Ar kada nors jautėtės svečiu pažįstamoje aplinkoje - tarkime, anglas, kuris į Rusijos erdves pateko pažįstamu dešinės pusės vairuojamu automobiliu? Tai yra visiškai priešingai, tik neseniai tai patyrė autorius. Smagus jausmas! Automobilio viduje viskas kaip įprasta, tačiau nuolat reikia važiuoti artėjančia eismo juosta, žiūrėti į sankryžas neteisinga kryptimi. Eidami į Angliją išbandyti aštuntosios „Lancer Evolution“kartos, mes vis dar tikėjomės uždarytais sąvartynų ir lenktynių trasų keliais. Nesvarbu kaip! Laimei, niekas negėdino profesinės garbės, tačiau ant siaurų juostų atvažiuojantys vairuotojai buvo gana nervingi. Esu tikras, kad šiose dalyse jie džiaugėsi sužinoję apie greito ir stebėtinai žaidžiamo automobilio Europos premjeros pabaigą, kuri akivaizdžiai buvo šiek tiek apkrauta įprastais Didžiosios Britanijos keliais.
DOMINIŲ GENAI
Palyginti su savo pirmtakais, „Lancer Evolution VIII“yra ne tik atnaujintas dizainas dabartiniu „Mitsubishi“stiliumi. Pasikeitė techniniai ginklai, aerodinamika, važiuoklės nustatymai, stabdžiai ir kėbulo tvirtumas. Ir svarbiausia - kelio versija buvo prisotinta sudėtinga elektronika, skirta pirmiausia vairavimo malonumui padidinti. Transmisiją papildė aktyvus užpakalinis planetinio tipo „Super AYC“diferencialas. Ši naujovė leido ne tik padidinti perduodamą sukimo momentą, bet ir pakoreguoti automobilio vairavimo savybes.
Na, be to, patentuota visų ratų pavara „AWC“(visų ratų valdymas) - su riboto trinties priekiniu sliekų diferencialu ir aktyvia centrine (ACD) sistema su trimis nustatymais: „asfaltu“, „žvyru“, „sniegu“. Visa tai leidžia kūrėjams teigti, kad „Evo VIII“technine įranga yra pranašesnis už visus (!) Gerai žinomus kelių sporto automobilius.
Optimizuota aerodinamika yra dar vienas aštuntosios evoliucijos rezultatas. Sumažintas oro srauto pasipriešinimas ir kėlimas veikia transporto priemonę. Didelis dėmesys skiriamas priekinio buferio, automobilio dugno, jo galo patikslinimui.
Visi kiti sėkmės komponentai (ir naujasis „Lancer“jau pelnė aukščiausius titulus daugelyje užsienio automobilių leidinių) yra vertinami po truputį. Variklis buvo modernizuotas - pirmiausia sukimo momentas buvo padidintas esant vidutinėms apsukoms. Stabdžių sistemoje yra sumontuotas sportinis ABS su vairo kampo jutikliu. Kėbulo standumas padidėjo 33%, tuo tarpu jis netapo sunkesnis, nes gaubtas dabar yra pagamintas iš aliuminio, kaip ir kai kurie pakabos elementai, kad būtų sumažintas neprispaustų masių poveikis.
KLASIKINIS ŽINAS
Pripažįstu, nelabai žinau visų „Mitsubishi“sportinių automobilių asortimento ypatybes, todėl vargu ar galiu aiškiai paryškinti visus naujojo produkto niuansus. Galiu pasakyti tik tiek, kad nuo pat pirmojo susitikimo „Mitsubishi Lancer Evolution /“> Lancer Evolution “man tapo kulto mašina, kuri geriau nei kas nors kitas tenkina tuos vairuotojus, kurių galimybės peržengia įprastus ir patikrintus algoritmus.
Mane visada sužavėjo kovos, tvirtos išvaizdos ir beveik standartinio vidinio turinio derinys. O dabar „Evo VIII“vairuotojo tuštybę sutraukė grobuoniškais priekinio buferio kontūrais, madingomis netikros radiatoriaus grotelių „šnervėmis“. Jis privertė liežuvį pasirodyti matant anglies pluošto galinį spoilerį, ryškiai raudonus keturių stūmoklių „Brembo“suportus, neįtikėtinai lengvus (3, 2 kg!) Septyniolikos colių dydžio kaltinius ratus. Tuo pačiu metu automobilis gana taikiai priėmė „Rekaro“į aptemptą, atkaklią sėdynių apkabą, į delnus įsidėjo patogų vairą, pakišo kojas paprasčiausiais pedalais - tarkime, susitvarkykite. Ir tai, ko gero, nėra būtina. Jums tiesiog reikia priprasti prie nestandartinio vairo, kuris yra aiškiai arčiau vairuotojo, išvažiavimo, pabandyti sukti ratą atlošo pakreipimo reguliavimui, paslėptą visiškai neprieinamoje nišoje, ir užfiksuoti mylių iki kilometrų perskaičiavimą. Ne, žinoma, vis tiek galite paspausti aktyvų diferencinio valdymo perjungimo jungiklį arba žiūrėti į raudonai raudonas prietaisų svarstykles (tachometro gradacija baigiasi skaičiumi 9!), Tačiau visa tai apskritai yra nereikšminga.
