Anonim

TECHNOLOGIJA

Pristatymas

„Ford Focus C-Max“ / „>„ Ford Focus C-Max “

PRIEKABOS VAGONAS

Igoris Tverdunovas.

NUOTRAUKA: AUTORIUS IR FORD

Turėdamas nedidelį šeimos mikroautobusą, „Ford“ aiškiai traukė. Beveik visi daugiau ar mažiau rimti gamintojai išleido automobilius, kurių pagrindą sudaro C klasės automobilių važiuoklė. Europiečiai, japonai ir visur paplitę korėjiečiai siūlo savo variantus tema „mažas, bet erdvus“. Pagaliau vienas iš paskutiniųjų savo vežimą prikabino prie tarptautinio traukinio ir „Ford“.

Kaip yra gaminti automobilį vėliau nei daugelis konkurentų? Viena vertus, tai turbūt patogu - galite mokytis iš kitų klaidų. Kita vertus, priešingai, sunku: jūs turite žengti į jau suformuotą rinką, ir tam mums reikia svarių argumentų. Kokius kozirius turėjo „Focus C-max“ kovoje už būsimų savininkų protus, širdis (bet svarbiausia - pinigines)? Ar jis galės, pavyzdžiui …

… UŽDARYKITE CHEMĄ

Galima ir taip. Tai tas pats potencialus pirkėjas pamatė, apipylė, išlydo ir aprūdijo sąskaitomis. Tik dabar lengviau pritraukti dėl neįprastos išvaizdos. Mini furgonai su retomis išimtimis dizainerių tobulinimuose nesiskiria. Daugiau ar mažiau mieli, daugiau ar mažiau atpažįstami, tačiau vietoje jie nekovoja. „C-max“ yra vienas iš jų: tvarkingas, harmoningas, proporcingas, pasižymintis bendromis „Ford“ ypatybėmis, tačiau nė kiek ne apakinantis gražumo. Tėtis „Dėmesys“ savo kraštutiniu „naujojo veido“ įkūnijimu daugelį pradžiugino (ir atvirai erzino kitus). Palikuonys pasirodė daug ramesni - ten bus aiškiai mažiau entuziazmo, taip pat ir atstūmimo.

… KOMPETENCIJA SU KOMFORTU

Būtent tada, kai atsistojau už vairo arba keleivio sėdynėje, sureguliavau sėdynę, susukiau rankenas, patraukiau svirtis, paspaudžiau mygtukus - ir supratau, kad nenoriu iš čia išlipti. O vaikai jau įsisavino galinę sėdynę ir smagiai ją transformavo. O brangiausia pusė jau tyliai rėkia iš „pirštinių skyrių“ gausos ir bagažinės platybių. Svarbiausia, kad jis būtų patogus, o ypač vairuotojui - patogus. Juk tai didelis šeimos automobilis.

Jie įeina į „C-max“ saloną (įeina, o ne užlipa) pro plačias duris ir sėdi ant aukštų kėdžių kaip kėdės. Sėdynės, beje, yra monumentalios: didelės ir plačios, tačiau tuo pat metu gana tvirtos, jos sandariai sulaiko motociklininkus. Tokiame erdviame automobilyje nereikia kalbėti apie žmonių išstūmimą. Vairuotojo darbo vietoje viskas tvarkoje: jis atsisėdo ir išvažiavo nejausdamas nepatogumų ar degančio noro ką nors dar kartą sureguliuoti. Pasirinktinės įrangos sąraše yra trys konfigūravimo parinktys - patys moderniausi prietaisai - pavyzdžiui, navigatorius ar elektroninė stabilizavimo sistema.

Galinė sėdynė iš pradžių yra triguba, tačiau, pašalinę vieną vidurinę jos dalį bagažinėje ir perkeldami išorines sėdynes atgal į centrą, gauname dvi, bet labai erdvias sėdynes. Ši parinktis, net turint turtingą konfigūraciją, erdvų šeimos automobilį lengvai pavers automobiliu, skirtu vežti pakankamai svarbius žmones.

Tačiau to, ko neturi naujasis „Focus“, yra trečioji sėdynių eilė. Jei norite „Ford“ gabenti septynis, nusipirkite „Galaxy“.

… SUKURTI AMBITIJAS

Jis spustelėjo dujas, „nuskrido žemai“ pora apsisukimų ir parodė visiems platų laivagalį - praneškite jiems, kad ne veltui buvo sumokėti pinigai … Ir tai erdvioje, patogioje, sulankstomoje šeimoje? Taip neatsitiks! Ne, atsitinka, - sakoma pranešime spaudai per aukštos „Ford“ vadovybės lūpas. Jie sako, kad mūsų priekaba ne tik patogiai veža žmones ir lagaminus, bet ir gali suteikti vairuotojui tikrą malonumą. Patikrinti?

Iš „Mondeo“ pasiskolintas 1, 8 litro benzininis variklis beveik viską sugadino. Apsvaigęs nuo „Euro IV“ aplinkosaugos standartų, jis padarė jaukios, visai šeimai tinkančio, žodžiu, visko, išskyrus sportą, įspūdį. Klampus, vangus variklis esant mažam greičiui, remiantis techninėje specifikacijoje esančiais skaičiais, nurodo automobiliui teisingą greitį ir deramą pagreitį, tačiau, deja, nesuteikia kovingo charakterio.

