Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

UAZ Vėl

2024

Turinys:

UAZ Vėl
UAZ Vėl
Anonim

Čia jie stovi šalia - pažįstamas „UAZ 3151 9“ir vis dar suvokiamas kaip naujasis „Hunz“medžiotojas „UAZ 315195“, apklijuotas reklaminiais lipdukais nuo slenksčių iki stogo. Tiesą sakant, naujasis UAZ 315195 pavadinimas iš pradžių skambėjo labiau pažįstamas: „Hunter“. Tačiau paskutinę akimirką prieš masinės gamybos pradžią tikras rusų „medžiotojas“staiga tapo užjūrio „medžiotoju“ir lotyniškai perrašytas. Galbūt „Severstal-Auto“rinkodaros specialistai manė, kad jų kompanijos produktai aplenkė Kirilo ir Metodijaus abėcėlę. Įdomu, o jei potencialus pirkėjas prisimintų tik mokyklinės vokiečių kalbos likučius, ar ne Hunteris netaptų Guntheriu?

KOKIE SKIRTUMAI?

Ant šoninio lango parašyta: „pasikeitė daugiau nei 300“. Ar daug ar mažai? Jei skaičiuosite vieną per sekundę, tai užtruks penkias minutes. O surašyti viską, kas pasikeitė, užtruks mažiausiai valandą.

Jei atitraukime dėmesį nuo lipdukų, pirmas dalykas, kuris patraukia jūsų dėmesį, yra plastikinis „kėbulo komplektas“ir durų prailginimai su stumdomais langais. Praleiskite lengvojo lydinio ratus - jie yra iš papildomos įrangos. Bet kas, susipažinęs su UAZ, pastebės naujas galines duris. Nebėra vyrio šono su primityviais ekscentriniais spaustukais - vietoj jo yra pilnaverčiai vartai su atsarginiais, kurie, beje, atsiveria į „dešinę“, kairę pusę. Visa kita yra paslėpta viduje. Priekinių stabdžių ventiliuojami diskai nėra akivaizdūs, ištisinės „Spicer“tipo ašys taip pat nėra matomos. Kaip ir įpurškimo variklis ZMZ-409, kuris užėmė karbiuratoriaus UMZ-421 vietą.

Jau matėme aukštas sėdynes su atramomis galvai, plastikinė perdanga prietaisų skydelyje taip pat pažįstama. Su naujomis įspėjamosiomis lemputėmis ji atrodo gražiai. Gaila, kad variantas su kitokiu instrumentų išdėstymu ir gerai nuskaitomu spidometru, kaip ant „Barai“, neįsigalvojo.

KOKYBĖS INDEKSAS

Net ir esant labai vidutinei kokybei, „Samar“ir „Volga“UAZ neturi kuo girtis. Naujo automobilio rodyklė yra tik penki. Kokybė „penketuke“?

Būkime sąžiningi - daug kas iš tikrųjų pagerėjo, visų pirma, kėbulo surinkimas. Daugiau nėra kyšančių ir neuždaromų durų, nematyti alyvos nuotėkių iš agregatų, o važiuodamas naujasis UAZ pasirodė daug mažiau triukšmingas nei jo pirmtakas. Tačiau svarbiausia yra durų sandarikliai. Jie padėjo pašalinti „pernelyg didelę ventiliaciją“ir elementarų šaltį salone. Taip, dabar senosios „krosnies“galimybių užtenka net greitkelyje ir esant stipriam šalčiui - to pakako tvirtam savininkui, kuris apšiltino interjerą ir uždarė įtrūkimus. Skirtumas tas, kad dabar nereikia to daryti pačiam.

