Logo lt.rotaautoservice.com
Kategorija: Nauji automobiliai

Konstruktorius Nr. Xxi

2024

Turinys:

Video: Konstruktorius Nr. Xxi

Video: Konstruktorius Nr. Xxi
Video: XIII - Город 13 2024, Kovo
Konstruktorius Nr. Xxi
Konstruktorius Nr. Xxi
Anonim

PLATFORMAI IR UNIFIKAVIMAS

Prisimenate vaikų komplektus su metalinėmis ar plastikinėmis skirtingų formų ir dydžių dalimis, su ratukais, veržlėmis ir varžtais? Jie taip pat buvo vadinami „konstruktoriumi“arba „mechaniku“- skaičiumi, atsižvelgiant į sudėtingumą ir atitinkamai „inžinieriaus“amžių.

XXI amžiaus suaugusių dizainerių technikos šiek tiek primena mažylių žaidimus. Kurdami naują automobilį, inžinieriai pasirenka komponentus ir agregatus iš esamų, bet vis dar nebenaudojamų ir, žinoma, suprojektuoja originalius. Dabar galite sukurti ne vieną modelį, bet visą jų seriją, o sėkmė rinkoje daugiausia priklausys nuo to, kiek platų komponentų rinkinį dizaineriai valdė.

PAGRINDAS BE PRIEDO

Dauguma automobilių, kuriuos buvo galima surinkti iš „Mechanikos Nr. …“, buvo paremti stačiakampiu plokšte - savotiško tikro suaugusio automobilio grindimis. Beje, būtent ši „platforma“riboja mažų veržliarakčio ir atsuktuvo fanatikų vaizduotę.

Ar tai ne kažkas panašaus į šiuolaikinius automobilius? Tik jų platformos yra nepalyginamai sudėtingesnės, todėl jos kuria modelius, kurie skiriasi tiek išvaizda, tiek paskirtimi.

Platformų idėja nėra nauja. Mes nesigilinsime į „antikos legendas“, kai ant rėmo buvo dedami skirtingi kūnai, pavyzdžiui, vasara - vaikščiojimas, žiema - uždara izoliuota. Pasukite į pažįstamą „Lada“. Išoriškai pastebimai skirtingi VAZ 2101 … 21013, VAZ 2103 … 2106, VAZ 2105 … 2107 šeimų automobiliai turi kėbulo rėmą, įskaitant stogą, kuris yra vienodas visiems. Panašiai laiku padarė SAAB ir FIAT. Be to, tik išmokta akis atspėjo kurdama itališkos „Kroma“SAAB-9000 savybes, o mašinos užpildymas buvo kitoks.

Šiuolaikinės projektavimo ir gamybos technologijos leidžia toje pačioje platformoje pagaminti dar daugiau skirtingų modelių. Sukūrę grindų plokščių, šoninių elementų, stiprintuvų rinkinį, galite ne tik pastatyti kelis visiškai skirtingus „nuo veido“modelius, bet ir žaisdami su elementų dydžiu gaminti modifikacijas - ilgas ir trumpas, su siauru takeliu ar pločiu. Toks požiūris taupo pinigus ir laiką. O pirkėjai gauna platų modelių asortimentą, apie kurį prieš 20 metų net nesvajojo. Detalių universalumas leidžia viską susikurti vienoje platformoje - nuo mikroautobuso iki kabrioleto.

Vienas „platformos kūrimo“lyderių yra „Volkswagen“koncernas. Populiaraus „Golf“ir mikroautobuso, gaminamo pavadinimu „Turan“, giminaičiai - ne tik „Audi A3“ir TT, bet ir „Volkswagen Bora“sedanas, „New Beatle“retro kostiumas, hečbekas ir universalas, gerai žinomas Rusijoje. „Skoda Octavia“, ispanų „SEAT-Toledo“.

Image
Image
Image
Image

„General Motors“važiuoja tuo pačiu keliu. Po „Opel-Vectra“ir „SAAB 9–3“„Chevrolet“, „Pontiac“ir „Saturnas“bus statomi ant vadinamosios pasaulinės „Epsilon“platformos. „Ford“taip pat aktyviai vienija visų klasių automobilius. Broliai platformos atstovai yra „Ford Fiesta“, erdvus, aukštas „Fusion“ir neseniai debiutavęs „Mazda 2“. Britų aristokratas „Jaguar X“yra artimiausias „Ford Mondeo“giminaitis. Naujasis „Volvo S40“(ankstesnis, prisimename, buvo pagamintas toje pačioje platformoje kaip „Mitsubishi Karisma“) savo struktūra yra artimas „Mazda 3“ir „Ford Focus“, kurie tikimasi debiutuoti kitais metais.