Pakaba išsaugo situaciją. „C-max“ remiasi patobulinta „Focus“ važiuokle, iš kurios jis elgėsi labai padoriai. Net pagal automobilio standartus naujasis mikroautobusas yra stabilus, nėra linkęs į per didelius ritinius, aiškiai vairuoja, užtikrintai lėtėja. Vantoms būdingas neįmanomumas beveik neparodytas. Važiuojant C-max yra kažkas paveldimo, „židinio“ - automobilis greitai ir nedviprasmiškai reaguoja į vairuotojo komandas, sukurdamas patikimumo ir saugumo jausmą.

Bet tik tada, kai po gaubtu yra dviejų litrų dyzelinis variklis, jūs suprantate, kad šis automobilis gali vairuoti azartinius žaidimus - čia „Ford“ gretos nebuvo gudrios. Šiuolaikinis variklis, sukurtas kartu su prancūzais iš „Peugeot Citroen“, yra toks niūrus ir greitas, kad norisi pasižiūrėti po gaubtu ir patikrinti, ar jis tikrai „užsidega suspaudžiant“. Šis variklis labai tinka tankioms, atšiaurioms pakaboms ir aiškiam vairui su elektrohidrauliniu stiprintuvu bei galingiems stabdžiams. Gaila, jie kol kas neplanuoja tiekti dyzelino į Rusiją - nėra paklausos.

… PATIKIMA APSAUGA

Viskas gyvenime nutinka - staiga įvyksta nelaimingas atsitikimas. Žinoma, kad protingiau nenagrinėti pasekmių, o užkirsti kelią jų priežastims. Patikimas automobilio elgesys kelyje ir išmanioji elektronika taip pat padeda išvengti avarijos: stabdžių antiblokavimo sistema, avarinė stabdymo jėga padidina sistemą ir palaiko valiutos kurso stabilumą. Jei nepaisant visų vairuotojo pastangų ir automobilio galimybių avarija vis tiek įvyko, pradeda veikti pasyviosios saugos sistemos. Kūnas nebus deformuotas atsitiktinai, tačiau išlaikys keleivių, kurie tvirtinami tritaškiais diržais su įtempikliais, gyvenamąją vietą. Šešios oro pagalvės padės išvengti pavojingo kontakto su transporto priemonės konstrukcijos elementais. Nauja vairo kolonėlės konstrukcija ir sulankstomo pedalo komplektas sumažins vairuotojo sužalojimo riziką. Trumpai tariant, „C-max“ yra aprūpintas visomis šiuolaikinėmis saugos funkcijomis, kurios, pasirodžius aukščiausios klasės automobiliams, stebėtinai greitai perėjo į masyvesnius ir prieinamesnius automobilius.

… NUSTATYTI UŽSAKYMĄ

Pirkėjo akys priešais prekystalį turėtų patraukti aukštyn. Tuomet pardavėjas, pasinaudojęs painiava, būtinai ką nors jam parduos. Naujasis mikroautobusas bus siūlomas trim apdailos lygiais, su trim benzininiais (1, 6; 1, 8; 2, 0 litrų) ir dviem dyzeliniais (1, 6 ir 2, 0 litrų) varikliais. Plius daugybė papildomos įrangos, „sportinis paketas“, plius … Tie, kurie domisi nuodugniau, tegul užduoda klausimus pardavėjams - tiems, kurie geriausiai išmano galimų kombinacijų subtilybes. Beje, „Focus C-max“ pardavimai Rusijoje prasidės šiais metais, beveik tuo pačiu metu, kai prasidės pardavimai Europoje. Preliminari kaina yra nuo 15 500 iki 19 450 eurų.

„C-max“ interjeras neišsiskiria stilistinių sprendimų originalumu, kaip ir pagrindiniame „Focus“. Patogumas ir funkcionalumas yra svarbiausias dalykas.

Jei vidurinė galinės sėdynės dalis pašalinta iš bagažinės, o išorinės sėdynės perkeltos atgal į centrą, vietoj trijų vietų sofos galite gauti dvi labai erdvias sėdynes.

582 litrų bagažinės tūris gali būti beveik trigubai didesnis, nuėmus galinę sėdynę.

Kėbulas turi aukštą sukimo standumą, kuris padėjo gauti tinkamas stabilumo ir valdomumo savybes.

„C-max“ remiasi patobulinta „Focus“ važiuokle. Yra elektrohidraulinis vairo stiprintuvas ir nauji efektyvesni stabdžiai, kurie išdėstyti kaip geriausi šios klasės automobiliuose. Priekiniai ir užpakaliniai rėmai yra patobulinti, o užpakalinis skersinis strypas - galinis. Nutildyti pakabos svirčių ir amortizatorių blokai buvo modernizuoti. Kūrėjai vienu metu šaudo iš dviejų paukščių su vienu akmeniu, suderindami aukštą komforto lygį ir gerą vairavimo efektyvumą. Ir jie, priešingai nei sakoma, tai daro gana sėkmingai.