Iš pirmo žvilgsnio dažų kokybė pastebimai išaugo - tamsiai žalios spalvos metalas atrodo sodriai, o daugybė lipdukų išsamiai neapžvelgia galimų trūkumų. Ar įmanoma išspręsti visas problemas, kartu atsikračius daugybės „papildomų“dalių - pavyzdžiui, gaubto užrakto ant priekinio stiklo rėmo? Deja, ne: gelsvos dėmės jau šliaužia iš po tvarkingo stogo griovelio krašto - deja, nėra antikorozinės …

Įpurškimas ZMZ-409 įšyla žymiai greičiau nei „santykinis“karbiuratorius, tačiau palyginimai nėra tinkami - juk tai yra skirtingų kartų varikliai. „Old Man“nėra per didelis pikapas, tačiau lengvai atleidžia (jei nerekomenduoja) atsitraukti nuo antrosios pavaros. Tačiau „Hunter“su nauju varikliu, kad galėtų pradėti važiuoti su antruoju, iš principo gali, bet labai nenoriai. Tačiau problemos priežastis yra ne tik variklyje. Pagrindinės poros 4, 11 vietoj 4, 63 pastebimai susilpnino mašinos traukos jėgą. Na, bent jau naujasis sraigtinis „razdatka“mūsų nepaleido: dabar žemesnėje pavaroje naujas automobilis nėra prastesnis už seną.

Keturių pavarų dėžės svirtelių stovas yra gana plonas, liko tik pavarų dėžės svirtys ir „dalomoji medžiaga“. Pastarasis valdo priekinės ašies jungtį. Rankinis stabdis atrodė tradiciškai ir atsigulė ant grindų.

KELIUOSE IR …

Tiesiog taip atsitiko, kad iš pradžių jis vairavo medžiotoją. „Arzamas“pavarų dėžė turi savitą perjungimo algoritmą, prie kurio lengva priprasti tik iš pirmo žvilgsnio. Net išmokus rūšiuoti pavaras „į viršų“per daug negalvojant, nėra lengva efektyviai stabdyti variklį. Paprasčiausias bet kurio kito automobilio perjungimas iš ketvirtos į trečią „Arzamas“reiškia perjungimą iš ketvirtos pavaros į pirmą!

Nereikia nė sakyti, kokia valios jėga reikalinga norint atlikti šį paprastą judesį 80 km / h greičiu? Natūralios „UAZ“pavarų dėžės su įbrėžtomis pavaromis ir griežtu perjungimu fone „Arzamas“padalinys džiaugiasi trumpais svirties smūgiais, lengvu įjungimu ir tyliu charakteriu. Tačiau vis dėlto „radinys“su perjungimo grandine negali būti vadinamas optimaliu. Jie tikrai „norėjo geriausio“…

Senasis UAZ 31519 pasirodė esąs ne tik su spyruokline pakaba, bet ir su transmisija, kur sinchronizuojama tik trečioji ir ketvirtoji pavaros. Bet nuostabus dalykas: sudėtingas pirmojo ir antrojo įtraukimas kelyje nėra būtinas! Mes pradedame nuo antros, tada prie trečiosios, o sniege mes naudojame nuleistą eilę ir vėl pamirštame apie tai, kad nėra sinchronizatorių …

Oro sąlygos pateikė visą žiemos kelių komplektą: nuo prastai valomo asfalto iki gryno sniego. Įjungę priekinę ašį, abu automobiliai (su hidrauliniais stiprintuvais) demonstruoja puikų krypties stabilumą, tačiau esant didesniam nei 80 km / h greičiui medžiotojui važiuoti yra lengviau - jis turi ryškesnį reaktyvųjį poveikį mažais vairavimo kampais. Senas UAZ su spyruokline pakaba smarkiau reaguoja į nedidelius nelygumus, tačiau užtikrintai „stovi“ant sudužusio kelio. Nepaisant to, galutinį rezultatą naujovės naudai lengviau valdyti tiek ant asfalto, tiek ant sniego. Bet kai mes bandėme šturmuoti nekaltybę, negalėjome nuvykti toli.