Dabartiniam automobilių pramonės etapui būdinga, kad vis dažniau ne tik „broliškos“įmonės iš vieno koncerno stato mašinas ant vienų platformų, bet ir konkurentai. „Banginiai“jau seniai suprato: greičiau ir pelningiau sukaupti lėšų ir pastangų, kad suteikus kiekvienam automobiliui originalų firminį identitetą, patektų į rinką gerai išvystytas aukštųjų technologijų dizainas.

PSA ir FIAT kartu sukūrė mikroautobusus. „Peugeot“, „Citroen“, „FIAT“ir „Lancia“modeliai netgi gaminami toje pačioje gamykloje, o šiandien antroji karta jau yra surinkimo linijoje struktūriškai panaši, tačiau pastebimai skirtinga automobilių išorėje ir interjere. Kurdamas „Galaxy“mikroautobusą, „Ford“bendradarbiavo su „Volkswagen“, o parketo visureigio statybai „Maverik“partneriu pasirinko „Nissan“.

Image
Image

Kitas netikėtos partnerystės pavyzdys: „Porsche“ir „Volkswagen“investavo į prabangų, brangų visureigį. Jei sudėsite „Porsche Cayenne“ir „Volkswagen Tuareg“greta, santykiai, be abejo, yra nesunkūs, tačiau automobiliai nėra dvigubi.

Konkurentų bendradarbiavimas tampa platesnis. Sklando gandai, kad naujosios „Alfa Romeo“ir „Lancia“bus „pastatytos“ant „General Motors“koncerno „Epsilon“platformos. Itališkas dizainas ir „globalus“, gerai išvystytas, aukštųjų technologijų dizainas - klientams bus naudingas šis derinys.

Skonio pradžia

Platforma yra ne tik kėbulas „geležis“, bet taip pat apima pakabos elementus. Pagrindiniai - svirtys, sijos, stelažai - yra kuo suvienodinti, o spyruokles, amortizatorius kiekvienai mašinai galima pasirinkti atsižvelgiant į bendrą svorį ir dinamiką, nes specializuotos firmos gamins bet kokių savybių užpildą.

Kurdami pamatą, dizaineriai klojo maitinimo bloko tvirtinimo vietas. Dabar galite pasirinkti variklį … ne tik iš savo atsargų. Dar kartą, šiek tiek istorijos. Naudokite pirmaujančių gamintojų variklius - sena daugelio ne per didelių bendrovių tradicija.

Tačiau tiesioginį bendradarbiavimą lėmė galingi rūpesčiai. Pavyzdžiui, dar aštuntajame dešimtmetyje „Renault“, „PSA“ir „Volvo“sukūrė šešių cilindrų 2, 7 litro variklį, kurį ilgą laiką sėkmingai naudojo prancūzų ir švedų automobiliuose.

Šiandien bendraminčių bendraautorystė įgauna naują etapą. Tikriausiai ne kiekvienas „Mercedes-Benz“gerbėjas susimąstė apie tai, kad po kai kurių „sprinterių“gaubtu yra lygiai toks pats 2, 3 litro 143 arklio galių agregatas kaip ir „Volkswagen-LT“. Šiuolaikiškas 1, 4 litro „Common Rail“turbodiselis važiuoja Peugeot, Citroen ir European Fords automobiliais.

Na, vadinamojo trečiojo pasaulio firmos ypač dažnai naudoja patikrintą dizainą ir technologijas. Korėjiečių „Sanyon“sėkmė daugiausia priklauso nuo to, kad po visureigių gaubtais varomi „Mercedes-Benz“varikliai. Beje, reprezentacinis „Sanyon-Cherman“sedanas, mažai žinomas mūsų šalyje, yra pastatytas ant ankstesnės kartos „Mercedes-Benz E“platformos (W124).

Jei bendradarbiavimas automobilių pramonėje vystosi vis plačiau, tada daugumą greičių dėžių jau seniai įsigijome iš specializuotų firmų. Kodėl verta skirti laiko ir pinigų kuriant sudėtinius agregatus, jei ZF ar Aisin specialistai ant jų suėdė šunį ir siūlo didžiulį dėžių modelį priekinių, galinių ir visų ratų pavaros modeliams?

