rusijos konkurento? Iki šiol japonai 750 cc versijoje nenaudojo veleno …
Juoktis kaip pokštas ir tyrinėti VT750 dizaino naujoves yra ne tik įdomu, bet ir pamokoma. Nes tai puikiai iliustruoja tezę, kad „yra motociklininkų ir motociklininkų, ir nepainiokite vienas su kitu“. Pirmajai - „beviltiška kova dėl išlikimo“- gandai su motociklu ir keliu, o kiti - mėgėjai laisvalaikiu mėgaujasi procesu.
Taigi, laiko patikrintas 750 cc „V-Twin“(debiutavo - baisu sakyti! - jau 1982 m.). Jis aušinamas skysčiu, su 3 vožtuvų cilindrų galvutėmis ir dviem žvakėmis kiekviename cilindre. Naujoje versijoje įrenginyje yra vienas karbiuratorius, kuris pakeitė du, tuo, kad pirmtakuose buvo įdiegta „pagal klasiką“. Tai aiškiai rodo, kad iš jo negausite jokio „linksmo“darbo „viršuje“. Tačiau traukos jėga esant mažiems apsisukimams ir pagreičio dinamika „nuo nulio“padidėjo. Ir teisingai: kodėl dviratininkas turėtų vairuoti kaip išprotėjęs? Padidėjęs šonkaulių plotas ant cilindrų. Radiatorius yra tarp priekinių rėmo vamzdžių (jei žiūrite iš šono, tai yra visiška „oro“iliuzija).
Dizaineriai sunkiausiai dirbo, kad sumažintų cilindrų galvučių dydį. Kodėl? Taip, norint nuleisti viršutinį rėmo atraminį vamzdį. Tai buvo įmanoma dizaineriams, kurių dėka jie galėjo sumažinti balno aukštį iki 658 mm - tai yra 42 mm žemiau nei ankstesnis kolega - modelis VT750C2. Tuo pačiu metu bazė buvo ištempta, o automobilis išėjo ilgo ir žemo stiliaus kanonais - „ilgas ir žemas“. Reikšmingiausias skirtumas nuo jo pirmtako yra pavara prie galinio rato ne grandine, o kardaniniu velenu (jis yra paslėptas kairiajame švytuoklės vamzdyje).