GUMIJOS KLAUSIMAS

Jie papasakojo pasauliui, kiek kartų - padangos turėtų atitikti automobilio paskirtį ir eksploatavimo sąlygas. Bet kokio „visureigio“sugebėjimai pirmiausia priklauso nuo jų. Lipimas ant asfalto „čiuožyklos“į molį aiškiai nėra išminties ženklas. Bet dar juokingiau, kai, užstrigę tokiu protektoriumi, jie pradeda skųstis dėl kryžminių ašių užraktų trūkumo. Iš tiesų, jei nėra ko „eiliuoti“- blokuok, neblokuok …

Mums buvo svarbu palyginti senų ir naujų UAZ visureigį tomis pačiomis sąlygomis, tačiau kaip standartinį, todėl iš kelių variantų turėjau pasirinkti K-153 padangas. Be to, dabar dauguma UAZ iš jų keliauja į gamyklą. Diskiniai stabdžiai ant priekinių ratų nepalieka jokių galimybių: 15 colių padangos nebetinka, tik 225 / 75R16 važinėja kartu su standartiniais ratais. Nors „coliai“padidėjo, išorinis skersmuo su mažesniu profilio aukščiu tapo mažesnis nei apie 20 mm. Atitinkamai, maždaug 10 mm sumažėjo prošvaisa.

Beje, mūsų matavimai parodė, kad tomis pačiomis padangomis laisvas atstumas po senais ir naujais tiltais yra vienodas. Bet pats medžiotojas pasirodė aukštesnis už „senuką“- po automobilio apačia mes išmatavome net 35 mm daugiau, matyt, priekinės spyruoklės ir mažos lakštinės spyruoklės gale pakėlė rėmą ir kėbulą. Beje, sėkmingiau pasirodė modelis su „409-uoju“varikliu ir išmetimo sistema. Dabar jis nebėra „papuoštas“žemai kabančia duslintuvo barelį ir išmetimo vamzdžio lenkimu: duslintuvas ir neutralizatorius sėkmingai paslėpti rėmelyje. Vienintelis dalykas, dėl kurio reikia nerimauti šturmuojant kapus ir griovius, yra galinis duslintuvas už galinės ašies.

Nereikėtų bijoti plastikinių bamperių su vidutiniu „visureigiu“- jų viduje yra galingas vamzdinis rėmas, todėl lengvi žemės prisilietimai nėra pavojingi. Naujojo automobilio minusas gana skirtingas - ne taip lengva prie jo pritvirtinti „tikrą“(storą metalą) vilkimo trosą - priekinės akys yra giliai buferyje, o gale, kur dingo vilkimo kablys, turite lipti po automobiliu. Tą žiemą yra gerai - ranka einate per petį į sniegą, o ne į purvą!

Mūsų pratybos parodė, kad naudojant K-153 padangas, sniego nepraleidžiama iki 25–30 cm gylio. Pagreičiu įveikiama ir gilesnė pirmoji dirva, tačiau jei ji užstringa, tai yra kapitalinis remontas - jūs negalite išeiti be laido.

Pirma išvada: jei automobilį reikia visureigio, reikia pakeisti serijinį K-153 į „dantytą“K-151, o dar geriau importuoti padangas, pažymėtas M / T („Mud Terrain“): jos suteikia įspūdingą pranašumą sniege ir purve.

Antrasis - didesnis medžiotojo galios santykis leidžia įveikti trumpas kliūtis „judant“, o tai, tinkamai turint vairuotojo įgūdžius, išplečia mašinos galimybes. Pradedančiųjų minusas yra gana silpnas sukibimas ir sunkumai perkeliant „trauką“ant slidžios paviršiaus.

Trečia - plastikinis buferių pamušalas netrukdo įprastoms padangoms, tačiau esant geroms visureigio padangoms, jis neišvengiamai taps kliūtimi įveikiant gilų sniegą ir purvą.

ALTERNATYVA

Turiu pripažinti, kad per visą UAZ 469 istoriją dabartinė modernizacija yra giliausia ir pastebimiausia. Bet ar ji turėjo laiko laiku? Atnaujinta UAZ turi nedaug konkurentų ir, nors ne visi ankstesni klientai bus patenkinti sudėtingesniu automobilio užpildymu, jie neturi pasirinkimo. Bet pritraukti naujų vairuotojų prie Uljanovsko visureigių vairo - tų, kurie niekada nevairavo UAZ - vargu ar medžiotojas sugebės. Nepaisant visų techninių gudrybių, automobilis beviltiškai paseno per 32 metus. O dabartinis UAZ 315195 gali būti laikomas tik pereinamuoju naujo automobilio modeliu, suprojektuotu atsižvelgiant į visus šiuolaikinius poreikius. Ar medžiotojas gali pratęsti senojo UAZ gyvenimą iki to laiko? Yra tik vienas atsakymas: palaukite ir pamatysite.