Apskritai kelių dešimčių kompanijų - plačiai žinomų kaip „Bosch“, „Garrett“ar „Hella“ir pažįstamų tik specialistams - darbas buvo investuotas į modernų automobilį. Nedaugelis žmonių yra girdėję apie palyginti mažą prancūzų kompaniją „Florence“. „BMW X5“ir kai kurių „Mercedes“savininkams neateina į galvą, kad jo specialistai užtikrino jiems saugumą šoniniame smūgyje. Jie ne tik gamina šių mašinų duris, bet ir kuria dizainą, išbando jas. Beje, įmonė taip pat yra „Renault“, „Peugeot“, „Ford“tiekėja. Kai kurie gamintojai net pasitiki visu durų surinkimu ir dažymu. Ant konvejerio jie gali būti pakabinti tik ant kūno.

GAMTOS EKONOMIKOS TRANSPORTAS

Mes grįšime prie savo gimtųjų plotų. Maždaug prieš 30 metų visuotinės centralizacijos idėja kilo „Minavtoprom“užuomazgoje. NAMI turėjo sukurti JAV, remdamasi ten sukurtų modelių tipu. Jie planavo pastatyti prototipus specialioje gamykloje netoli Dmitrovskio treniruočių aikštelės. Pastarųjų darbuotojai buvo patikėti išbandyti automobilius. O fabrikai galėjo juos pastatyti tik ant konvejerio. Jei nekreipiame dėmesio į tai, kad kūrėjai iš JAV kartais buvo per toli nuo kasdienių poreikių ir gamybos realijų, idėja neatrodo beprotiška. Ypač dabar, kai toli gražu ne turtingiausios ir moderniausios įmonės verda savo sultyse, bandydamos atnaujinti ir išplėsti pasenusį modelių spektrą.

Panašu, kad GAZ ir VAZ dirba su D klasės automobiliais ir atskirai. Kaip visada, terminas automobiliams paduoti ant konvejerio yra miglotas. UAZ prisimena 3160/3162 šeimos automobilius jau dešimt metų. Šio kelio pabaigos dar nematyta, tačiau panašu, kad juo taip pat žengia GAZ, atkakliai demonstruodamas didelių visureigių transporto priemonių prototipus.

O pusiau amatininkas „Meška“, kurį visu savo grožiu matė Maskvos automobilių parodos lankytojai? Keista mintis: pagaminti mašiną iš mazgų ir mazgų, surinktų iš pušyno, esančio netoli BelAZ. Jei turite pinigų ir energijos, galbūt geriau juos konsoliduoti lengviesiems automobiliams, kad sukurtumėte šiuolaikišką kompaktišką, pavyzdžiui, tą patį „Oka-II“?

Vietos dizaineriai renkasi iš menko variklių komplekto ir labai prastos greičių dėžės, jau nekalbant apie likusį užpildą. Be to, kiekvienas augalas, kaip taisyklė, pats ieško tiekėjo. Rezultatus (ir dar dažniau nematome) matome savo keliuose …

Prieš kelis dešimtmečius orlaivius statė daugybė kompanijų iš skirtingų šalių. Šiandien, pasak ekspertų, šiuolaikiniai kovotojai sugeba paleisti tris valstybes. Kažkas panašaus vyksta automobilių pramonėje. Neatsitiktinai didžiuliai rūpesčiai susilieja į milžiniškus ir nevengia bendradarbiauti su vienodai galingais konkurentais. Tai yra vienintelis būdas pastatyti modernius, modernius automobilius, atnaujinti juos kas trejus – penkerius metus, kad patenkintų sugedusius pirkėjus. Kitų gamyklų likimas geriausiu atveju yra susijungti su tarpvalstybinėmis pramonės imperijomis ir užsiimti tik modelių, sukurtų bendromis pastangomis … „Dizaineris Nr. XXI“, surinkimu. Ankstesni primityvūs rinkiniai beviltiškai sensta.

„Ford Fiesta“…

„Ford Fusion“ir …

„Mazda 2“yra sukurti vienoje platformoje.

„Opel-Vectra“kėbulo elementai paveldi kitus „General Motors“koncerno modelius.

Kėbulas „SAAB-9-3 kabrioletas“yra su papildomais stiprintuvais, tačiau jo šerdis yra tas pats, kas „Opel“platformos „Epsilon“.

Naujojo „Volvo S40“važiuoklė nėra sutapimas, panašus į priešingą „Ford C-max“.

Rekomenduojama:

Naujas

„Bentley“balansas

Franzas Josefas Pefgenas (Franz-Josef Paefgen) Gimė 1946 m. Buttene. Jis baigė Karlsrūhės ir Acheno universitetus mechanikos inžinerijos ir ekonomikos mokslų daktaro laipsniu. Nuo 1980 m. Jis dirbo „Audi“, nuo 1995 m. Buvo valdybos narys, o nuo 1998 m.

Skaityti Daugiau
Redaktoriaus Pasirinkimas
Geriausi nuomonės savaitę
Populiarios dieną