Visiems augalams pažįstama kliūtis yra nuo 24 sekundžių iki šimtų ir 38 AG. maksimali galia - jų palatos imamos su didele paraštė.
Didelę patirtį turintis ir ne visą darbo dieną dirbantis automobilių sportininkas Vladimiras Tyagunovas maloniai sutiko atskleisti sporto treniruočių metodus. Geltona „Gerai“(„Gerai“kalbos nedrįsta pavadinti) padėjo jam neribotus metus išleisti.
… Ir vis dėlto tikėjomės pamatyti ką nors paprastesnio: mašiną su nedideliais variklio pokyčiais, transmisija, pakaba ir lengvą „makiažą“. „Gerai“pasirodė esąs tikras treniruočių automobilis! Pora detalių ir įdiegti numeriai - tai visi skirtumai nuo lenktynių. Ir jo sužalojimas yra tikras sportas - važiavimas išlėkė. Kovotojas
Rimtas automobilis. Jos charakterį iš pirmo žvilgsnio suteikia sportiniai kapoto ir bagažinės spynos, rėmas ir „kibirai“salone, padangos su įspūdingais riekeliais … Pažvelgę į šiuos „rodiklius“supratome, kad kovotoją reikia išsamiai ištirti.
Variklis. Suprasti sportinę pergalę su pritrenkiančiu standartiniu 750 kubinių vienetų automobiliu, be abejo, yra juokinga. Meistrai padidina tūrį iki 780 kubinių metrų. Atsiranda naujų, pagal užsakymą pagamintų stūmoklių dalių ir velenų. Natūralu, kad skirstomieji velenai yra skirtingi - atsižvelgiant į galutinį tikslą. Paprastai jie priklauso „momentinių“grupei. Populiariausias velenas yra 54-asis „Pagrindinis variklis“.
Yra galimybių modifikuoti maitinimo sistemą. Galite įdėti ne tik horizontalią dviejų kamerų „Weber“, bet ir injekciją. Be to, abiejų įrengimų sudėtingumas yra maždaug vienodas, nes po sportiniu karbiuratoriumi turite pagaminti specialią metalinę dėžę.
„Master-Sport“sąžiningai prisipažįsta, kad niekada netikrino variklių stende ir nenori pasigirti skaičiais. Taigi maksimalią galią galima įvertinti tik labai apytiksliai. Tarkime apie 50 AG
Transmisija Čia duomenys yra tikslūs. Yra dvi KP galimybės - „Tuning I“(kryžius) ir „Tuning II“(žiedas) su gretimomis eilėmis. Pagrindinė pora yra 4, 7 (standartinėms dėžutėms - 4, 3). Galima sumontuoti riboto slydimo diferencialą. Bet tai rekomenduojama tik tikriems sportininkams, kurie gali pajusti prietaiso pranašumus. Tačiau trumpojo greičio perjungimo mechanizmas yra naudingas visiems be išimties. Tai apsaugo vairuotoją nuo netvarkos pavarų.
Mašinų su varikliais ir transmisijomis, paruoštų pagal aprašytą programą, dinaminės charakteristikos taip pat neturėjo būti matuojamos, tačiau jos aiškiai viršija „barjerą“. Kalbant apie didžiausią greitį, mūsų konsultantas sako: „Pagal kalibruotą spidometrą - 140 km / h“. Dėl „trumpo“perdavimo - labai, labai.
Stabdžių sistema Keista, tačiau komanda nenagrinėja stabdžių modifikavimo, manydama, kad visiškai įmanoma laimėti su standartiniais. Nepaisant to, mes išsiaiškinome galimus jų pertvarkymo variantus - ant priekinės ašies sumontuoti 13 colių „aštuonis“mechanizmus ir perkelti priekį į užpakalinę dalį. Darbas yra gana sudėtingas, nes reikalaujama, kad būtų pagamintos specialios dalys pagal brėžinius (pvz., Plaunamosios poveržlės), be to, reikia daug laiko.
Pakabukas Čia yra rimčiausi pakeitimai. Didesnis dėmesys pakabai būdingas sportininkams (tiek pat, kiek žemesniems - visiems kitiems). Be to, „Master Sport“varžybose, kaip ir daugelyje kitų komandų, jie renkasi savo dizaino ir gamybos dalis. Geltonai gerai, priekinė pakaba sustiprinta rėmu. Pakabos svirtys ant kilpos. Originalus stabilizatorius. Spyruoklės sutrumpėja 15 mm. Kietieji dujomis užpildyti amortizatoriai. Galinė sija su dviem trumpais strypais.
Kūnas. „Iškirpk!“Iškirpti į pragarą … “Ne, išskyrus pokštus - kūnas kiek įmanoma pašviesintas. Iš standartinės garso izoliacijos neliko jokių pėdsakų - interjeras šviečia plikomis geležimis. Didesnės ratų arkos (supjaustytos, su išlenktais flanšais) smogia - to reikia montuojant 13 colių ratus ir „Tauride“dydžio padangas. Treniruočių automobilis žiemą važiuoja žvyro padangomis M-275. Nors žiemai galite įdėti Zhiguli 175 / 70R13 "Rally-4", pagamintą iš ypač minkštos gumos. Vasarą „Master-Sport“pereina prie NIISHP griežinėlių, kurių dydis yra 150 / 50R13, pjaustydamas į juos, jei reikia, drenažo griovelius.
Stebėtinai didelis ratlankių pasirinkimas pasirodė dėl retenybės dėl „trijų skylių“tvirtinimo sistemos. „Master Sport“siūlo 13 colių lietinių ir kaltinių ratų pasirinkimą iš Maskvos, Solikamsko, „Verhnyaya Salda“. Iš magnio, titano ir aliuminio lydinių. Tiesa, magnio ratų pastaruoju metu negana - augalas sustabdė jų gamybą. Tikėkimės laikinai.
Galutinis išorės prisilietimas yra sportinės spynos. Šiandien jie tapo visuotinai madingu tiuningo atributu. Tačiau čia jie turi svarbią semantinę apkrovą - įprastos spynos silpnai laiko ir gaubtą, ir bagažinės dangtį, o papildomos spynos juos draudžia.
Salonas. Sportinio automobilio vidus neprimena jaukių „civilių“automobilių salonų. Atvirkščiai, tai sukelia asociacijų su lėktuvo kabina ar bokštiniu kranu. Viskas yra be galo griežta ir funkcionalu. Šiuo atžvilgiu Oka niekuo nesiskiria nuo „vyresniųjų“- nepaisant treniruočių, jo vidus yra visiškai sportiškas. Iš personalo liko tik prietaisų skydelis su „šešiais“prietaisais (beje, galite pastatyti ir papildomų). Bet net ir dabar ją vainikuoja didelis masinis jungiklis. Gausiai išsibarstę savisriegiai sraigtai, reikalingi pašalinti vibraciją ir barškučius, taip pat kalba apie sportiškumą.
Ratas yra paprastas, „Virage“. Galite įdėti bet kokį sportą, tačiau visais atžvilgiais šis pigus vairas yra gana tinkamas.