„Bet jis visiškai nėra blogis. Šis„ Lancer “yra pirmasis minėjimas po švelnaus ir visai neatletiško prisilietimo. Palaipsniui ruošiausi didžiulėms pedalo pastangoms, sukimo momento stokai esant žemiems apsisukimams. O „tu“- tiesiog paleisk sankabą ir važiavai taip, lyg nieko nebūtų nutikę Mančesterio oro uosto važiuojamosiose dalyse. Žinoma, net ir šiais režimais jis stipriai krenta dėl nematomų nelygumų, jautrus, beveik kartingo vairavimas verčia susikaupti, o iš transmisijos žarnų galite išgirsti būdingą „lenktynių“šūksnį - ar sušylančios pavarų dėžės, ar diferencialai. Bet iš esmės „Lancer“elgiasi visiškai taikiai, tarsi pripratęs prie naujų motociklininkų ir pripratęs juos prie savo savybių.
Slėptos galimybės
Laukdama tinkamo momento, bandau pradėti „kovoti“. Aštrus trūkčiojimas - ne, greičiau smūgis, kuris skriejo per visų varančiųjų ratų transmisijos „venas“, smarkus perkrovimas - ir kelyje „Katajų“atšvaitai akimirksniu susiliejo į ištisinę liniją po sultingu variklio riaumojimu ir karštligiškai iškraipytos pavarų svirties šliaužimą.
Taip, su lenktynių aplinka viskas tvarkoje. Variklis, jausdamasis laisvas, niekaip nenori nusiraminti, labai jautriai reaguodamas į menkiausią akceleratoriaus prisilietimą. Jau įtraukta aukščiausia, penktoji pavara, pasiektas kreiserinis greitis, panašus į taisyklių leidžiamą greitį, tačiau verta tiesiog „laižyti“dujas, nes „Lancer“šuoliuoja į priekį būdingu turbinos „geru“. Oho! Tuo pačiu metu, iki 3000 aps./min., Variklio savybės nėra ypatingos: juos galima sukti taip, kaip ant paprasto dviejų litrų „Lancer“, net nežinant apie paslėptas „Evo“galimybes. Tačiau verta kirsti 3500 apsisukimų per minutę liniją - variklis sprogsta tokiu užraktu, kad tachometro adata per sekundę dalijasi iki septynių tūkstančių žymės.
Kaip jau minėta, šio sportinio automobilio pakaba yra labai bekompromisė. Jie gana įkyriai kratosi tavęs ant visų rūšių iškilimų, ypač ant greičio guolių. Verta šiek tiek atsipalaiduoti, o ne sulėtinti - iškart gaunate vertikalų sujudimą, pagreitį, gana panašų į pradinę dinamiką. Tik važiuodami dideliu greičiu, amortizatoriai šiek tiek sušvelnina savo nuotaiką, todėl automobilis ne, nėra patogus („Evo“vairuotojui šis jausmas nėra prieinamas) - veikiau, taupus vidun.
… Tuo tarpu maršrutas tampa vingiuotas ir sudėtingas. Keliai primena specialius ralio etapus, kuriais taip garsėja Anglija. Realiame gyvenime juos vis dėlto slegia labai intensyvus artėjantis eismas - čia nė sekundės neatsipalaiduosi. Padidėjęs jautrumas vairavimui tik apsunkina vairuotojo užduotį. Mažiausias netikslumas ir automobilis nugrimzta į šoną, nepamiršdamas net klaidos užuominos. Turiu pripažinti, tokie griežti santykiai veda: jūs pradedate skaičiuoti kelią iki milimetrų kruopščiai pasirinkdami vairavimo kampą.
Ir vis dėlto automobilis kelia kažkokį nerimą. Ne, jis nepriekaištingas sudėtingiausiuose serpentinuose ir, net judėdamas ant slydimo slenksčio, tiesiog prilimpa prie kelio. Tačiau jo elgesyje yra šiek tiek nervingumo, kuris trukdo susilieti su mašina iki galo. Atrodo, kad tiesiog „Evo“idealiai judėjo tam tikru lanku ir staiga - arba nedidelis, nematomas kelio nelygumas, arba nereikšmingas jūsų padėties pasikeitimas ant sėdynės - automobilis akimirksniu pasislenka keliais centimetrais. Galbūt vertinimams įtakos turėjo netipinės sąlygos ir laisvės stoka, tačiau man atrodė, kad ankstesnės automobilio versijos buvo ramesnės.
Na, laikas grįžti. Tikiuosi, ilgai ilgai neatsisveikinome. Prieš „Lancer Evolution VIII“kelias į vartotoją, įskaitant rusišką. Pirmą kartą oficialiame mūsų parduodamo „Mitsubishi“asortimente pasirodys tikras sportinis automobilis su pilnu sertifikatu ir gamintojo garantija. Planuojamos kainos svyruoja nuo 43 900 USD iki 44 900 USD, atsižvelgiant į apdailą („Alcantara“ar odinę) ir galinio sparno tipą - aukštą ar žemą. Manau, kad jau Rusijoje tęsime pažintį su šia ambicinga, greita ir įdomia mašina.
„Evo VIII“- penkių minučių ralio automobilis.
Projektuojant sparną naudojamas anglies pluoštas.
Jei nekreipsite dėmesio į „smulkmenas“, vidinis turinys atrodys gana ramus. Tik vairas yra šiek tiek arčiau.
Tokioje sėdynėje jautiesi kaip ralio vairuotojas.
Dešinėje yra centrinio diferencialo režimai.
„Brembo“stabdžiai ir „Enkei“ypač lengvi ratai.
„Evo VIII“akcentas yra galinis aktyvusis AYG diferencialas, kuris gali veikti trimis režimais.