Durys atsidaro vienu žingsniu, bagažinės dangtis - trim.

Medžiotojo kakle tokio „įdaro“nėra, tik gaila …

Svertų sustojimas senajame UAZ suprantamas tik iniciatoriams.

Čia - tik bešvinis AI-92.

Dešinėje - klaviatūros jungikliai ir cigarečių degiklis! Yra tik dvi svirtys: viena - greičių dėžės, kita - „dalomoji medžiaga“.

Mįslė - ko trūksta po medžiotojo gaubtu (dešinėje)?

Atsakymas: karbiuratoriaus ir radiatoriaus žaliuzės.

SANTRAUKA

UAZ 31519

+ Patogesnis variklio darbas, logiška valdymo pavarų dėžė, prieinama kaina.

- Prastas meistriškumas, vidutiniškas važiavimas, silpni stabdžiai.

UAZ 315195

+ Sumažintas triukšmas ir juodraščiai salone, pagerintos dinaminės savybės, pastatytos kokybės, kilnojami langai.

Rekomenduojama:

Naujas

Kaip Kvepia Ateitis

Per debesis, miškai ir lygumos, ežerai ir miestai, kuriuos galiausiai pakeitė Atlanto vandenynas, išsiliejo per tūkstančius mylių … Po ilgų „dirbtinio kvėpavimo“valandų laive, jūs išeinate į saulės spindulius Mičigano valstijoje ir jaučiate mažiausią oro mišinį.

Skaityti Daugiau
Miesto šleifas

Visi jos ekipažai vadinami „Kew-Pod“ir yra miesto, sporto, krovinių ir gerbėjų versijos. Nepaisant keistos išvaizdos, jie gali naudotis viešaisiais keliais. Be to, jūs galite vairuoti miestą būdami 16 metų. O kas? Variklis iš „Morini“, mopedo, pagaminto per penkiasdešimt kubelių, negali per daug išsklaidyti dvivietės kabinos.

Skaityti Daugiau
Elektronų Ataka

Ir kur ji negali to padaryti viena, ji palieka partneriams nešvarų darbą, „perimdama“vadovo pareigas. Taigi … lengviau! Pavyzdžiai yra priešais jus. BLOKŲ VARIKLIS Kova dėl variklio valdymo truko daugiau nei vienerius metus ir baigėsi visiška elektronikos pergale.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
  • Boor Automobilis
    2024

    KAIP BĖGAME„HAM CAR“Šiame eskize neieškokite rimtų faktų ar jokios naujos informacijos, išskiriančios didžiąją dalį medžiagos „Vairavimas“. Įvykių, asmenų, automobilių markių ir jų skaičių sutapimai su tikrais yra visiškai atsitiktiniai ir šiuo atveju nesvarbūs.Ivanas BIRYUKOVASAutoriaus nu

  • Sunkvežimis Taip Pat Yra Eksponatas
    2024

    SUNKVEŽIS - TAIP PAT PARODA

  • Nutrauktas žuvų Skraidymas
    2024

    SUSIJUSIAS ŽEMĖS SKRYDIS

  • Paskutinis Skambutis
    2024

    PASKUTINIS Kvietimas

  • Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS
    2024

    Buvęs Jorgenas RASMUSSENAS - DKV TĖVAS Tarp dizainerių ir verslininkų, palikusių savo pėdsaką automobilių pramonės istorijoje, yra daug tokių, kurių gyvenimo detalės tapo ne vienos automobilių žinovų kartos nuosavybe. Jų pavardės kartais tapdavo firminiais ženklais, ilgą laiką išlaikydamos steigėjų atmintį.

  • „Autobahn“: Meilė Ir Apgaulė
    2024

    AUTOBANAS: meilė ir gudrus

Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną