Iš krosnies
Visai neseniai ir kai kuriuose automobiliuose šildytuvas buvo vienintelis prietaisas, pagerinantis orą salone. Garas, žinoma, kaulų nesulaužo, tačiau šiluma kartais nėra geresnė nei šaltis. Oro kondicionieriai jau yra pažįstami daugeliui. Nepaisant to, mes pasiliksime prie paprasto įrengimo, kad būtų lengviau susidoroti su sudėtingais.
Pagal konstrukciją aušinimo ar kondicionavimo sistema (1 pav.) Primena šildymo sistemą. Du šilumokaičiai - pirmasis (paprastai vadinamas kondensatoriumi arba kondensatoriumi), esantis priešais pagrindinį radiatorių, antrasis (garintuvas), stovintis kabinoje, yra sujungti vamzdžiais. Kompresorius, varomas diržu iš alkūninio veleno, suspaudžia garus (darbines dujas) ir tiekia į kondensatorių, kur dujos atvėsta ir tampa skystos. Tada šaltnešis patenka į garintuvą, kur jis pasiima šilumą iš oro ir virsta garais.
Vairuotojas gali reguliuoti temperatūrą pasukdamas vieną iš prietaisų skydelio rankenėlių. Su juo jis keičia sklendės padėtį, o tai paskirsto oro srautą: pagrindinė dalis eina per oro kondicionieriaus garintuvą, o tam tikras kiekis eina per šildytuvą. Taigi, šilti ir šalti srautai susimaišo ir iš purkštukų pučia ne ledinis vėjas, o vėsus vėjas. Pasukdami gretimą rankenėlę, galite pakeisti srauto kryptį, pavyzdžiui, iš priekinio stiklo pašalinti nepermatomą vandens plėvelę. Varikliai varys atlankus, kurie nukreipia orą per norimą kanalą.
Deja, nepretenzingi kondicionieriai ir vėsumas gali „sukelti“rimtą peršalimą. Todėl juos keičia „intelektualūs“įrenginiai.
MINKŠTAS KLIMATAS
Vairuotojui pakanka nustatyti norimą temperatūrą, o tada elektronika padarys viską. „Mąstymo“sistemoms trūksta trūkumų, būdingų netobuliems oro kondicionieriams. Pavyzdžiui, jie lėtai vėsina saloną, apsaugodami vairuotoją ir keleivius nuo staigių temperatūros pokyčių.
Klimato kontrolės elektroninis blokas. Jis tardo salone ir lauke įrengtus jutiklius ir, žinodamas nustatytą temperatūrą, duoda komandas oro sklendžių pavaroms. Pastarieji blokuoja reikiamus kanalus, aiškiai dozuodami šaltus ir karštus srautus. Jei reikia, sistema keičia ne tik temperatūrą, bet ir ventiliatoriaus greitį. Kompiuteris nuolat analizuoja gautus duomenis ir taiso sistemą.
INDIVIDUALUS POŽIŪRIS
Ko gero, patys pažangiausi šiandien yra klimato kontrolės įrenginiai su atskirais reguliavimais. Tarkime, prie vairo sėdi šilumą mylintis žmogus, kuriam žemesnė nei 20 ° C temperatūra yra visiškai nepatogi, o netoliese yra jo „šiltakraujiškas“priešingybė. Dizaineriai rūpinosi abiem būdais: kanalų ir oro sklendžių išdėstymas leidžia nustatyti skirtingas oro sąlygas kairėje ir dešinėje salono pusėse (2 pav.).
Tvarko tokių sistemų elektroniką. Yra daug daugiau daviklių, kurie registruoja temperatūrą, taip pat pavarų - sklendžių ir žingsninių variklių, skirtų jų pavarai.
Galiniams keleiviams taip pat netrūksta dėmesio, ypač vykdomiesiems automobiliams (3 pav.). Svarbiems asmenims - odinių sofų gyventojams - atsirado klimato kontrolės sistemos su keturiomis reguliavimo zonomis. Natūralu, kad tam reikalingi papildomi jutikliai ir pavaros, o ant centrinės konsolės galinėje sėdynėje - atskiras valdymo skydelis.
Kai kuriuose modeliuose elektrinės spiralės yra įmontuotos į oro kanalų, nukreiptų į galinių keleivių kojas, purkštukus. Jie šildo orą, kol efektyviai veiks centrinio šildymo sistema.
Paprastai automobiliuose su individualiomis reguliavimo zonomis, be temperatūros jutiklių, įmontuojami ir drėgmės jutikliai. Kai tik vandens molekulių skaičius ore viršija leistiną, sistema akimirksniu perduoda srautą į stiklą, neleisdama jiems rūkti.
Gausiai įrengtuose automobiliuose oro kanalai prasiskverbė net į sėdynes. Būtina paspausti vėdinimo ar sėdynių šildymo mygtuką, o oras, einantis per putų užpildą ir porėtą odinę apmušalą, maloniai treniruoja nugarą ir tai, kas yra po ja.
APKROVAI
Moderniausios oro kondicionavimo sistemos turi daugybę papildomų funkcijų - pavyzdžiui, salono pašildymą. Pakanka sudėti norimą temperatūrą į kompiuterį ir paleisti laikmatį - prietaisas, patikrinęs akumuliatoriaus talpą ir degalų atsargas bake, tinkamu metu įjungs šildytuvą. Dyzelinėse versijose jis paprastai montuojamas „bazėje“, modeliams su benzininiais varikliais - už papildomą mokestį. Elektrinis siurblys skystį „varo“nedideliu ratu - nuo šildytuvo iki keleivių salono šildytuvo - tol, kol temperatūra pasieks 30 ° C. Valdymo blokui įsakius, ventiliatorius įsijungia ir atidaromas termostatas - lygiagrečiai su kabina variklis pradeda šilti.
Norėdami nešvaistyti degalų ir neužsikimšti oro, trumpai sustodami naudokite automobilių stovėjimo aikštelės šildymą. Kol variklis neatvės, per viryklę cirkuliuojantis skystis perduoda šilumą į keleivių skyrių. Kai išeikvos „temperatūros rezervas“, pradės veikti elektrinis šildytuvas.
Įdomu, kad karšta saulė yra naudinga … papildomam vėsinimui ir vėdinimui. Kai kuriuose automobiliuose į stoglangį įmontuotos saulės baterijos, kurios generuoja energiją ventiliatoriams, esantiems lubose. Jie yra neprivalomi, nes jų veiksmingumas vis dar yra mažesnis nei pagrindinio.
Kaip greitai keičiasi automobilis ir kartu su juo suprantame komfortą! Kiek laiko jie laimę laikė gerai veikiančia „virykle“, o oro kondicionieriai, primityvūs pagal šių dienų standartus, atrodė kaip prabangos aukštumas. Dabar galime lengvai susikurti orą. Tiesa, tik uždarose erdvėse. Bet tai yra į gerąją pusę: revoliucinis poveikis gamtai, kaip žinote, nėra veltui.
Fig. 1. Prietaisas yra paprasčiausias oro kondicionierius: 1 - oro kondicionavimo radiatorius; 2 - elektrinė kompresoriaus sankaba; 3 - slėgio jutiklis; 4 - variklio valdymo blokas; 5 - oro kondicionavimo jungiklis; 6 - garintuvas; 7 - temperatūros jungiklis; 8 - temperatūros jutiklis.
Fig. 2. Karšto ir šalto oro paskirstymas oro kondicionieriumi su dviem reguliavimo zonomis: 1 - oro sklendės; 2 - šildytuvo radiatorius; 3 - oro kondicionieriaus garintuvas.
Oro kondicionavimo sistemos „Audi A8“valdymo pultas.